Art premier papouasie n

Masque Africain Art Premier Sans origine précis,non identifier  Pièce original de plus de 40 ans. Inspiration design Brancusi,Giacometti Taille 30x15cm, PHOTOS SUPPLÉMENTAIRES SUR SIMPLE DEMANDE. ATTENDEZ BIEN VOTRE FACTURE AVANT LE PAIEMENT. LIVRAISON: LES FRAIS D'ENVOI POUR L'EUROPE ET POUR L'INTERNATIONAL SERONT RECALCULÉS EN FONCTION DU PAYS D'ACHAT. POUR TOUT PROBLÈME AVEC VOTRE ENVOI,CONTACTER MOI DE SUITE POUR UNE SOLUTION RAPIDE ET EFFICACE. N'ACCEPTEZ AUCUN PAQUET ENDOMMAGÉ PAR LE TRANSPORTEUR ADDITIONAL PHOTOS ON SINGLE REQUEST. WAIT YOUR INVOICE WELL BEFORE PAYMENT. DELIVERY: THE SHIPPING COSTS FOR EUROPE AND FOR THE INTERNATIONAL WILL BE CALCULATED ACCORDING TO THE COUNTRY OF PURCHASE. FOR ANY PROBLEM WITH YOUR SHIPMENT, CONTACT ME IMMEDIATELY FOR A QUICK AND EFFICIENT SOLUTION. DO NOT ACCEPT ANY PACKAGE DAMAGED BY THE CARRIER

Masque Africain Art Premier Sans origine précis,non identifier  Pièce original 1970s Inspiration design Brancusi,Giacometti Taille 30x15cm, PHOTOS SUPPLÉMENTAIRES SUR SIMPLE DEMANDE. ATTENDEZ BIEN VOTRE FACTURE AVANT LE PAIEMENT. LIVRAISON: LES FRAIS D'ENVOI POUR L'EUROPE ET POUR L'INTERNATIONAL SERONT RECALCULÉS EN FONCTION DU PAYS D'ACHAT. POUR TOUT PROBLÈME AVEC VOTRE ENVOI,CONTACTER MOI DE SUITE POUR UNE SOLUTION RAPIDE ET EFFICACE. N'ACCEPTEZ AUCUN PAQUET ENDOMMAGÉ PAR LE TRANSPORTEUR ADDITIONAL PHOTOS ON SINGLE REQUEST. WAIT YOUR INVOICE WELL BEFORE PAYMENT. DELIVERY: THE SHIPPING COSTS FOR EUROPE AND FOR THE INTERNATIONAL WILL BE CALCULATED ACCORDING TO THE COUNTRY OF PURCHASE. FOR ANY PROBLEM WITH YOUR SHIPMENT, CONTACT ME IMMEDIATELY FOR A QUICK AND EFFICIENT SOLUTION. DO NOT ACCEPT ANY PACKAGE DAMAGED BY THE CARRIER

Masque Africain Art Premier Sans origine précis,non identifier  Pièce original 1970s Inspiration design Brancusi, Taille 30x15cm, PHOTOS SUPPLÉMENTAIRES SUR SIMPLE DEMANDE. ATTENDEZ BIEN VOTRE FACTURE AVANT LE PAIEMENT. LIVRAISON: LES FRAIS D'ENVOI POUR L'EUROPE ET POUR L'INTERNATIONAL SERONT RECALCULÉS EN FONCTION DU PAYS D'ACHAT. POUR TOUT PROBLÈME AVEC VOTRE ENVOI,CONTACTER MOI DE SUITE POUR UNE SOLUTION RAPIDE ET EFFICACE. N'ACCEPTEZ AUCUN PAQUET ENDOMMAGÉ PAR LE TRANSPORTEUR ADDITIONAL PHOTOS ON SINGLE REQUEST. WAIT YOUR INVOICE WELL BEFORE PAYMENT. DELIVERY: THE SHIPPING COSTS FOR EUROPE AND FOR THE INTERNATIONAL WILL BE CALCULATED ACCORDING TO THE COUNTRY OF PURCHASE. FOR ANY PROBLEM WITH YOUR SHIPMENT, CONTACT ME IMMEDIATELY FOR A QUICK AND EFFICIENT SOLUTION. DO NOT ACCEPT ANY PACKAGE DAMAGED BY THE CARRIER

