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Accessoire soin du corps Soins du corps Code EAN: 0724755961125 En-tête / Fabricant: Segolike Type de Produit: Accessoire soin du corps Tranche de poids: 0 à 100 g Titre: Fond Photo Nail Art Prendre Une Photo Toile De Fond Accessoires Nail Art Gris

Tabouret attribué à Francis JOURDAIN ~ 1925 cf photo vente publique. Art brutaliste / minimaliste. Tabouret en chêne teinté, corde tressée en damier formant l'assise, incurvée dans un style japonisant par la structure du cadre. En bon état. H 45 cm L 49 cm Prof 37 cm Poids ~ 3,5 kg Envoi possible en Colissimo Ou par transporteur via Cocolis Prendre contact avant achat pour devis le cas échéant en fonction de la destination En savoir plus Collaboration commerciale.

 IMPORTANT BAS RELIEF EN PIERRE SCULPTÉE (PAS  RECONSTITUÉE) REPRÉSENTANT UNE SCÉNE A CARACTÉRE     ASIATIQUE  (CAMBODGE OU VIETNAM OU AUTRE.) C;EST SCULPTÉE D;UN SEUL TENANT DANS DU GRANIT.   PROVIENT D;UNE SUCCESSION  ÉPOQUE A DÉTERMINER;  ASSEZ LOURD DE CE FAIT PAS DE  VENTE HORS FRANCE ET A PRENDRE SUR PLACE  SI LIVRAISON  VOIR CONDITIONS A VANT D;ENCHÉRIR 

Accessoire soin du corps Soins du corps Code EAN: 0724755983004 En-tête / Fabricant: chiwanji Type de Produit: Accessoire soin du corps Tranche de poids: 0 à 100 g Titre: chiwanji Nail Art Photo Fond Prendre Photo Toile De Fond Accessoires Nail Art Rose

Chaise pliante d'appoint, de jardin en bois art déco Bon état - Fonctionnelle - très bon assise Hauteur 77 cm Plié: 68 cm x 47 cm Epaisseur 13,50 cm Poids 3,8 kg Emballage sécurisé pour un transport en toute sécurité. Envoi Mondial Relais France 9 € Envoi Mondial Relais Europe 18 € Retour accepté après accord (dans son état et livraison d'origine) mais les frais inhérents à l'envoi et au retour sont à la charge de l'acheteur. Règlement de préférence par virement bancaire mais chèque accepté. Si vous désirez une sécurité supplémentaire en réglant par Paypal, vous devrez prendre les frais à votre charge. Pour un envoi international qui devra être réglé par virement bancaire obligatoirement ou Paypal si frais à la charge de l'acheteur, demandez le coût d'envoi avant d'enchérir car le coût d'envoi indiqué dans est estimé. For an international shipment that must be paid by bank transfer or Paypal if the buyer is responsible for the cost, ask the cost of shipping before bidding because the cost of shipping indicated in is estimated. Folding extra chair, art deco wooden garden - Good condition - Functional - very good seat - Height 77 cm - Folded: 68 cm x 47 cm - Thickness 13.50 cm - Weight 3.8 kg Klappbarer Zusatzstuhl, Art-Deco-Holzgarten - Guter Zustand - Funktionell - sehr guter Sitz - Höhe 77 cm - Zusammengeklappt: 68 cm x 47 cm - Dicke 13,50 cm - Gewicht 3,8 kg Sedia pieghevole extra, giardino in legno art déco - Buone condizioni - Funzionale - ottima seduta - Altezza 77 cm - Piegata: 68 cm x 47 cm - Spessore 13,50 cm - Peso 3,8 kg

4 ANCIENS INTERRUPTEURS POIRE BAKÉLITE ART DÉCO LOFT - LOT DE 4 ANCIENS INTERRUPTEURS POIRE ART DÉCO LOFT, pour la rénovation de vos chambre etc... - 4 Modèles bakélite en bels état et qualité, occasions. - En bakélite brune. - #C 12.50 €. - Hauteur environs 5.2 cm hors bouton. - Ø environs 2.8cm au plus large. - #D, E & F. 9.50 € pièce. - Hauteur environs 6 cm hors bouton. - Ø environs 3.5cm au plus large. - Le poids varie de 23 gr à 43 gr. - Vente à l'unité possible. - Voir photo (s). - Les frais de port sont de 6.50 € en colissimo pour un article ou 8.75 € pour le tout. - Ou à prendre sur place. - Pas de Paypal, ni de Mondial Relay. - Paiement uniquement par virement bancaire. Si vous souhaitez avoir une réponse, merci d'écrire votre adresse e-mail dans le message lors de la prise de contact. Merci. Décoration occasion à vendre à Sergines (89140)

