Architecture construction

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.   Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France !

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! Expédition par mondial relay sous bonnes protections épaises et assurance. Règlement par chèque ou virement bancaire. paypal possible (+3 €) Shipping packlink mondial relay, insurance and tracking number included, bank transfer (paypal possible add 5 €) Non european country contact me

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! Expédition par mondial relay sous bonnes protections épaises et assurance. Règlement par chèque ou virement bancaire. paypal possible (+3 €) Shipping packlink mondial relay, insurance and tracking number included, bank transfer (from euro zone paypal possible add 5 €) Non european country contact me

Livre art de l’ingénieur, de l’inventeur, de l’architecte. Picon 1997 Edition le moniteur centre Georges Pompidou Très bon état, nombreuses photos et illustrations noir/blanc et couleur  Dictionnaire des ingénieurs, entrepreneurs, inventeurs, architectes. 598 pages, 24 x 31 x 4.8 cm, 3,6 kg, présence de la jaquette L’objectif est de démentir les oppositions entre l’ingénieur qui est le savant et l’architecte qui est l’artiste. C’est en format luxe une référence avec détails techniques et explications multiples pour ce qui est de la construction d’immeubles, de ponts et de divers bâtiments avec des points de vue d’ingénieurs et d’architectes dans les 200 dernières années. Si vous souhaitez plus de photos, contactez-moii. A prendre à Tours centre ou expédition mondial relay sous bonnes protections de cartons en plusieurs épaisseurs.

  Merci de consulter les conditions de vente en fin de description avant tout achat. VARIN (A. et E.). L’Architecture pittoresque en Suisse ou Choix de constructions rustiques prises dans toutes les parties de la Suisse. Paris, A. Morel et Cie, 1861.  In-folio - 30x38cm. Reliure de l’époque en demi-peau de truie fauve, dos à nerfs orné de filets à froid, date en queue, tranches mouchetées.  [2] ff., III p., 48 planches gravées sur acier montées sur onglet. Edition originale. Complet de ses 48 planches essentiellement consacrées à l’ architecture de chalet et à son mobilier traditionnel: Cantons d’Appenzell (6), d’Argovie (2), de Berne (23), de Schitzw (6), de Thurgovie (6: la 6e est reliée en fin de volume) et d’Unterwald (5). Rousseurs surtout marginales, coiffe de tête arasée, coins émoussés, infime petit manque en queue du mors du premier plat, quelques salissures sur le dos, sinon bel exemplaire.     _______________________________________________________________ Librairie L'Art et la Manière 97 Avenue Aristide Briand  92120 Montrouge   English spoken Please don't hesitate to contact us if you have any inquiry Le plus grand soin est apporté à la description des ouvrages, toutefois des erreurs involontaires peuvent être commises. N'hésitez pas à nous en informer, y compris après réception de votre achat.   Merci aux acheteurs français de ne pas régler via paypal afin d'éviter leur importante commission.   Modes de règlement acceptés: Chèque (encaissable en France). Virement bancaire par RIB ou IBAN (à la charge de l'acheteur en cas de frais). Paypal (pour les acheteurs étrangers). Cartes bancaires via Payplug (paiement sécurisé, via un lien fourni par mail, pas d'inscription nécessaire pour l'acheteur). Espèces, lors des remises en main propre uniquement.   ATTENTION: Tout règlement envoyé via PAYPAL s'accompagnera obligatoirement d'un mode d'expédition avec preuve de dépôt (pas de simple lettre)     Concernant l'expédition: Le choix vous appartient !     Afin que vous puissiez bénéficier des meilleurs services et du rapport qualité/prix le plus avantageux, la librairie vous propose : Remise en main propre sur rendez-vous, à Montrouge, près de la Porte d'Orléans. Envoi par la Poste: en lettre pour les plis de moins de 3cm d'épaisseur (emballage inclus) ou en colissimo. Dépôt en  Point Relais. La librairie pratique les envois groupés si vous effectuez plusieurs achats dans notre boutique. Dans ce cas, merci de nous préciser si vous souhaitez un envoi en Point Relais. Sans indication de votre part, une nouvelle demande de règlement vous sera adressée, en privilégiant les services de la Poste, dans un délai maximum de 24h.   Les assurances sont facultatives (option non disponible pour les envois en Point Relais). Pour les envois à destination de l' Outre-Mer merci de nous contacter au préalable afin de connaître le montant exact des frais postaux. Bien que les frais d'emballage soient offerts, les paquets sont renforcés et préparés avec beaucoup de soin.