Très beau Masque Africain Art Premier en bois Sans origine précis mais si vous avec une idées de l'origine laisser moi un message MERCI ! Pays non identifier  Pièce original Vintage 1960/70 Inspiration design Sculpteur Brancusi, Taille 30x15cm, PHOTOS SUPPLÉMENTAIRES SUR SIMPLE DEMANDE. ATTENDEZ BIEN VOTRE FACTURE AVANT LE PAIEMENT. LIVRAISON: LES FRAIS D'ENVOI POUR L'EUROPE ET POUR L'INTERNATIONAL SERONT RECALCULÉS EN FONCTION DU PAYS D'ACHAT. POUR TOUT PROBLÈME AVEC VOTRE ENVOI,CONTACTER MOI DE SUITE POUR UNE SOLUTION RAPIDE ET EFFICACE. N'ACCEPTEZ AUCUN PAQUET ENDOMMAGÉ PAR LE TRANSPORTEUR ADDITIONAL PHOTOS ON SINGLE REQUEST. WAIT YOUR INVOICE WELL BEFORE PAYMENT. DELIVERY: THE SHIPPING COSTS FOR EUROPE AND FOR THE INTERNATIONAL WILL BE CALCULATED ACCORDING TO THE COUNTRY OF PURCHASE. FOR ANY PROBLEM WITH YOUR SHIPMENT, CONTACT ME IMMEDIATELY FOR A QUICK AND EFFICIENT SOLUTION. DO NOT ACCEPT ANY PACKAGE DAMAGED BY THE CARRIER

Très beau Masque Africain Art Premier en bois Sans origine précis mais si vous avec une idées de l'origine laisser moi un message MERCI ! Pays non identifier  Pièce original Vintage 1960/70 Inspiration design Sculpteur Brancusi, Taille 30x15cm TBE, PHOTOS SUPPLÉMENTAIRES SUR SIMPLE DEMANDE. ATTENDEZ BIEN VOTRE FACTURE AVANT LE PAIEMENT. LIVRAISON: LES FRAIS D'ENVOI POUR L'EUROPE ET POUR L'INTERNATIONAL SERONT RECALCULÉS EN FONCTION DU PAYS D'ACHAT. POUR TOUT PROBLÈME AVEC VOTRE ENVOI,CONTACTER MOI DE SUITE POUR UNE SOLUTION RAPIDE ET EFFICACE. N'ACCEPTEZ AUCUN PAQUET ENDOMMAGÉ PAR LE TRANSPORTEUR ADDITIONAL PHOTOS ON SINGLE REQUEST. WAIT YOUR INVOICE WELL BEFORE PAYMENT. DELIVERY: THE SHIPPING COSTS FOR EUROPE AND FOR THE INTERNATIONAL WILL BE CALCULATED ACCORDING TO THE COUNTRY OF PURCHASE. FOR ANY PROBLEM WITH YOUR SHIPMENT, CONTACT ME IMMEDIATELY FOR A QUICK AND EFFICIENT SOLUTION. DO NOT ACCEPT ANY PACKAGE DAMAGED BY THE CARRIER

Masque ancien d' ascendant, spirit, Océanic tribal art Papouasie Nouvelle-Guinée 60 cm env en parfait état J'ai une lampe en vente pied en bois et tissis en wax qui va très bien avec! Si vous souhaitez d'autres informations n'hésitez pas!! Je vous invite à aller voir ma collection Envoi soigné en colissimo. réduction des frais de port pour l'achat de deux Paiement par chèque, paypal Pour les profils sans evaluation me contacter avant d'acheter, merci

