HONDA CX500 "CUSTOM" 1980, COMPLÈTE, À REMONTER À TOULOUSE

Je dois me séparer de Cunégonde. Elle a été démontée il y a +/- 10 ans (moteur explosé), et je n'ai pas fait grand chose dessus. Il y a 4 ans je suis devenu gérant d'un atelier moto et j'ai profité de quelques (rares) instant libres pour commencer son Revival. Mais, pas assez de temps, pas assez de sous, fermeture de l'atelier,.... c'est très loin d'être fini. Aujourd'hui, j'ai encore moins de temps (nouveau boulot, 90% de mon temps loin de la maison), et plus beaucoup de place (je loue 2 garages et je voudrais en rendre un). Donc, Mémère est à vendre, pour 2,5 bouchées de pain (brioché, le pain...). L'état des lieux: - Le cadre a été entièrement démonté, thermolaqué noir brillant et remonté. - Toutes les pièces qui étaient noir brillant à l'origine ont été thermolaquées aussi: le pont AR, les béquilles, les tés de fourche, les supports moteur,.... - Les fourreaux de fourche ont été thermolaqués en gris brillant, l'alu était vraiment trop terni. - Moteur complet +/- 30.000 km, alternateur reconditionné 700 km, joint moteur arrière remplacés, nettoyage approfondi. - Maître-cylindre et étriers reconditionnés. - Carburateurs reconditionnés et nettoyés aux ultra-sons. - Tubes de fourches vidangés + joints SPI neufs. - Roulements de direction neufs - Un silencieux intermédiaire en bon état et repeint en noir mat hautes températures, un second dans son jus (y'en a qui appellent ça les boîtes à fumée, mais c'est pas des boîtes et normalement, y'a pas de fumée) - pots d'origine (courts) piqués en surface, mais pas percés - A priori, toutes les pièces sont là, dont un bon paquet en double: cocottes, clignotants, phare, tableau de bord, tubes de refroidissement, radiateur, ventilo (mécanique), carbus et pipes d'admission,... - Tout a toujours été stocké en intérieur, hors gel et hors d'eau. Mais pas vraiment hors poussière... - La carte grise (perdue) est en cours de recréation, la moto est immatriculée à mon nom. Les mauvaises nouvelles: - tubes de fourche piqués, à astiquer velu - plus de pare-cylindres, on me les a piqués a l'atelier - 2 petits pocs au réservoir (butées de direction cassées) - les plastiques pseudo-chromés des clignotants sont piqués Les particularités: - Mémère est "full-stock", sauf le guidon, qui est une greffe de GL1100 Goldwing de 1980: un peu plus bas et plus large, poignées plus écartées, sans cet effet "brouette" que je n'aimais pas du tout. - La selle a été refaite (skaï et coutures) sur la structure d'origine, le look reste intact (elle a même été brodée "Honda" à l'arrière). - Le cadre est remonté, y'a qu'à le pousser pour qu'elle avance (donc remorque porte-moto OK). Le deal: - le thermolaquage du cadre et du reste m'ayant coûté 350 euros, c'est mon prix de départ. - Cunégonde est visible à Toulouse - L'heureux acheteur devra se débrouiller pour l’emporter (fourgon, remorque, char à bœufs, Zeppelin,...) - L'heureux acheteur devra s'engager-juré-craché-pété-si-je-mens-je-roule-en-Ducati à ce que cette acquisition soit pour une remise à la route en état (presque) d'origine. S'il vous plaît, PAS DE VENTE A LA DÉCOUPE, PAS DE DESTRUCTION EN MODE CAFÉ-RACER ou autre. Sinon, je m'engage de mon côté à lui pourrir sa race en mode XXL sur tous les forums ou pages Facebook qu'il fréquente. Je sais qu'une fois vendue, je n'aurai plus aucun contrôle sur ce point, mais je me dois de le dire. Une moto ancienne, c'est fait pour rouler !