ANCIENS Éléments de décoration  En Laiton repoussé ART NOUVEAU Longueur: 16 cm pour la plus grande Voir photos If you have any question about this item, please do not hesitate to contact m e. IMPORTANT :   J'accepte les envois dans le monde entier mais le prix est différent suivant l'objet, le mode d'expédition choisi et le poids. Pour les pays ci-dessous la solution économique de MONDIAL RELAY est utilisable.   Le montant du port  n'est compté qu'une fois, quel que soit le nombre d'articles envoyés ensemble à la même adresse. En conséquence merci d?attendre ma facture pour effectuer le règlement !   En utilisant MONDIAL RELAY  Le forfait est de: Pour un colis de   2 Kg 4 ?;  en point relais, pour la France, la Belgique et le Luxembourg. 7 ?;  en point relais, pour l'Espagne 8 ?,  au domicile, pour l'Allemagne, la Belgique, le Luxembourg et les Pays-Bas 9 ?;  au domicile, pour l'Espagne et le Royaume-Uni 10 ?;  au domicile, pour l'Autriche, l'Italie et le Portugal   Pour les autres pays il reste à utiliser La Poste (colissimo) ou autre moyen - me consulter.     Possibilité de frais de port groupés !   ATTENTION: Sans nouvelle de votre règlement sous huitaine nous nous réservons le droit d'annuler la vente La description de nos objets comprend souvent des informations telles que leur origine et leur datation. Elles sont données de bonne foi et à titre indicatif.   IMPORTANT: Lorsque vous recevrez votre colis, nous vous demandons de bien  contrôler son état extérieur et son contenu en présence du livreur avant de signer le bon de livraison. N'hésitez pas également à déballer le produit  même si l'emballage extérieur ne présente aucun dommage. Si votre colis ou le produit présente des traces d'ouverture et/ou de détérioration: -  Nous vous invitons à refuser le produit  si vous n'avez rien signé et à décrire précisément le dommage sur le bon de livraison du transporteur (« carton enfoncé », « écran cassé »): une description claire et explicite des dommages constatés est impérative pour être considérée comme une réserve valable. Nous tenons à vous informer que vous pouvez prendre des photos de l'emballage et du produit, mais qu'écrire sous réserve de déballage sur le bon de livraison n'est pas valable  en cas de réclamation.   Choisissez votre mode d'envoi avant votre règlement. Je vous recalcule votre paiement en fonction de votre décision. Merci. 

"Le Grenier de Muriel & Sebastien" PETITES REGLES AVANT D ACHETER LIVRAISON EN LETTRE SUIVIE OU MONDIAL RELAIS  EN LETTRE SUIVIE L ENVOI SERA EFFECTUE LE JOUR OU LE LENDEMAIN DU PAIEMENT EN MONDIAL RELAIS LES ENVOIS SONT DEPOSES AU POINT RELAIS LE MARDI ET VENDREDI SUIVANT  VOTRE PAIEMENT  POUR LE CHOIX DU POINT RELAIS MERCI DE L INDIQUER AU MOMENT DU PAIEMENT AUTREMENT CELUI-CI SE FERA AUTOMATIQUEMENT PAR MONDIAL RELAIS EN THEORIE A L ENDROIT LE PLUS PROCHE DE CHEZ VOUS POUR LES RETOURS ILS SONT ACCEPTES QU EN CAS DE NON CONFORMITE AUX DESCRITIFS  AVEC FRAIS A VOTRE CHARGE BIEN QUE JE PRENNE SOIN DE TRES BIEN EMBALLER MES COLIS JE VOUS CONSEIL AUSSI DE BIEN VERIFIER LES COLIS AVEC LA PERSONNE QUI VOUS LE REMET POUR VERIFIER QU IL N Y A PAS EU DE CASSE LORS DU TRANSPORT SI CASSE LE REFUSER CAR EN AUCUN CAS IL NE VOUS SERA REMBOURSER APRES OUVERTURE A VOTRE DOMICILE  MERCI DE VOTRE VISISTE ET MERCI DE BIEN PRENDRE LE TEMPS DE VISUALISER LES PHOTOS QUI SERVENT DE COMPLEMENT AU DESCRIPTIF PRÉSENTATION TRES JOLI LUSTRE ART DECO  DIMENSION HAUTEUR SANS LA CHAINE 50 CM POUR UN DIAMETRE DE 60 CM

TABLE TÉLÉ VINTAGE ART DÉCO IL EST TRÈS DIFFICILE DE PRENDRE DES PHOTOS AVEC LES PARTIES VERNIES TRÈS BON ETAT DIMENSIONS HAUTEUR 75 CM LARGEUR 75 cm PROFONDEUR 40 cm