Superbe cocotte le creuset de 1930 Trés ancienne cocotte Le Creuset. AVEC DES FLEURS D EDELWEISS EN MOTIFS COULEUR ORANGE MERCI DE COMPRENDRE QUE LA COCOTTE EST DE 1930 DONC ELLE A 91 ANS diamètre 16 cm largueur 21 cm profondeur 5.5 cm hauteur 10cm poids 1.300kg l Le Creuset, monument de l'histoire culinaire française La marque française de casseroles et plats en fonte émaillée Le Creuset innove depuis 1925 dans la conception d'ustensiles et d'accessoires de cuisine. Depuis 1991, elle est associée à la marque américaine Screwpull depuis 1991. Portrait d'une entreprise dont la réputation n'a jamais démenti. 1925: la naissance d'une entreprise mythique En 1924, deux industriels belges Armand Desaegher (spécialiste en fonte) et Octave Aubecq (spécialiste en émaillage) créent en 1925 une fonderie pour émailler les ustensiles de cuisine, dénommée Le Creuset, dans l’Aisne à Fresnoy-Le-Grand, carrefour des routes de transport des matières premières comme le charbon, fer et sable. La première cocotte est née de cette année. Suit la Doufeu, cocotte qui, avec de l’eau posée sur son couvercle incurvépermet d’augmenter la condensation intérieure et garantit alors une hydratation permanente. Après la Seconde Guerre Mondiale, l’entreprise innove avec des produits de batterie de cuisine révolutionnaires, toujours en fonte émaillée, grâce à de nouvelles couleurs d’émail. La marque s’intéresse en effet à enjoliver et à donner une note festive aux ustensiles de cuisine alors si fonctionnels. En 1955, nait le premier modèle gril « Le Tostador » qui connaitra un immense succès du fait de son coloris « jaune Elysée » puis en 1958 « la Coquelle » créée par Raymond Loewy, « père du design industriel ». Les premiers services à fondue et barbecue font alors fureur. Après avoir racheté son concurrent, les Fourneaux de Cousances, Le Creuset se modernise: le moulage manuel fait place aux machines semi-automatiques. Un vif succès est remporté par la création de la gamme « Mama », désignée par le designer italien Enzo Mari en 1972. S’exportant à l’international, l’innovation demeure au premier plan. Dans les années 1980, la cocotte multifonctions est lancée (aliments cuits à la vapeur), compatible à tous les feux. En 1987, Le Creuset lance sa nouvelle gamme « Futura », conçue par J.L. Barrault et crée son premier wok en 1992, la mode devenant à la cuisine asiatique. En effet, la marque suit les tendances et s’adaptent aux coutumes locales: gamme espagnole « Pueblo » aux chaudes couleurs, la première cocotte à légumes américaine appelée « la Pumkin », l’assiette française « Tatin », les plats indiens « Karahi » et « Balti », la cocotte japonaise « Sukiyaki », ainsi que la casserole italienne spéciale risotto. Les années voient lors l’étendue de l'offre proposée par Le Creuset et sa qualité en matière de produits aux couleurs de l’arc en ciel grandir. Les matériaux qui s'adaptent à tout type de préparation et de cuisson, sont exceptionnels: en céramique, en acier émaillé et inoxydable, en aluminium forgé, en inox multi-couches, en silicone ou en textile, ces plats permettent d'accompagner, quasiment à vie, vos projets culinaires quotidiens. En 2008, une nouvelle gamme Céramique est crée de la même manière qu’est étoffée la gamme fonte avec la collection « Matière », tirée des éléments naturels aux couleurs brutes. La cocotte en fonte Le Creuset: un monument français La fonte émaillée permet des saveurs incomparables alliée à une hygiène parfaite et à une durabilité incomparable. La marmite en fonte émaillée de 24 cm et 26 cm, est définitivement idéale pour tous les plats mijotés. En effet, elle monte progressivement en température et diffuse la chaleur de façon homogène afin de restituer les saveurs et les arômes les plus délicats de vos mets. Chaque cocotte possède son moule unique, détruit après la cuisson et émaillé à la main avant que l'ustensile ne bénéficie d'une inspection globale par des exp

