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Delprado 2001 La Bataille du Ciel - Avions Fiche technique 2 pages Avion Royal Aircraft Factory S.E.5 / S.E.5a En très bon état - voir photo Global shipping  Tarifs et modalités d'expédition, cliquer sur “ Afficher les détails ” à droite de la ligne livraison – Remise en mains propres possible Mondial Relay: en point relais - France Belgique Luxembourg: 5 à 7 € jusqu'à 2 kgs Mondial Relay: à domicile - Allemagne, Autriche, Belgique, Espagne, Italie, Luxembourg, Pays Bas et Portugal: 12 à 16 € jusqu'à 5 kgs Tous pays: la Poste en « Lettre suivie » ou « Colissimo » selon les cas - Coût d'envoi d'après le poids du colis Achats mutiples: je regroupe les coûts d'envoi et rembourse les coûts payés en trop – je peux aussi créer une annonce en regroupant plusieurs objets All countries: Post in “Followed Letter” or “Colissimo” depending on the case - Shipping cost based on the weight of the package Multiple purchases: I combine shipping costs and refund overpaid costs – I can also create a listing by grouping multiple items Alle Länder: Je nach Fall in „Followed Letter“ oder „Colissimo“ verschicken – Versandkosten richten sich nach dem Gewicht des Pakets Mehrere Käufe: Ich kombiniere Versandkosten und erstatte zu viel gezahlte Kosten – ich kann auch ein Angebot erstellen, indem ich mehrere Artikel gruppiere Todos los países: Publicar en “Carta Seguida” o “Colissimo” según el caso - Costo de envío según el peso del paquete Compras múltiples: combino los costos de envío y reembolso los costos pagados en exceso - también puedo crear un listado agrupando varios artículos Tutti i paesi: Posta in “Lettera seguita” o “Colissimo” a seconda dei casi - Costo di spedizione in base al peso del pacco Acquisti multipli: combino i costi di spedizione e rimborso i costi pagati in eccesso - posso anche creare un'inserzione raggruppando più articoli En savoir plus Collaboration commerciale.

Enveloppe FDC de la compétition internationale aérienne de la ville de Saint Louis des 15 au 23 février 1930, rare. - Prix de vente: 11.95€ Port en plus Collection unique/collector à vendre à Lyon (69004)

A vendre: Très rare Boitier TRT AHV5 utilisé sur le Concorde Pré-Série, Référence: 66 911 010 00 - Juillet 1970.  Ce boitier a volé sur Concorde pendant 1183 heures En dehors de l'aspect historique de cette pièce, l’intérêt est également d'accéder aux circuits internes en retirant le cache. "La présence de TRT dans Concorde Le projet « Concorde » a été fixé dans le cadre d’une coopération technique et industrielle par l’accord franco-britannique du 29 novembre 1962 entre Sud Aviation et British Aircraft Corporation. De nombreux sous-traitants ont collaboré à ce projet prestigieux. TRT qui avait acquis une grande notoriété dans le domaine des radioaltimètres avec l’AHV3 sur Caravelle, proposa un matériel nouveau: l’AHV5. Les délais nécessaires à l’étude de l'AHV5 n‘étant pas compatibles avec la période des premiers vols de Concorde, il avait été décidé de réaliser un système radioaltimètrique AHV4, dérivé de l’AHV3 et basé sur le même principe (précision de ± 2 pieds, précision maintenue jusqu'au sol, permit les essais d'atterrissage sans visibilité), mais avec une intégrité plus performante. Réalisé en huit exemplaires, cet AHV4 (voir photo ci-dessous) fut donc développé spécialement pour assurer les essais en vol des deux prototypes Concorde 001 et 002. Pour des raisons de sécurité, chaque avion était équipé de deux chaînes radioaltimétriques indépendantes, les deux indications de hauteur délivrées étant comparées en permanence. Le dimanche 2 mars 1969 fut un jour particulièrement émouvant pour tous les hommes qui avaient participé à cette réalisation. Concorde 001 portait les espoirs de milliers de personnes. Les représentants de compagnies d’aviation, des centaines de journalistes venus du monde entier s’étaient réunis à Toulouse. La veille, le vol avait dû être reporté en raison du mauvais temps. Le dimanche matin, le brouillard paraissait encore assez épais, mais les météorologues et le pilote d’un Mirage qui survolait la scène annoncèrent que le soleil n’aller plus tarder à apparaître.  