Aviation photo

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PHOTOGRAPHIE DE PRESSE ORIGINALE BOMBARDIER NUCLEAIRE VULCAN MARK II DE LA ROYAL AIR FORCE 1963, Paris, Editions A.D.P. Format: 18,1 x 13 cm, tirage papier Etat: beau tirage (ref MD-256) ! Des milliers de livres dans ma boutique ! Frais de port identiques pour le monde entier Postage and shipping costs are the same amount wherever you are worldwide ENGLISH SPOKEN Achats groupés = frais d’expédition réduit sur la base des tarifs de la Poste Les frais d’expédition comprennent les frais d’acheminement ET le packaging nous permettant de vous garantir la qualité de l’objet jusqu’à la réception, le poids indiqué est emballage compris Créé par L'outil de mise en vente gratuit. Mettez vos objets en vente rapidement et en toute simplicité, et gérez vos annonces en cours.

PHOTO ORIGINALE SUD AVIATION AIR AFRIQUE Sortie de peinture sur le tarmac de Blagnac Caravelle d'occasion cédée à Air Afrique Trés rare: Caravelle avec porte cargo État: Occasion Très bon état Dimensions 18,2 x 23 8 cm

Aviation  2 photographies Aériennes Vers 1950/1960 Au dessus de PARIS (l'une prise  à la pointe de la Tour Eiffel) Marqués et numérotés SUD AVIATION Très Bon Etat suite à une Excellente conservation

RARE Tam-Tam de la Colère Conflit Sud Aviation Toulouse avril-juillet 1963 vintage En très bon état Pochette en bon état - voir photo La photo représente le modèle en vente    Global shipping      Envoi par la Poste en « Lettre suivie » ou « Colissimo » selon les cas. Envoi possible par Mondial Relay vers : France, Allemagne, Autriche, Belgique, Espagne, Italie, Luxembourg, Pays Bas, Portugal et Royaume Uni. Pour connaître les tarifs et modalités d'expédition, cocher “ Détails ” à droite de la ligne livraison. IMPORTANT: Je regroupe les frais d'envoi. En cas d'achats multiples, merci de ne pas finaliser vos achats et d'attendre la facture. Si vous le souhaitez, je peux créer pour vous une annonce « sur mesure ». IMPORTANT: I includes shipping. In case of multiple purchases, thank you not finalize your purchases and wait the invoice. If you wish, I can create a tailor-made advertisement for you. IMPORTANTE: Agrupo los gastos de envío. En caso de compras múltiples, no finalice sus compras y espere la factura. Si lo desea, puedo crear un anuncio personalizado para usted. Coût d'envoi selon le poids du colis - Shipping cost according to the weight of the package - Gastos de envío según el peso del paquete. Principaux tarifs d'envoi - Main shipping rates - Principales tarifas de envío Lettre suivie Poids – Weight – Peso 100 grs 250 grs France 3 € 5 € Union Européenne 7 € 11 € Rest of the world 7 € 12 € Colissimo Poids – Weight – Peso 500 grs 1kg 2kg 5kg Mondial Relay – Hermès Intern(al) – Correos Express 2kg 5kg France 9 € 10 € 12 € 17 € France 5 € 7 € Union Européenne 15 € 19 € 21 € 27 € Belgique Luxembourg 5 € 7 € Europe 20 € 24 € 26 € 34 € Allemagne Autriche Espagne Italie Pays Bas Portugal Royaume Uni 11 € Rest of the world 29 € 33 € 44 € 64 €

WW-1.Front Salonique.1917. Photo.Pilot  de L'Aviation Bulgare (à côte droit) 9 x 14 cm   état; parfait        Signé: le VII 1917