Corbeau Elément d'architecture intérieure embout de poutre  France XIV XVe siècle  érosion sur la tête du lion  Le corbeau est un support formant saillie sur le parement d'un mur intégré pendant la construction, il soutient une corniche, un bandeau, une poutre, un linteau de cheminée. Les architectes des époques romane puis gothique s'en servent avec succès. Ce corbeau en bois de chêne blond, porte la trace de l'emplacement des chevilles de fixation à la poutre dont il était le support. oeuvre d'un imagier plus que de huchier est expressive, elle se compose d'un décor architectural remarquable représentant un lion à la crinière épaisse, allongé la gueule ouverte, les oreilles fines, la dentition puissante et la langue pendante. Le regard est puissant. les parties antérieures sont ornées de décors régionaux  Le fantastique et la symbolique du lion: royauté, noblesse, église Il fait peut-être référence à une oeuvre littéraire médiévale, à un récit populaire... L'état de conservation s'explique par sa position élevée à l'intérieur d'un bâtiment (chateau belle demeure église)  un témoignage artistique de première importance. 41cmx11cmx7.5cm  1495gr

librr Planche - Concours Rougevin, cheminée d'un rendez-vous de chasse extrait de La construction moderne, 1899, pl. 76 25 x 34 cm bon état (aucune annotation) PENSEZ A CONSULTER LES AUTRES DOCUMENTS EN VENTE      

librr Planche - Hôtel privé à Roubaix (pour E. Bossut) (Arch. Bruneau) extrait de La construction moderne, 1899, pl. 52 25 x 34 cm bon état (aucune annotation) PENSEZ A CONSULTER LES AUTRES DOCUMENTS EN VENTE  

librr Planche - Cheminée du Franc de Bruges à l'Hôtel de ville extrait de La construction moderne, 1886, pl. 103 25,5 x 34 cm bon état (salissures en bordure, notamment en haut à droite) PENSEZ A CONSULTER LES AUTRES DOCUMENTS EN VENTE    

Pièce en plus, bureau, garage ou habitation légère pour production et revente d'électricité solaire Les Solaire Box SB20 et SB30 sont d'authentiques constructions à ossature bois, fabriquées en France, innovantes et durables. Ces constructions de 20 et 32 m2 respectivement, servent de pièces en plus, de type habitations, espaces de rangement ou garages et vous apportent un revenu complémentaire grâce à la production d'énergie renouvelable par les panneaux photovoltaïques pré-intégrés en toiture. SOLAIRE BOX SB20 et SB30 sont construites sur l'architecture de véritables maisons ossatures bois. Le système solaire de 6kWc (SB20) ou 9kWc (SB30) haut de gamme de fabrication allemande vous permet de générer entre et € de revenus indexés par an pendant 20 ans (revenus garantis par EDF) puis d'auto-consommer votre électricité pendant encore 10 ans de plus soit une valeur potentielle totale de plus de euros. Ce revenu permet de financer tout ou parti de la construction et d'étaler son autofinancement sur la durée. L'installation est simple et rapide. Elle est effectuée en quelques jours seulement par nos professionnels. Nous nous occupons aussi pour vous de toutes les formalités administratives avec EDF et votre mairie. Optez aussi pour la simplicité et la tranquillité d'esprit. Les Solaire Box sont garanties 10 ans pour la construction et 30 ans pour les panneaux solaires. Avec Solaire Box, donnez un vrai sens économique et environnemental à vos projets. Caractéristiques techniques détaillés: - Surface au Sol 20 mm x 3,40) ou 32 mm x 3,40m) - Inclinaison de la toiture 15° (env. 26%) - Bois de type Douglas classe 3 (ne nécessite aucun entretien) - De 20 modules solaires photovoltaïques: Modules Aleo Solar 300 Wc - Onduleur ABB Power One PVI - Système d'intégration: GSE Intégration " In-roof system " - Garantie décennale construction: 10 ans - Garantie panneaux solaires: 30 ans En bref Solaire Box SB c'est: Une construction de 20 ou 32 m2 aménageable en garage ou pièce en plus Du bois français issus des forets du Jura Du matériel électrique européen et des modules solaires allemands, pour la meilleure technologie du marché Une installation de ou Wc pour revendre sa production et profiter d'un revenu annuel supplémentaire Bénéficiez finalement d'une construction à moindre coût ou autofinancée grâce à l'énergie solaire. Contactez-nous pour réaliser une étude de faisabilité, chiffrage personnalisé selon options choisies et projection financière. Pascal BURATI mandataire exclusif