Superbe cocotte le creuset de 1930 Trés ancienne cocotte Le Creuset. Le Creuset, monument de l'histoire culinaire française La marque française de casseroles et plats en fonte émaillée Le Creuset innove depuis 1925 dans la conception d'ustensiles et d'accessoires de cuisine. Depuis 1991, elle est associée à la marque américaine Screwpull depuis 1991. Portrait d'une entreprise dont la réputation n'a jamais démenti. 1925: la naissance d'une entreprise mythique En 1924, deux industriels belges Armand Desaegher (spécialiste en fonte) et Octave Aubecq (spécialiste en émaillage) créent en 1925 une fonderie pour émailler les ustensiles de cuisine, dénommée Le Creuset, dans l’Aisne à Fresnoy-Le-Grand, carrefour des routes de transport des matières premières comme le charbon, fer et sable. La première cocotte est née de cette année. Suit la Doufeu, cocotte qui, avec de l’eau posée sur son couvercle incurvépermet d’augmenter la condensation intérieure et garantit alors une hydratation permanente. Après la Seconde Guerre Mondiale, l’entreprise innove avec des produits de batterie de cuisine révolutionnaires, toujours en fonte émaillée, grâce à de nouvelles couleurs d’émail. La marque s’intéresse en effet à enjoliver et à donner une note festive aux ustensiles de cuisine alors si fonctionnels. En 1955, nait le premier modèle gril « Le Tostador » qui connaitra un immense succès du fait de son coloris « jaune Elysée » puis en 1958 « la Coquelle » créée par Raymond Loewy, « père du design industriel ». Les premiers services à fondue et barbecue font alors fureur. Après avoir racheté son concurrent, les Fourneaux de Cousances, Le Creuset se modernise: le moulage manuel fait place aux machines semi-automatiques. Un vif succès est remporté par la création de la gamme « Mama », désignée par le designer italien Enzo Mari en 1972. S’exportant à l’international, l’innovation demeure au premier plan. Dans les années 1980, la cocotte multifonctions est lancée (aliments cuits à la vapeur), compatible à tous les feux. En 1987, Le Creuset lance sa nouvelle gamme « Futura », conçue par J.L. Barrault et crée son premier wok en 1992, la mode devenant à la cuisine asiatique. En effet, la marque suit les tendances et s’adaptent aux coutumes locales: gamme espagnole « Pueblo » aux chaudes couleurs, la première cocotte à légumes américaine appelée « la Pumkin », l’assiette française « Tatin », les plats indiens « Karahi » et « Balti », la cocotte japonaise « Sukiyaki », ainsi que la casserole italienne spéciale risotto. Les années voient lors l’étendue de l'offre proposée par Le Creuset et sa qualité en matière de produits aux couleurs de l’arc en ciel grandir. Les matériaux qui s'adaptent à tout type de préparation et de cuisson, sont exceptionnels: en céramique, en acier émaillé et inoxydable, en aluminium forgé, en inox multi-couches, en silicone ou en textile, ces plats permettent d'accompagner, quasiment à vie, vos projets culinaires quotidiens. En 2008, une nouvelle gamme Céramique est crée de la même manière qu’est étoffée la gamme fonte avec la collection « Matière », tirée des éléments naturels aux couleurs brutes. La cocotte en fonte Le Creuset: un monument français  La fonte émaillée permet des saveurs incomparables alliée à une hygiène parfaite et à une durabilité incomparable. La marmite en fonte émaillée de 24 cm et 26 cm, est définitivement idéale pour tous les plats mijotés. En effet, elle monte progressivement en température et diffuse la chaleur de façon homogène afin de restituer les saveurs et les arômes les plus délicats de vos mets. Chaque cocotte possède son moule unique, détruit après la cuisson et émaillé à la main avant que l'ustensile ne bénéficie d'une inspection globale par des experts travaillant au sein de l'entreprise Le Creuset. Son célèbre coloris orange volcanique, à qui on doit sa réputation, a fait de Le Cre