Affiche Originale - Aviation Rallye aérien français et grand meeting Clermont Ferrand 1926. État: Occasion Reproduction sur papier épais Musée de l'Air Paris photo R. Lalance cf photos dos de l'affiche. Estampe sur papier épais, usures et jaunissures Dîmensions à vue 22/34 cm sur un ensemble de 35/43cm LIVRAISON PAR UPS  LIVRAISON A ORGANISER VIA CHRONOSPOST

belle ancienne photo encadrée d'un avion    CRUSADER  au décollage depuis un PORTE AVIONS   ,   format cadre 44 x 34   cm , 1.5 kilo,   vitrage en plexiglas, bon  état,   telle que photos , autres photos similaires en vente. port en sus France métropolitaine  &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& rare vintage french navy naval aviation CRUSADER  airplane   wood framed photo,  wood  44 x 34  cm, 1.5 kilos,  synthetic glass,  good condition as pictured, other similar pics also listed. Shipping  priority  airmail as precised  , not included. other items// autres objets  !  Vought F-8E (FN) Crusader: Le 25 mars 1955, le prototype XF8U-1 de Chance Vought fait son premier vol à partir du lac salé de Mudroc. Le Crusader pulvérise tous les records de l'époque. Les F-8 terminent la guerre du Viêt-nam avec le meilleur rapport victoires/pertes des avions du conflit. Ils poursuivent leur carrière aux Etats-Unis jusqu'en 1987. La Philippine Air Force les utilise également pendant quelques années. Au début des années soixante, la France cherche un successeur pour l'Aquilon. La Marine se tourne de nouveau vers Chance Vought. La flottille 12F renaît en octobre 1964, la 14F six mois plus tard. Le dernier des 42 F-8E (FN) - FN pour French Navy - est livré en 1965 c'est également le dernier des 1261 Crusader à sortir des chaînes de Dallas. Les Crusader F-8E (FN) furent produits pour l'aéronavale française, avec des ailes hypersustentatrices modifiées spécialement conçues pour les porte-avions de petites dimensions.Lorsqu’en 1978, la 14F se rééquipe en Super Etendard, seuls 8 Crusader ont été perdus, dont trois pendant « l’automne noir » de 1970 et trois entre 1977 et 1978 pour des problèmes de régulateur du réacteur. Mais plus de 20 pilotes ont dépassé le millier d’heures de vol sur l’intercepteur supersonique: tous sont unanimes pour vanter les grandes qualités de cet avion. C’est l’époque à laquelle, la livrée US-Navy initiale est abandonnée au profit d’une peinture gris uniforme, qui cèdera la place à la fin des années 80 à la livrée gris-bleu finale.Pendant plus de trente années, le « Crouze » a servi les couleurs de la France et a assuré la couverture aérienne de la flotte au sein de la Marine Nationale. Il a participé à toutes les opérations qui privilégiaient l'emploi d'une force aéronavale. De Djibouti au Liban, du golfe d'Oman à la mer Adriatique, l'ombre de ce vieux serviteur a couvert pratiquement toutes les mers du monde. Douze appareils étaient encore en service au 15 décembre 1999, date du retrait définitif du F-8P Crusader.En 1999, plus de 10 avions avaient dépassé les 5000 heures de vol, et certains avaient plus de 1000 appontages au compteur, ce qui est considérable pour un avion embarqué. Ces appareils auraient dû être retirés à partir de 1985, à l'arrivée prévue des Rafale, mais ceux-ci ayant subi des retards budgétaires, pour faire la soudure, la Marine souhaitait des F-18 d'occasion, mais elle dû se contenter d'un programme de rénovation des F8-P, qui s'est terminée en 1997: visite approfondie de la quille centrale, changement de la pieuvre électrique, et installation d'un détecteur d'alerte radar, qui faisait cruellement défaut depuis vingt ans. Le programme ne comportait pas le remplacement du vieux radar, qui n'est ni « look-down » ni doppler, ce qui mettait les Crusader hors d'état d'affronter un intercepteur moderne, comme le Mig 29. C'est en partie pour cette raison qu'ils n'ont été engagés à bord du Foch que jusqu’au 1er mars 1999, lors des missions Trident au-dessus de l’ex-Yougoslavie.Le dernier des monoréacteurs monoplaces de chasse embarquée aura effectué presque 148 000 heures de vol. La dernière flottille de Crusader de l'US Navy, la VFP 63 avait été dissoute en 1982. A l'époque ces appareils n'y étaient plus utilisés depuis longtemps que dans la mission de photo-reconnaissance, et non comme intercepteurs. Comme l'Armée de l'Air des Philippines avait ferraillé les siens après l'éruption du Pinat