En direct de Pologne vos volets roulants ou portails de garage enroulable. Les volets roulants, isolation thermique,isolation acoustique Protection de la vie privée. Pour la production des volets roulants nous disposons d'une large palette de couleurs. Les volets roulants deviennent indispensables dans l'architecture de chaque construction moderne. Exemple de tarif HT pour un volet roulant H L Pan coupé 45° coffre de 150 mm Motorisation radio. 20 couleurs aux choix en standard. 169 € HT Nous sommes à votre disposition pour toute demande de renseignement. Fort de notre propre expérience, nous saurons vous satisfaire pleinement grâce à des produits de qualité, conformes aux exigences techniques les plus pointues. Norme CE. Des tarifs attractifs. Sur demande nous faisons votre devis pour vos volets roulants et menuiseries PVC.Pour une livraison franco de transport minimum requis pour chaque zone de France. TEL:

En direct de Pologne vos volets roulants ou portails de garage enroulable. Isolation thermique, isolation acoustique Protection de la vie privée. Pour la production des volets roulants nous disposons d'une large palette de couleurs. Les volets roulants deviennent indispensables dans l'architecture de chaque construction moderne. Exemple de tarif HT pour un volet roulant H L Pans coupés 45° coffre de 150 mm Motorisation radio. 20 couleurs au choix en standard. 169 € HT Nous sommes à votre disposition pour toute demande de renseignements. Forts de notre propre expérience, nous saurons vous satisfaire pleinement grâce à des produits de qualité, conformes aux exigences techniques les plus pointues. Norme CE. Des tarifs attractifs. Sur demande nous faisons votre devis pour vos volets roulants et menuiseries PVC.Pour une livraison Franco de transport il faut des minimums requis pour chaque zone de France. NIP: PL TEL:

En direct de Pologne vos volets roulants ou portails de garage enroulable. Isolation thermique, isolation acoustique Protection de la vie privée. Pour la production des volets roulants nous disposons d'une large palette de couleurs. Les volets roulants deviennent indispensables dans l'architecture de chaque construction moderne. Exemple de tarif HT pour un volet roulant H L Pans coupés 45° coffre de 150 mm Motorisation radio. 20 couleurs au choix en standard. 169 € HT Nous sommes à votre disposition pour toute demande de renseignements. Forts de notre propre expérience, nous saurons vous satisfaire pleinement grâce à des produits de qualité, conformes aux exigences techniques les plus pointues. Norme CE. Des tarifs attractifs. Sur demande nous faisons votre devis pour vos volets roulants et menuiseries PVC.Pour une livraison Franco de transport il faut des minimums requis pour chaque zone de France. NIP: PL FIXE: en général gratuit d'une box internet GSM:

En direct de Pologne vos volets roulants ou portails de garage enroulable. Isolation thermique, isolation acoustique Protection de la vie privée. Pour la production des volets roulants nous disposons d'une large palette de couleurs. Les volets roulants deviennent indispensables dans l'architecture de chaque construction moderne. Exemple de tarif HT pour un volet roulant H L Pans coupés 45° coffre de 150 mm Motorisation radio. 20 couleurs au choix en standard. 169 € HT Nous sommes à votre disposition pour toute demande de renseignements. Forts de notre propre expérience, nous saurons vous satisfaire pleinement grâce à des produits de qualité, conformes aux exigences techniques les plus pointues. Norme CE. Des tarifs attractifs. Sur demande nous faisons votre devis pour vos volets roulants et menuiseries PVC.Pour une livraison Franco de transport il faut des minimums requis pour chaque zone de France. NIP: PL FIXE: en général gratuit d'une box internet TEL:

En direct de Pologne vos volets roulants ou portails de garage enroulable. Isolation thermique, isolation acoustique Protection de la vie privée. Pour la production des volets roulants nous disposons d'une large palette de couleurs. Les volets roulants deviennent indispensables dans l'architecture de chaque construction moderne. Exemple de tarif HT pour un volet roulant H L Pans coupés 45° coffre de 150 mm Motorisation radio. 20 couleurs au choix en standard. 169 € HT +Télécommande différents modèles Nous sommes à votre disposition pour toute demande de renseignements. Forts de notre propre expérience, nous saurons vous satisfaire pleinement grâce à des produits de qualité, conformes aux exigences techniques les plus pointues. Norme CE. Des tarifs attractifs. Sur demande nous faisons votre devis pour vos volets roulants et menuiseries PVC.Pour une livraison Franco de transport il faut des minimums requis pour chaque zone de France. NIP: PL FIXE: en général gratuit d'une box internet abs en France du 15 au 31 juillet TEL:

En direct de Pologne vos volets roulants ou portails de garage enroulable. Isolation thermique, isolation acoustique Protection de la vie privée. Pour la production des volets roulants nous disposons d'une large palette de couleurs. Les volets roulants deviennent indispensables dans l'architecture de chaque construction moderne. Exemple de tarif HT pour un volet roulant H L Pan coupés 45° coffre de 150 mm Motorisation radio. 20 couleurs au choix en standard. 169 € HT+ le prix de la télécommande. Nous sommes à votre disposition pour toute demande de renseignements. Forts de notre propre expérience, nous saurons vous satisfaire pleinement grâce à des produits de qualité, conformes aux exigences techniques les plus pointues. Norme CE. Des tarifs attractifs. Sur demande nous faisons votre devis pour vos volets roulants et menuiseries PVC.Pour une livraison Franco de transport il faut des minimums requis pour chaque zone de France. NIP: PL FIXE: en général gratuit d'une box internet en France du 15 au 25 Septembre GSM:

Exemple de tarif HT pour un PORTAIL Hauteur + Hauteur coffre 300 mm Largeur + Coulisses. Pan coupés 45° coffre de 300mm Motorisation radio. 20 couleurs au choix en standard. 2 télécommandes. 848 € HT EXO TVA pour les professionnel qui justifie d'un numero TVA en cours EXO TVA pour les professionnel qui justifie d'un numero TVA en cours En direct de Pologne vos volets roulants ou portails de garage enroulable. Fenetres PVC ALUPLAST IDEAL Isolation thermique, isolation acoustique Protection de la vie privée. Pour la production des volets roulants nous disposons d'une large palette de couleurs. Les volets roulants deviennent indispensables dans l'architecture de chaque construction moderne. Nous sommes à votre disposition pour toute demande de renseignements. Forts de notre propre expérience, nous saurons vous satisfaire pleinement grâce à des produits de qualité, conformes aux exigences techniques les plus pointues. Norme CE. Des tarifs attractifs. Sur demande nous faisons votre devis pour vos volets roulants et menuiseries PVC.Pour une livraison Franco de transport minimums requis pour chaque zone de France. NIP: PL FIXE: en général gratuit d'une box internet. En France du 08 au 18 Septembre GSM:

Exemple de tarif HT pour un PORTAIL Hauteur + Hauteur coffre 300 mm Largeur + Coulisses. Pan coupés 45° coffre de 300mm Motorisation radio. 20 couleurs au choix en standard. 2 télécommandes. 848 € HT EXO TVA pour les professionnel qui justifie d'un numero TVA en cours En direct de Pologne vos volets roulants ou portails de garage enroulable. Isolation thermique, isolation acoustique Protection de la vie privée. Pour la production des volets roulants nous disposons d'une large palette de couleurs. Les volets roulants deviennent indispensables dans l'architecture de chaque construction moderne. Nous sommes à votre disposition pour toute demande de renseignements. Forts de notre propre expérience, nous saurons vous satisfaire pleinement grâce à des produits de qualité, conformes aux exigences techniques les plus pointues. Norme CE. Des tarifs attractifs. Sur demande nous faisons votre devis pour vos volets roulants et menuiseries PVC.Pour une livraison Franco de transport minimums requis pour chaque zone de France. NIP: PL FIXE: en général gratuit d'une box internet. En France du 08 au 18 Septembre GSM:

En direct de Pologne vos volets roulants ou portails de garage enroulable. Isolation thermique, isolation acoustique Protection de la vie privée. Pour la production des volets roulants nous disposons d'une large palette de couleurs. Les volets roulants deviennent indispensables dans l'architecture de chaque construction moderne. Exemple de tarif HT pour un volet roulant H L Pan coupés 45° coffre de 150 mm Motorisation radio. 20 couleurs au choix en standard. 169 € HT+ le prix de la télécommande. Nous sommes à votre disposition pour toute demande de renseignements. Forts de notre propre expérience, nous saurons vous satisfaire pleinement grâce à des produits de qualité, conformes aux exigences techniques les plus pointues. Norme CE. Des tarifs attractifs. Sur demande nous faisons votre devis pour vos volets roulants et menuiseries PVC.Pour une livraison Franco de transport il faut des minimums requis pour chaque zone de France. NIP: PL FIXE: en général gratuit d'une box internet en France du 08 au 18 Septembre GSM:

Vend logiciel de construction et d'architecture 3D en bon état dans sa boîte d'origine Contenu: 1 guide d'utilisation Floorplan 3D en Français 1

____________________________________________________________________ • • • AUCUNE réponse aux mails SANS numéro de téléphone • • • De préférence par tél ou par sms au 06 67 21 55 42 Simples curieux et indécis, merci de vous abstenir SVP ! ! ! P R I X: de 2,00 à 5,00 euros le tirefond d'occasion, SELON Quantité, Aspect et État. ENVOI possible (sérieux, soigné et avec suivi !) ____________________________________________________________________ Nombreux anciens tirefonds d'occasion en acier. (Modèle disponible également en neuf en acier galvanisé) Réutilisations possibles: Bricolage, Décoration, Créations d'objets artistiques, Soudure / Brasure... Pour décorer: poutres apparentes, murs en brique ou en pierre, meubles mobilier divers (table,buffet,bar,étagères), marches d'escalier, loft, jardin, terrasse, balcon... Quelques astuces DÉCO: - Donnez l'illusion que des tirefonds sont intégralement vissés dans le support de votre choix, en y collant juste les têtes après avoir coupé leur tige filetée. - Réalisez un porte-manteau ou une patère en fixant un ou plusieurs tirefonds dans un morceau de bois naturel, de bois flotté ou tout simplement dans une planche (crochets, supports). - Soudez les tirefonds entre eux pour créer des objets décoratifs selon votre imagination: personnages, pied de lampe... ASTUCE de réutilisation possible: - Après avoir coupé la tête de chaque tirefond, y souder une autre tige filetée plus adaptée à vos besoins. ____________________________________________________________________ DESCRIPTION pour la majorité des modèles: Poids: ~ 500 grammes pièce Longueur totale: 150 mm (+/- 5) Longueur sous tête: 115 mm (+/- 5) Diamètre sous tête: de 23 à 26 mm Épaisseur de la tête: 33 mm Diamètre de la tête: 51 mm AUCUNE réponse aux mails SANS numéro de téléphone Simples curieux et indécis, MERCI DE VOUS ABSTENIR SVP ! ! ! ____________________________________________________________________ (Ne pas tenir compte de cette liste: abri agglo année antiquité appartement architecture art artiste atelier beaux-arts béton bois boulon boutique brocante cabane câble caisse carré casier caoutchouc cave charpente chemin cheminée cheville chevron chrome collection comble construction coussinet crampon cuisine décor décoration décoratif décorative design écrou effet équipement époque esprit établi expo exposition fabrication fabriquer fer ferme ferraille ferroviaire filin fixer forge galva garage grange grenier grillage grille guariche hangar industrie industriel inox jardinage jieldé jld lettre ligne linteau liteau look luminaire lustre maison matériaux matériel métal métallique nabla outil outillage panne parpaing pas pieu planche placage portail porte portemanteau rail réalisation relief rétro ronéo rustique salle salon sculpture selle semelle sncf solive soudeur style strafor table toit toiture tôle tolix train traverse tronçon type usine vieux vieille vignole vintage vitrine voie wagon zinc 'boullon boullons tire-fond tire-fonds tire-font tire-fonts tirefon tirefons tirefont tirefonts tirfond tirfonds tirfon tirfons tirfont tirfonts tir fon fons font fonts tig tige filté galva boullon boullons visserie vise visse vice')

La construction dans les zones urbaines, avec projet approuv� pour 6 appartements. Les caract�ristiques du d�but du XX. les D�tails de l'architecture, tr�s belle et en bon �tat. 298m�, de r�habilitation et de 112m� de idifica��o. Le projet a �t� approuv�: 3-T0+1 avec balcon) 1 en Mode T1, 1 T2 en Duplex. 1 � 3 chambres en Duplex avec un jardin merveilleux. 10 mn � pied de la Av. les Alli�s, dans la Rue, dans la rue sainte-Catherine. 2 mn � pied de la station de m�tro. Avec les �coles, de commerces, de l'h�pital, dans le c?ur de la ville. Zone de ARU, et avec les avantages fiscaux.