Lampe de bureau Grandiosa. Modèle architecte, notaire, avocat, docteur…. Fonctionne impec, vendue en l’état avec filtre rouge, il n’est pas fendu mais divisé en trois parties, il peut être enlevé. La prise est d’époque, non compatible aujourd’hui sur notre réseau, vendue avec une prise neuve France. Envoi colissimo + contre signature = 18 euros Pas de paiement en ligne, uniquement par chèque. Possibilité retrait à domicile, paiement en espèces (coupures maxi 10/20/50 euros, pas de billets déchirés) Photos contractuelles, l’objet est bien celui présenté en ligne et visible avant transaction. Échange souhaité contre téléphone ancien PTT ex: u43 / s63 / M24 etc + plaque émaillée, thermomètre, tôle, garage / alimentaire publicitaire, objets Lustucru, Bibendum Michelin, Esso, Citroën, bidon d’huile, Maggi, Kub, Oxo, Shell etc Également intéressé par de l’achat à l’unité ou collection sur tous les objets mentionnés sis dessus ou toutes autres marques, n’hésitez pas, contactez moi, paiement en espèces sans problèmes. Autres lampes à la vente sur le site (Jumo, Jieldé...) ainsi que des objets publicitaires anciens en bakélite. Premier contact par mail.

Découvrez notre magnifique Bouddha noir et doré, une œuvre qui incarne la sérénité et la majesté. Ce chef-d'œuvre, sculpté à la main, est issu d'une tradition artisanale ancienne et pratiquée en Indonésie. Le bois d'acacia, réputé pour sa durabilité et sa beauté naturelle, a été choisi pour sa capacité à sublimer les détails finis de cette statue. La statue mesure 148 cm de hauteur et se caractérise par une silhouette élancée et gracieuse. Son poids variable entre 15 et 20 kg garantit une stabilité et une solidité qui font sa dignité. Le processus de sculpture commence par une sélection minutieuse du bois, suivie d'une phase de taille et de finition minutieuse. Le Bouddha est ensuite doré à l'aide d'une feuille d'or fin, offrant une luminosité et un éclat exceptionnels. L'or fin, appliqué avec une précision sans faille, met en valeur les contours du Bouddha et souligne sa posture méditative. Cette statue est une invitation à la réflexion et à la contemplation. Elle apporte une touche de spiritualité et d'élégance à toute pièce, qu'elle soit un espace de méditation, un coin de lecture ou un point central d'un intérieur zen. Le Bouddha noir et doré est une œuvre d'art qui allie tradition et modernité. Il est conçu pour ceux qui apprécient la beauté des matériaux naturels et la richesse des techniques artisanales. Il est également idéal pour ceux qui cherchent à créer un espace de paix et de bien-être à domicile. En optant pour ce Bouddha, vous choisissez non seulement un objet de décoration de qualité supérieure, mais aussi un témoignage de l'artisanat traditionnel et de l'esthétique orientale. Sa livraison rapide vous permettra de l'intégrer rapidement dans votre intérieur et de profiter de son influence positive dès le premier regard. N'hésitez pas à ajouter ce Bouddha noir et doré à l'œuvre d'art de votre maison et à transformer votre espace en un sanctuaire de bien-être et de contemplation.