A VENDRE Grand portrait photo du general Lionel Max Chassin+ petite photo de presse. https://fr.wikipedia.org/wiki/Lionel-Max_Chassin VOIR MES AUTRES VENTES

Rare miroir de signalisation SOS type 643. Bons marquages au dos. Dimension 12 cm X 8 cm environ. Avec sa lanière. Autre photo sur simple demande.

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Trés belle photo d'agence (Keystone press, New york) de 1958 du Général Jouhaud. Dimension: 13 X 18.5 cm Edmond Jules René Jouhaud, né le 2 avril 1905 à Bou-Sfer (Algérie française) et mort le 4 septembre 1995 à Royan, est un général d'armée aérienne. Il participe au putsch d'Alger d'avril 1961, ce qui lui vaut une condamnation à mort puis une grâce présidentielle en 1962. Il est amnistié en 1968.Ancien Chef d’état-major de l'armée de l'Air de 1958 a 1960.

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photo d'un oncle en 1924 le 2 Aout, au 31 e régiment d'aviation de Tours  État : Occasion Service de livraison : Lettre verte/Ecopli  Attention REPRODUCTION de qualité sur papier Fuji cristal archive ! Retirage d'un négatif original pour l'achat de plusieurs photos 1 seul frais d'envoi pour l'ensemble de mes proposition de vente

photo d'un oncle en 1924 le 8 sept 1924, au 31 e régiment d'aviation de Tours  État : Occasion Service de livraison : Lettre verte/Ecopli  Attention REPRODUCTION de qualité sur papier Fuji cristal archive ! Retirage d'un négatif original