Les essais en vol  Le département MES était bien évidemment très sensibilisé. Un suivi des équipements, ainsi qu’une campagne de mise au point de l’AHV4 a été nécessaire, pour deux raisons: - pallier aux défauts d’un équipement prototype lors de sa mise en service, - remédier à l’erreur d’un magasinier non averti, erreur qui explique les pannes constatées sur les deux radioaltimétres lors du premier vol de Concorde 002. Une équipe constituée de Jean-Pierre Landrot, Louis Bourgeois et Jean-Marc Motte a assuré la mise au point du matériel à MES au Plessis-Robinson, mais surtout à Saint-Martin-du-Touch, près de Toulouse, dans le laboratoire Radio de Sud-Aviation, situé, à « deux pas » du hangar « Concorde ». Il faut signaler l’accueil chaleureux de nos clients, sous le signe de la confiance, car au cours de nos nombreux déplacements, nous avons bénéficié d’une grande liberté de mouvements puisque pour nos tests de jour, comme de nuit, nous devions passer fréquemment du laboratoire Radio à l’avion Concorde 001. Voici une petite anecdote qui fait sourire aujourd’hui, mais qui n’a pas été sans conséquence à l’époque. En effet, un incident inattendu et indépendant de notre volonté, a considérablement compliqué notre démarche. Le système radioaltimétrique AHV4 était composé d’un coffret UHF, d’un coffret de Servitudes, d’un indicateur et de deux antennes. Les huit systèmes fabriqués par MES étaient considérés comme des prototypes, constitués d’ensembles indissociables et identifiés en conséquence. Après livraison de tous les équipements à Toulouse, Sud-Aviation (SA) devait les affecter aux « Concorde » 001 (à Toulouse) et 002 (chez British Aircraft Corporation – BAC en Angleterre). Malheureusement, un magasinier n’a pas tenu compte des numéros de série et a mélangé les éléments. Ainsi les quatre systèmes destinés à Toulouse et les quatre autres dirigés vers Filton étaient complètement dépareillés. Lor

Regardez mes autre ventes sur le même thème Voir SCANs pour vérifier l'état de la CP ATTENTION: si vous voyez des rayures verticales, elles ne sont pas sur la carte, elles sont dues au SCAN. SI VOUS FAITES PLUSIEURS ACHATS, ATTENDEZ MA DEMANDE DE PAIEMENT OU FAITES-MOI UNE DEMANDE DE FACTURE. CECI EVITE LE SURCOUT DES FRAIS Tarifs concernant les frais pour la France: - Une carte: 1,69€ - 2 cartes: 2,06€ - 3 cartes: 2,31€ A partir de 4 cartes: 2,95€ + 0,25€ par carte à partir de la 2ème Pour une lettre ‘’suivie’’: ajouter 0,5€ au total Tarifs concernant les frais pour l’étranger: - Une carte: 3,32€ - 2 cartes: 3,75€ - 3 cartes: 4€ A partir de 4 cartes: 4,99€ + 0,25€ par carte à partir de la 2ème Pour une lettre ‘’suivie’’: ajouter 2,75€ au total (6,07) En cas d'achat de plusieurs cartes, ne payez pas tout de suite, sinon les frais s'additionnent. Le DC-10 est un avion tri-réacteur long-courrier de McDonnell Douglas, produit par la Douglas Aircraft Company, entretemps devenue la division Long Beach de Boeing Commercial Airplanes. Il est le successeur du Douglas DC-8, long-courrier de l'ancienne gamme Douglas. Sa production a commencé en janvier 1968 et les premiers exemplaires livrés l'ont été en 1971. Il a été remplacé en 1990 par le McDonnell Douglas MD-11. Il fut produit entre 1971 et 1989 à 386 