DESSERETE VINTAGE ART DÉCO IL EST TRÈS DIFFICILE DE PRENDRE DES PHOTOS AVEC LES PARTIES VERNIES TRÈS BON ETAT DIMENSIONS HAUTEUR 75 CM LARGEUR 75 cm PROFONDEUR 40 cm

Livre art de l’ingénieur, de l’inventeur, de l’architecte. Picon 1997 Edition le moniteur centre Georges Pompidou Très bon état, nombreuses photos et illustrations noir/blanc et couleur  Dictionnaire des ingénieurs, entrepreneurs, inventeurs, architectes. 598 pages, 24 x 31 x 4.8 cm, 3,6 kg, présence de la jaquette L’objectif est de démentir les oppositions entre l’ingénieur qui est le savant et l’architecte qui est l’artiste. C’est en format luxe une référence avec détails techniques et explications multiples pour ce qui est de la construction d’immeubles, de ponts et de divers bâtiments avec des points de vue d’ingénieurs et d’architectes dans les 200 dernières années. Si vous souhaitez plus de photos, contactez-moii. A prendre à Tours centre ou expédition mondial relay sous bonnes protections de cartons en plusieurs épaisseurs.

                                                           Ancien poêle à bois en fonte verte émaillée - Epoque Art Déco                                                     Largeur 40 cm - Hauteur 60 cm - Profondeur 27 cm                                                                   Evacuation arrière sur grand côté                               En très bon état de conservation (fonte émaillée en très bon état, mica porte intact)                                                         A venir prendre sur place, compte tenu du poids État : "Occasion"

Machine à coudre SINGER électrique dans un meuble art deco, avec sa pédale, dimensions: 59 x 46 x h 80 La machine a coudre fonctionne en 110 volt; mais je donne le transfo. le plateau du dessus est décollé sur un coin, sinon correct a prendre sur place,

table de chevet Art Déco en bois.1 Tiroir au dessus, 1 porte pour rangement en bas. Dimensions  Hauteur 60 cm Largeur 56 cm Profondeur 27 cm A prendre sur place.

Je dois abattre un superbe noisetier tortueux de 20 ans, plus de 3 m d'envergure Idéal pour décor boutique de fleuriste ou art floral à la branche. A prendre sur place au détail ou livraison en sus dans un rayon de 20 kms pour la totalité. Faire offre Décoration occasion à vendre à Bains-sur-Oust (35600)

Ancien réveil d’époque Art déco fonctionnel en bakélite blanche en excellent état (aucune fissure ni éclat sur la bakélite, rayure minime sur le verre) de la marque SMI (fabrication française, Société Méridionale d’Industrie, Marseille). Hauteur11cm largeur 15,2cm profondeur 5,8cm poids 486g A prendre sur place ou livraison en sus possible jusqu’à 30km Livraison postal possible à charge de l’acheteur (France 9€) Possibilité d’échange contre pièces en argent En savoir plus Collaboration commerciale.

EN ASSEZ BON ETAT D USAGE HAUTEUR TOTALE -->  83 CM LONGUEUR TOTALE -> 194 CM LES PHOTOGRAPHIES FONT OFFICE DE DESCRIPTIF !!!! A PRENDRE ET A PAYER  (ESPECES UNIQUEMENT) SUR PLACE ADRESSE CI-DESSOUS

SALLE A MANGER COMPRENANT UN BUFFET TROIS PORTES,UN BUFFET DEUX PORTES,UNE TABLE AVEC RALLONGES HUIT PLACES,HUIT CHAISES,UN LAMPADAIRE SUR PIED.ANNEES 50/70 TRES BON ETAT MIS A PART LE MARBRE DU BUFFET DEUX PORTES RESTAURE (voir photos) a PRENDRE SUR PLACE OU LIVRE AVEC SUPPLEMENT TRANSPORT.

Miroir ancien en bois peint de couleur beige /vert d'eau. Glace en très bon état dimension 100cm x 81 cm A prendre sur place. pas d'envoi Paiement en espèces Décoration occasion à vendre à Orly (94310)

 superbe ancienne  porte  séparation   interieure vitaux état trés raisonnable  largeur total de l'ensemble 2m 06  x 2m30 de haut.    soit 103 cm par paire  en  bois  blanc et chevillé  les dimensions de vitraux 136 x 34,5. il sont en trés bonne état sauf 1 se vois sur la derniere photos un verre a été changé sens avoir remis une barrette en étain.   je n'est pas les montants (le bati) et pas de clé de la serrure    sinon ensemble trés raisonnable voir toute les photos a prendre sur place je suis a 35 kilometres de saint quentin dans le département de l'aisne. soit a 2h de paris

6 cuillères à café en argent massif en bon état poinçon  E E et au milieu certainement une guêtre voir photos pour descriptif complémentaire  poids 140 gr  renseignement  0611246079  paiement chèque, virement bancaire possible prendre sur place paiement espèce dans ce cas où sur Paris me contactez regroupement pour frais d'envoi pour plusieurs articles,  pour la facture pas forcement là au moment de la fin des enchères donc envoi vers 20h/ 20h 30