A vendre: Très rare Boitier TRT AHV5 utilisé sur le Concorde Pré-Série, Référence: 66 911 010 00 - Juillet 1970.  Ce boitier a volé sur Concorde pendant 1183 heures En dehors de l'aspect historique de cette pièce, l’intérêt est également d'accéder aux circuits internes en retirant le cache. "La présence de TRT dans Concorde Le projet « Concorde » a été fixé dans le cadre d’une coopération technique et industrielle par l’accord franco-britannique du 29 novembre 1962 entre Sud Aviation et British Aircraft Corporation. De nombreux sous-traitants ont collaboré à ce projet prestigieux. TRT qui avait acquis une grande notoriété dans le domaine des radioaltimètres avec l’AHV3 sur Caravelle, proposa un matériel nouveau: l’AHV5. Les délais nécessaires à l’étude de l'AHV5 n‘étant pas compatibles avec la période des premiers vols de Concorde, il avait été décidé de réaliser un système radioaltimètrique AHV4, dérivé de l’AHV3 et basé sur le même principe (précision de ± 2 pieds, précision maintenue jusqu'au sol, permit les essais d'atterrissage sans visibilité), mais avec une intégrité plus performante. Réalisé en huit exemplaires, cet AHV4 (voir photo ci-dessous) fut donc développé spécialement pour assurer les essais en vol des deux prototypes Concorde 001 et 002. Pour des raisons de sécurité, chaque avion était équipé de deux chaînes radioaltimétriques indépendantes, les deux indications de hauteur délivrées étant comparées en permanence. Le dimanche 2 mars 1969 fut un jour particulièrement émouvant pour tous les hommes qui avaient participé à cette réalisation. Concorde 001 portait les espoirs de milliers de personnes. Les représentants de compagnies d’aviation, des centaines de journalistes venus du monde entier s’étaient réunis à Toulouse. La veille, le vol avait dû être reporté en raison du mauvais temps. Le dimanche matin, le brouillard paraissait encore assez épais, mais les météorologues et le pilote d’un Mirage qui survolait la scène annoncèrent que le soleil n’aller plus tarder à apparaître.  Les essais en vol  Le département MES était bien évidemment très sensibilisé. Un suivi des équipements, ainsi qu’une campagne de mise au point de l’AHV4 a été nécessaire, pour deux raisons: - pallier aux défauts d’un équipement prototype lors de sa mise en service, - remédier à l’erreur d’un magasinier non averti, erreur qui explique les pannes constatées sur les deux radioaltimétres lors du premier vol de Concorde 002. Une équipe constituée de Jean-Pierre Landrot, Louis Bourgeois et Jean-Marc Motte a assuré la mise au point du matériel à MES au Plessis-Robinson, mais surtout à Saint-Martin-du-Touch, près de Toulouse, dans le laboratoire Radio de Sud-Aviation, situé, à « deux pas » du hangar « Concorde ». Il faut signaler l’accueil chaleureux de nos clients, sous le signe de la confiance, car au cours de nos nombreux déplacements, nous avons bénéficié d’une grande liberté de mouvements puisque pour nos tests de jour, comme de nuit, nous devions passer fréquemment du laboratoire Radio à l’avion Concorde 001. Voici une petite anecdote qui fait sourire aujourd’hui, mais qui n’a pas été sans conséquence à l’époque. En effet, un incident inattendu et indépendant de notre volonté, a considérablement compliqué notre démarche. Le système radioaltimétrique AHV4 était composé d’un coffret UHF, d’un coffret de Servitudes, d’un indicateur et de deux antennes. Les huit systèmes fabriqués par MES étaient considérés comme des prototypes, constitués d’ensembles indissociables et identifiés en conséquence. Après livraison de tous les équipements à Toulouse, Sud-Aviation (SA) devait les affecter aux « Concorde » 001 (à Toulouse) et 002 (chez British Aircraft Corporation – BAC en Angleterre). Malheureusement, un magasinier n’a pas tenu compte des numéros de série et a mélangé les éléments. Ainsi les quatre systèmes destinés à Toulouse et les quatre autres dirigés vers Filton étaient complètement dépareillés. Lor

Timbres de France émis en blocs et feuillets. Neufs avec gomme. Très bon état. Photo n° 1: - 2006: année lunaire chinoise du chien: 9 € - 2006: portraits de région: la France à vivre n°7: 8 € - 2007: portraits de régions françaises n° 10: 8 € - 2007: les phares: 6 € - 2007: année lunaire chinoise du cochon: 9 € Photo n° 2: - 2008: voiliers célèbres: 6 € - 2008: jeux olympiques d’été à Pékin: 9 € - 2009: la fête foraine: 6 € - 2009: 150 ème anniversaire de la Croix Rouge: 6 € - 2010: les pionniers de l’aviation: 7 € Les prix mentionnés sont d'environ 40% inférieurs à la cotation Yvert et Tellier 2015. Peuvent être retirés sur place: si envoi, frais de port en sus. Tél 06 65 23 50 28

  HISTOIRE DE FRANCE Illustrations de Marcel Jeanjean             Une histoire de France illustrée par Marcel Jeanjean, nommé peintre officiel du Département de l'Air en 1933. Pilote de reconnaissance dans l'armée de l'air en 1917, son goût pour l'aviation se retrouve dans ses illustrations qui sont souvent des vues plongeantes comme observées du ciel.     Auteur: A. de Montgon Illustrations de Marcel Jeanjean Éditions Hachette Format 25,5 cm x 32,4 cm 32 pages Copyright by Librairie Hachette 1937. État: couverture usée et frottée, avec petites coupures et manques de papier au ruban du dos et particulièrement à ses extrémités (voir photo). Sinon bon état.   Pour la France, possibilité d'expédier en colissimo à la demande. En dehors de la France, l'envoi est fait au tarif "Livres et brochures"  ou colissimo international à la demande.    

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