/n Le c anap/xc3/xa9 YOKO allie design et confort pour notre plus grand bonheur ! Inspiration vintage, art de vivre japonais, esprit nordique... Ce canap/xc3/xa9 3 places bleu fonc/xc3/xa9 r/xc3/xa9unit parfaitement les fondamentaux des styles et offre un mix des plus r/xc3/xa9ussis ! YOKO, /xc3/xa0 la fois design et original, se distingue par une structure en bois clair (fr/xc3/xaane massif) prolong/xc3/xa9e jusqu/'au pi/xc3/xa8tement. Avec son rev/xc3/xaatement en tissu (100% polyester) et ses beaux volumes, ce grand canap/xc3/xa9 bleu (dimensions totales L189 x P85 x H78.5 cm) charmera ses h/xc3/xb4tes au premier regard !/xc2/xa0 Confortable gr/xc3/xa2ce /xc3/xa0 son haut dossier, sa large assise et ses deux coussins d/'appoint cale-reins, ce canap/xc3/xa9 design en tissu bleu fonc/xc3/xa9 et bois clair est d/xc3/xa9finitivement aussi esth/xc3/xa9tique qu/'accueillant. Pour un salon moderne qui conserve le charme du style r/xc3/xa9tro, associez ce canap/xc3/xa9 3 places en tissu bleu fonc/xc3/xa9 avec une table basse design et un grand tapis duveteux. Canap/xc3/xa9 3 places en tissu bleu et bois clair YOKO livr/xc3/xa9 pr/xc3/xaat /xc3/xa0 assembler. Montage simple, seul le dossier est /xc3/xa0 fixer. Le colis /xc3/xa9tant volumineux, nous vous conseillons de v/xc3/xa9rifier que portes et escaliers permettent son passage. /n /n

/n Le c anap/xc3/xa9 YOKO allie design et confort pour notre plus grand bonheur ! Inspiration vintage, art de vivre japonais, esprit nordique... Ce canap/xc3/xa9 3 places vert lagon r/xc3/xa9unit parfaitement les fondamentaux des styles et offre un mix des plus r/xc3/xa9ussis ! YOKO, /xc3/xa0 la fois design et original, se distingue par une structure en bois clair (fr/xc3/xaane massif) prolong/xc3/xa9e jusqu/'au pi/xc3/xa8tement. Avec son rev/xc3/xaatement en tissu (100% polyester) et ses beaux volumes, ce grand canap/xc3/xa9 bleu vert (dimensions totales L189 x P85 x H78.5 cm) charmera ses h/xc3/xb4tes au premier regard !/xc2/xa0 Confortable gr/xc3/xa2ce /xc3/xa0 son haut dossier, sa large assise et ses deux coussins d/'appoint cale-reins, ce canap/xc3/xa9 design en tissu vert lagon et bois clair est d/xc3/xa9finitivement aussi esth/xc3/xa9tique qu/'accueillant. Pour un salon moderne qui conserve le charme du style r/xc3/xa9tro, associez ce canap/xc3/xa9 3 places en tissu vert lagon avec une table basse design et un grand tapis duveteux. Canap/xc3/xa9 3 places en tissu vert lagon et bois clair YOKO livr/xc3/xa9 pr/xc3/xaat /xc3/xa0 assembler. Montage simple, seul le dossier est /xc3/xa0 fixer. Le colis /xc3/xa9tant volumineux, nous vous conseillons de v/xc3/xa9rifier que portes et escaliers permettent son passage. /n /n

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.   Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France !

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! Expédition par mondial relay sous bonnes protections épaises et assurance. Règlement par chèque ou virement bancaire. paypal possible (+3 €) Shipping packlink mondial relay, insurance and tracking number included, bank transfer (paypal possible add 5 €) Non european country contact me

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! Expédition par mondial relay sous bonnes protections épaises et assurance. Règlement par chèque ou virement bancaire. paypal possible (+3 €) Shipping packlink mondial relay, insurance and tracking number included, bank transfer (from euro zone paypal possible add 5 €) Non european country contact me