Evolution porsche

La Porsche 935 était une voiture de course fabriquée par la constructeur automobile allemande Porsche, introduite en 1976. Alors que la version de course d'usine de la Porsche 911 turbo préparée pour les règles FIA - Groupe 5, c'était une évolution du prototype Porsche Carrera RSR 2.1 turbo, le deuxième Place le finisseur général dans les 1974 24 Heures du Mans. À partir de la saison de 1977, Porsche a offert les 935 aux clients entrant dans le Championnat du monde de marques, dans le Championnat IMSA GT et dans la Deutsche Rennsport Meisterschaft allemande (DRM). Les 935 ont remporté les 24 Heures du Mans de 1979, et d'autres courses majeures d'endurance, dont Sebring, Daytona et 1000 km de Nürburgring. Sur les 370 [1] courses a été entrée, il a gagné 123. Habituellement, aucune autre marque ne pouvait contester la Porsche 935, en raison de la disponibilité des modèles clients. Chaque course, à l'époque, comportait généralement au moins cinq 935 exemplaires. Le grand turbocompresseur a été utilisé avec une injection de carburant mécanique qui a causé un turbo retardé peu après une boule de feu qui crache des gaz d' échappement et une puissance énorme (jusqu'à 845 ch). [2] La domination du 935 a été terminée par les changements de règles de la FIA qui sont entrés en vigueur en 1982, lorsque les six groupes numérotés ont été remplacés par seulement trois groupes, A, B et C. 935 / 77A client Le 935 / 77A de Georg Loos piloté par Rolf Stommelen dans les 1000 milles de Nürburgring de 1977 Sur la base de la version de 1976, treize Porsche 935 / 77A [11] ont été vendus à des équipes de corsaires en Australie, en Italie, en France, aux États-Unis et en Allemagne. Entre autres, les rivaux de Cologne, Georg Loos et Kremer Racing, entrèrent dans les années 935 dans la Deutsche Rennsport Meisterschaft de 1977 [12], qui introduisit les règles du Groupe 5. Comme BMW Coupés, aspiré naturellement et Ford Capri, s'étaient retirés de la Div. I (plus de 2,0 litres) de la DRM, ces Porsches n'avaient pas de concurrence sérieuse dans la grande division jusqu'à ce que d'autres voitures turbo-chargées comme Schnitzer à BMW, Toyota Celica et Zakspeed Ford Capri soient apparues. Le DRM était un championnat de pilotes et, avec des machines à la clientèle Porsche égales, aucun conducteur ne pouvait dominer, ce qui signifiait que malgré le client 934 de 1976 et le 935 depuis 1977 dominant leur division, le championnat a souvent été décidé en faveur d'un petit pilote de division. Kremer a développé une autre spéciale 935, le K2, et a également utilisé le moteur 3.0L optionnel offert par Porsche, qui était relié à un poids minimum de soixante kilos. Légèrement modifié, Porsche a également vendu des voitures clients en 1978 [13] et 1979. [14] --------------------------------------- Po ids = 80 gr Si règlemen t par chèque, départ livraison après validation   par la banque. [     Possibilité de remise en main propre en région parisienne, contre espèces. [     Pour les achats groupés, frais d'expédition calculés par rapport au poids du courrier ou colis suivant tarif La Poste.ou Mondial Relay [     Autres photos sur demande

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Etude de la Diablo remonte à 1985, lorsque le constructeur décide de remplacer le modèle Countach. Dessinée par le designer italien Marcello Gandini du Centre de Style Bertone, c'est la seule Lamborghini née sous l'ère Chrysler, devenue société mère de Lamborghini en 1987. La direction générale de Chrysler fait retoucher « très légèrement » les plans de la carrosserie par le Chrysler Styling Center, ce qui explique que le modèle est resté en gestation pendant presque cinq ans. Son nom, «  Diablo  », comme le veut la tradition instaurée par le créateur Ferruccio Lamborghini, fait référence à un taureau. Il est lié à la légende d' El Diablo (« le Diable » en français), un taureau élevé par le Duc de Veragua qui a mené un combat épique face à José Lara Jiménez, dit «  El Chicorro  », le 11 juillet 1869 dans l'arène de Madrid. Ses caractéristiques sont un châssis et une carrosserie en aluminium, un moteur V12 de 5,7 L de cylindrée, 492 chevaux, couple de 580 Nm à 5 500 tr/min et une transmission intégrale, le tout pour un poids de 1 600 kg à vide. Avec 325 km/h, elle relève le défi de devenir la supercar la plus rapide du monde au début des années 1990, devant la Ferrari F40 et la Porsche 959. La Lamborghini Diablo a été produite à 3 000 exemplaires entre 1990 et 2001. iablo (1990-1994) Une Lamborghini Diablo Présentée mois de janvier 1990 à Monaco et au Salon de Détroit aux États-Unis, la Diablo est immédiatement commercialisée. Le dessin originel signé Gandini, jugé un peu trop agressif par le management de Chrysler, est repris par le centre de style du constructeur américain. À ce même moment, Gandini se voit proposer le dessin d'une future supercar, la W16 Cizeta-Moroder V16T, produite en Italie puis plus tard en Californie. Gandini, n'appreçiant pas que le dessin d'origine de la Diablo soit retouché par Chrysler, décide de l'appliquer à la future Cizeta. La Cizeta V16T est présentée au public en 1988, deux ans avant la Diablo, ce qui a pour effet de précipiter la production de la Lamborghini. Cette précipitation a des conséquence sur la fiabilité de l'embrayage et la finition des premiers modèles de Lamborghini Diablo, problèmes corrigés dès 1992. [réf. nécessaire] Le moteur Lamborghini V12 de 5,7 litres de cylindrée avec quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames en tête est la dernière évolution de celui utilisé sur la dernière série de Countach. Comme la Countach, c'est une propulsion à moteur en position centrale longitudinale. Caractéristiques techniques : Nombre de cylindres : 12 en V à 60° Alésage et course : 87 x 80 mm Cylindrée totale : 5 707 cm 3 Taux de compression : 10:1 Puissance maximale : 361 kW - 492 ch à 6 800 tr/min moment de torsion maximal : 580 Nm (59 kgm) à 5 200 tr/min. La Diablo passe de 0 à 100 km/h en 4 secondes et atteint la vitesse maximale de 325 km/h. Les premières Diablo disposent d'un équipement de série réduit au strict nécessaire : radio cassettes avec lecteur CD en option, commande de vitres manuelle, sièges réglables avec contrôle manuel, mais surtout, pour ne pas alourdir la voiture, aucun système ABS sur les freins. Sont proposés en option la climatisation, le siège du pilote sur mesure, un aileron arrière, un ensemble de valises et une montre Breguet assortie. Les autres points caractéristiques de la première série sont les rétroviseurs non assortis à la peinture de la carrosserie, le pare-chocs avant sans prise d'air et le tableau de bord de grandes dimensions, placé très haut par rapport au pilote et qui, dans le cas de personnes de petite taille, peut présenter un manque de visibilité --------------------------------------- Po ids = 115 gr Si règlemen t par chèque, départ livraison après validation   par la banque. [     Possibilité de remise en main propre en région parisienne, contre espèces. [     Pour les achats groupés, frais d'expédition calculés par rapport au poids du courrier ou colis suivant tarif La Poste.ou Mondial Relay [     Autres photos sur demande

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