Transformateur pour LED, Driver de LED à tension constante Mean Well ODLV-45A-24 ODLV-45A-24 45.12 W 0 - 1.88 A 24 V/DC Spot LEDODLV-45A-24 Appareil indépendant Protection contre la surcharge par coupure, auto recovery Protection contre les courts-circuits et la surcharge Circuit de commutation PFC intégré Faible puissance absorbée à vide Pour applications d'éclairage et applications LED Les alimentations à tension constante des séries ODLV-45 à construction fermée ont un boîtier en plastique, correspondent à la classe de protection II IP67 et disposent d'un circuit de commutation PFC intégré, une fonction de variation 2 en 1 et une sortie de tension auxiliaire. Les blocs d'alimentation sont adaptés pour les bandes LED, éclairage intérieur LED, décoration à LED et éclairage d'architecture. Les blocs d'alimentation à LED des séries IDLV de bloc d'alimentation MEAN WELL sont de 12V, 24V, 36V, 48V et 60V Tension de sortie à partir de disponible immédiatement. Ce texte a été traduit par une machine. Équipement: Boîtier en plastique IP67 · Tension de sortie fixe · Modèle variable et sortie de tension auxiliaire · Sortie PWM de 1 kHz · EN61000-3-2 Classe B, EN55015, EN61347-1, TÜV, EN61347-2-13 Données techniques: Classe de protection: II · Connexion (composants): bornes à vis · Couleur: gris, bleu · Courant de sortie (max.): 1.88 A · Courant de sortie (min.): 0 A · Dimensions produit, hauteur: 28.5 mm · Dimensions produit, largeur: 77 mm · Entrées: 1 · Indice de protection: IP67 · Longueur: 111 mm · Modèle de driver LED: à tension constante · Nbr. de sorties: 1 x · Nombre d'entrées: 1 x · Plage de puissance: 45.12 W (max) · Poids: 420 g · Puissance (max.): 45.12 W · Spécificités pour commande de LED: montage sur des surfaces inflammables, homologué pour les meubles, circuit PFC, dimmable, protection contre les surcharges, surtention · Température (max.): +85 °C · Température (min.): -20 °C · Tension d'entrée (max.): 295 V/AC · Tension d'entrée (min.): 95 V/AC · Tension de fonctionnement: 230 V/AC · Tension de sortie maximale: 24 V/DC · Type de produit: Transformateur pour LED Remarque: Informations importantes ! Lors du choix de votre driver de LED / transformateur de LED, veillez à ne pas prendre une puissance trop faible par rapport à votre appareil. Choisissez un driver de LED / transformateur de LED d'une puissance supérieure (env. 33%) en Watts. Pour déterminer la charge du driver de LED, il ne faut pas tenir compte de l'indication de puissance (en Watts) du fabricant mais de la consommation de courant réelle (en Ampères) de la LED. Il faut prendre en considération que le courant de démarrage est nettement plus élevé.  

Située au cœur du célèbre village de Vilamoura, à quelques minutes à pied du célèbre port de plaisance et des nombreux terrains de golf également célèbres, cette belle propriété de 4 chambres, répartie sur 3 étages, a été construite dans le but de maintenir une architecture alliant harmonieusement la Méditerranée traditionnelle, utilisant des matériaux traditionnels et sophistiqués, et bien sûr, offrant toutes les commodités nécessaires pour un style de vie avec raffinement et bien-être. Le rez-de-chaussée de la maison se compose d'un espace commun spacieux, comprenant la salle à manger et le salon, une cuisine moderne entièrement équipée avec des équipements AEG, deux chambres, une chambre est en suite avec baignoire et une autre salle de bains équipée une douche d'hydromassage. Au sous-sol, avec une façade avant donnant sur le jardin, nous avons l'espace jacuzzi, une salle de bain spacieuse avec douche d'hydromassage, une grande pièce supplémentaire avec de grands placards aux murs, le garage 2 voitures et la buanderie. La maison dispose au premier étage d'un appartement indépendant de deux chambres avec une kitchenette entièrement équipée, un coin repas, un salon et une salle de bains avec douche et une grande terrasse. Belle opportunité d'intégrer cet appartement dans la maison, en éliminant la kitchenette, en reformulant toute la surface du premier étage en 3 grandes suites. Le jardin privé autour de la maison avec 640 m2, offre une atmosphère détendue avec un barbecue et la possibilité de construire une piscine, bien que sa construction ait été approuvée, elle n'a jamais été construite selon les critères du propriétaire, en raison de la proximité des plages de Vilamoura et Quarteira. Il suffit de comparer les prix de l'immobilier dans la même zone et vous pouvez voir à quel point cette opportunité d'investissement est attrayante. Grand potentiel locatif pour les vacances.