Intemporelle double vasque de style art-déco des années 30/40, fabrication Jacob Delafon Il n'y a aucun point d'impact, super état. A retirer sur place  ou prendre contact pour organiser l'éventuelle livraison

TERRE  CUITE   vernisse.  poids  4 kg.  pour  les  envois  hors  métropole  prendre  contacte .  merci

Très beau meuble-vitrine en fer forgé très ouvragé des années 1940/50. Ce meuble s’ouvre par deux portes qui se referment avec un système de gâches sur ressort. Très beau travail de volutes et torsades dans le fer forgé. Ce meuble est incomplet ; il n’a plus son toit, ni son fond  ,ni rayons (bas et milieu). Bien entendu, ces divers éléments peuvent être en tout ou partie remplacés par des éléments verre, bois ou miroir. Reste sur ce meuble en verre:les deux panneaux de côté et les portes. Une petite fêlure en haut d’un côté (dernière photo) Dimensions : Largeur 124 cm (au plus large en bas) Hauteur 160 cm ;172 cm au centre Profondeur 57 cm A prendre sur place sur secteur Villefranche sur Saône

Très beau meuble-vitrine en fer forgé très ouvragé des années 1940/50. Ce meuble s’ouvre par deux portes qui se referment avec un système de gâches sur ressort. Très beau travail de volutes et torsades dans le fer forgé. Ce meuble est incomplet ; il n’a plus son toit, ni son fond  ,ni rayons (bas et milieu). Bien entendu, ces divers éléments peuvent être en tout ou partie remplacés par des éléments verre, bois ou miroir. Reste sur ce meuble en verre:les deux panneaux de côté et les portes. Une petite fêlure en haut d’un côté (dernière photo) Dimensions : Largeur 124 cm (au plus large en bas) Hauteur 160 cm ;172 cm au centre Profondeur 57 cm A prendre sur place sur secteur Villefranche sur Saône (Rhône Alpes)

Caractéristiques: Plafonnier rétro en métal, résistant à la décoloration, à la rouille, moderne, 22,4 pouces de largeur, 1,96 pouces de hauteur, pas d'ampoules LED. Le beau mélange de styles différents rend votre pièce plus éblouissante, apportant luxe et confort à votre espace en un instant sous la lumière chaude de l'ampoule E27. Tension de fonctionnement: 220-240 volts.Base de l'ampoule: 6 ampoules E27 sont requises (non incluses).Peut prendre en charge une variété d'ampoules: ampoules à gradation, lampes à économie d'énergie, ampoules Led, ampoules halogènes, etc. Convient aux pièces intérieures: salon, couloir, vestiaire, salle à manger, bureau, couloir, balcon, hôtel, etc. Les lampes sont faciles à installer. Si vous avez des questions, veuillez nous contacter. Nous vous fournirons la solution. Caractéristiques: Certification: CCC Tension: 90-260V Type de socle: E27 Matériau du corps: verre + fer Source de lumière: ampoules LED Style: Moderne

ANCIENNE STATUE DANS SON JUS DU XIXè OBJET RARE ET ORIGINAL VOIR DÉTAILS SUR PHOTOS ET LE TRÈS BEAU TRAVAIL DE SCULPTURE ET DES MOTIFS HAUTEUR DE LA STATUE 89 CM LARGEUR 20 CM AUTRES PHOTOS SUR DEMANDE A PRENDRE SUR PLACE OU VIA RELAIS COLIS PORT NON INCLUS POUR LA FRANCE PAS DE RÉPONSE AUX SMS/MMS JE NE RÉPONDRAI QUE SI VOUS MENTIONNEZ VOTRE TÉL ! JE N'ENVOIE PAS DE MAIL SUITE A SMS/MMS.SI VOUS DEMANDEZ JUSTE SI JE L'AI ENCORE, UNE NON RÉPONSE = b'"'JE l'AI, APPELEZ !b'"' ANNONCE VISIBLE = BIEN DISPONIBLE !!! VOIR MES AUTRES ANNONCES

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.   Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France !

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! Expédition par mondial relay sous bonnes protections épaises et assurance. Règlement par chèque ou virement bancaire. paypal possible (+3 €) Shipping packlink mondial relay, insurance and tracking number included, bank transfer (paypal possible add 5 €) Non european country contact me

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! Expédition par mondial relay sous bonnes protections épaises et assurance. Règlement par chèque ou virement bancaire. paypal possible (+3 €) Shipping packlink mondial relay, insurance and tracking number included, bank transfer (from euro zone paypal possible add 5 €) Non european country contact me