exemplaires, en plus de 60 KC-10 (modèle ravitailleur construits pour l'US Air Force). Le McDonnell Douglas DC-10 fut le deuxième appareil de transport à large fuselage et le premier de ce type doté de trois réacteurs. Sa configuration finale fut largement dictée par les besoins émis par American Airlines pour un appareil de 250 places capable d’effectuer la liaison entre Chicago et la côte ouest américaine, d’utiliser la piste de La Guardia et d’avoir l’autonomie pour effectuer un Chicago–New York à pleine charge1. Propulsé par trois réacteurs General Electric CF6-6 de 178 kN (18 144 kgp, 40 000 livres de poussée) dont un était monté à la base de la dérive, le DC-10 effectua son premier vol le 29 août 1970. Il entra en service commercial avec American Airlines en assurant la liaison entre Los Angeles et Chicago le 5 août 1971. L’aménagement standard du DC-10 permettait l’emport de 270 passagers. Le DC-10-15 était similaire mais avec des réacteurs General Electric CF6-45B2 de 206,9 kN (21 092 kgp, 46 500 lb st). Quatre appareils furent commandés par Aeromexico et Mexicana durant l’été de 1979. Développé à partir du DC-10-10, le modèle intercontinental DC-10-30 disposait de réacteurs General Electric CF6-50A de 218 kN (22 226 kgp, 49 000 livres de poussée), ou CF6-50C ou CF6-50H de 227 kN (23 133 kgp, 51 000 livres de poussée) ou CF6-50C1/C2 de 233,5 kN (23 814 kgp, 52 500 livres de poussée) ou CF6-50C2B (24 495 kgp, 54 000 livres de poussée). L’envergure était accrue de 3,05 m et une jambe supplémentaire de train d’atterrissage comprenant deux roues palliait l’augmentation de la masse totale. Cette version entra en service avec la Swissair sur l’Atlantique nord le 15 décembre 1972. Le DC-10-40 (baptisé initialement DC-10-20) fut construit pour Northwest Airlines. Il était propulsé par trois réacteurs Pratt b'&' Whitney JT9D-20 de 220 kN (22 408 kgp, 49 400 livres de poussée) ou par trois Pratt b'&' Whitney JT9D-59A de 236 kN (24 041 kgp, 53 000 livres de poussée). Le DC-10-40 entra en service le 16 décembre 1972. Les modèles CF (convertible passager et cargo) et F (cargo) ont été produits avec un plancher renforcé et une grande porte cargo. Le KC-10A est un développement militaire destiné au ravitaillement en vol pour l’USAF. En septembre 1979, McDonnell Douglas avait reçu 346 commandes fermes pour le DC-10. À cette date, les DC-10 en service dans le monde avaient transporté 233 millions de passagers2. Le DC-10 est un avion de conception ancienne et tend à ne plus être employé pour des raisons économiques, notamment en raison d'une consommation plus élevée en carburant par rapport à des modèles plus récents. Aujo En savoir plus Collaboration commerciale.

Maquette de Pilatus PC-12 Designed by Starck Marque: Socatec État de la maquette: comme neuf. L'avion peut être désolidarisé du support pour être exposé suspendu. L'expédition sera assurée en boîte carton solide et la maquette sera parfaitement emballée et protégée par du plastique bulles et des copeaux de papier. Modèle en résine à l’échelle 1/40ème du Pilatus PC-12 47E designé par Philippe Starck pour la compagnie Jetfly. Le Pilatus PC-12 est un avion d'affaires (executive) qui peut également être utilisé pour du cargo ou de l'aviation de ligne. Cet avion est fabriqué par Pilatus Aircraft, à Stans (Suisse). Maquette d'agence en résine.  Modèle premium à l'image des exigences d'une compagnie aérienne. Décoration par décalcomanies et revêtement de protection anti uv. Longueur de l'avion: 42 cm Envergure de l'avion: 45 cm Hauteur de l'avion: 10 cm  (sans le support) Le pied en bois et le support en acier inoxydable peuvent être facilement désolidarisés de l'avion. Cette maquette n'est plus produite.