ANNONAY, quartier résidentiel Tènement immobilier en pierres de plus de 400m² + Bâtiment industriel de 1200m² + Appentis de 60m². Terrain de 37 000m² avec parking, clos. Construction de qualité, électricité aux normes, chauffage gaz de ville Très belle architecture, Possibilité de créer plusieurs entrées indépendantes. Voir divisions possibles Idéal pour loft, maison d’habitation, local professionnel, industriel, salle de réception, voir plus… Réf 30507 Prix 780 000 euros LCDI Le Comptoir de L'immobilier Denis MOLARD 07 87 41 64 66 Agent Mandataire Indépendant RCS de Aubenas, n°349513051 LCDI Réseau National Immobilier Vous souhaitez être rappelé plus tard pour ce bien ?, Envoyez: "RAPPEL réf 30507" par SMS au 07 87 41 64 66 Honoraires à la charge du vendeur Référence à rappeler: 29107_30507 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Informations complémentaires: - Honoraires à la charge du vendeur - Lien vers nos barèmes: http://www.lcdimmo.com/mentions-legales.html

Meuble tv pour ecran plat jusqu'a 55'. Très bon état Couleurs: Pieds: noir Pied central: alu massif très résistant Tablettes: noir fumées verre trempé Le meuble est destiné à accueillir les écrans plasma de 17 à 55'' soit, les téléviseurs de 43,18 à 127 cm. Ce meuble se présente sous la forme d'un mat à étagères. Sa construction de haute qualité et son architecture ouverte optimisent la circulation d'air et assurent la robustesse nécessaire au support des plus grands téléviseurs. Enfin, le mat pourra dissimuler les câblages pour conserver un design parfait et une grande harmonie des lignes.Tablette en verre trempé intégrée: 88,9 x 43,18 cm - supporte jusqu'à 22,68 kg A venir chercher sur place

Gant L'architecture du confort dialogue avec la technologie du mouvement assisté. C'est ainsi que sont nés Glove et Kensington, la dernière génération de canapés qui, par un simple changement d'inclinaison, redéfinissent les espaces et les moments du quotidien. Avec eux, le bien-être devient un jeu de variations. Dans la version électrique, le mécanisme de double inclinaison vous permet de régler confortablement les sièges et les appuis-tête. Dans la version fixe, les appuis-tête peuvent être inclinés manuellement dans 15 positions. La liberté de composition est totale: les éléments motorisés et fixes, en effet, peuvent être combinés à volonté pour créer des canapés pour chaque besoin. La constante est la certitude de la plus haute qualité de construction Felis, associée à une classe de design contemporain THIS SOFA IS PRODUCED AND PACKAGED ENTIRELY IN ITALY

KENSINGTON L'architecture du confort dialogue avec la technologie du mouvement assisté. C'est ainsi que sont nés Glove et Kensington, la dernière génération de canapés qui, par un simple changement d'inclinaison, redéfinissent les espaces et les moments du quotidien. Avec eux, le bien-être devient un jeu de variations. Dans la version électrique, le mécanisme de double inclinaison vous permet de régler confortablement les sièges et les appuis-tête. Dans la version fixe, les appuis-tête peuvent être inclinés manuellement dans 15 positions. La liberté de composition est totale: les éléments motorisés et fixes, en effet, peuvent être combinés à volonté pour créer des canapés pour chaque besoin. La constante est la certitude de la plus haute qualité de construction Felis, associée à une classe de design contemporain THIS SOFA IS PRODUCED AND PACKAGED ENTIRELY IN ITALY