Boeing b

ROYAL AIR MAROC - BOEING 737-800 - 1998 - Code 1426 - SAFETY CARD IN GOOD CONDITION - CONSIGNES DE SECURITE EN BON ETAT. REF. Code 1426 Postage/Frais d'envoi: France: 2,60 Euros, Europe b'&' outside Europe: 4,15 Euros Si achat de plus d'une carte, frais d'envoi réduits/Purchase of more than one card will receive discounts on postage costs. En savoir plus Collaboration commerciale.

LEXINGTON b'&' SARATOGA 2 TOMES EDITEUR: AJ PRESS N° 20 b'&' 21 DESCRIPTIF: TOME 1 72 PAGES, TRES NOMBREUSES PHOTOS Nb'&'B, PROFILS COULEUR AVIONS, PLANS AVIONS 1/100: Boeing F2B-1, F3B-1, F4B-4, Curtiss F11C-2, Grumman FF-1, Grumman F2F-1, F3F-3, Douglas TBD-1 Devastator, Vought SB2U-1 Vindicator Curtiss SBC-3, Brewster F2A Buffalo, Douglas SBD Dauntless TOME 2 56 PAGES, RES NOMBREUSES PHOTOS Nb'&'B, PLANS AVIONS 1/100: Grumman F4F-4 Wildcat, F6F-3 Hellcat, F6F-5 Hellcat b'&' Grumman TBF-1C Avenger LANGUE: POLONAIS Frais de port / Postage and Packing COMPTE TENU DES TARIFS LES ENVOIS SONT FAITS EN LETTRE SUIVIE POUR LA FRANCE ET EN COLIS POUR L'EUROPE. FRANCE (Lettre suivie) EUROPE CONTINENTALE (Colis) Les 2 volumes 680g 8,20 € 17,60 € Couts réduits pour envois groupés / We can combine postage on multiple purchases En savoir plus Collaboration commerciale.

Le livre b'"'Histoire mondiale des avions de ligneb'"' est un ouvrage majeur consacré à l'histoire des avions de ligne, publié par les éditions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie (ETAI). Ce beau livre, d'une longueur de 31,6 cm et d'une largeur de 24,2 cm, compte 335 pages et a été publié pour la première fois en 1980. Il est disponible chez Decitre, propriétaire du site web spécialisé dans la vente de livres d'occasion. Ce livre appartient aux catégories b'"'Sportsb'"', b'"'Sports mécaniquesb'"', et b'"'Aviationb'"' selon la classification Decitre. Il a un poids de 2,8 kg et mesure 2,8 cm d'épaisseur. Cet ouvrage détaille l'évolution historique des avions de ligne depuis leur apparition jusqu'à nos jours. Les auteurs ont retenu les principaux modèles qui ont marqué l'aviation civile et ont fourni des informations précises sur leur conception, leur fabrication, leur utilisation et leurs performances techniques. Les illustrations colorées et en coupe permettent aux lecteurs de comprendre les différentes parties de ces appareils et de suivre leur évolution visuelle. Les chapitres du livre couvrent différentes périodes historiques et thématiques. Le premier chapitre présente l'aviation au début du XXe siècle et les premiers vols commerciaux entre villes proches. Les chapitres suivants traitent des années 1920-1930 où se développe réellement l'aviation civile avec des compagnies comme KLM ou Imperial Airways. Le chapitre sur les années 1930-1940 aborde l'impact de la Seconde Guerre mondiale sur l'aviation civile et présente les premiers avions de grande capacité comme le Douglas DC-3 ou le Junkers Ju 52. Les derniers chapitres traitent des années 1945-1980 où se développe réellement l'industrie des avions de ligne avec des compagnies comme Boeing ou Airbus. Cet ouvrage est idéal pour tous ceux qui sont intéressés par l'histoire de l'aviation civile et plus particulièrement par celle des avions de ligne. Ses nombreuses illustrations et sa présentation soignée font de ce livre un objet de collection apprécié aussi bien par les passionnés que par les collectionneurs. En savoir plus

Regardez mes autre ventes sur le même thème Voir SCANs pour vérifier l'état de la CP ATTENTION: si vous voyez des rayures verticales, elles ne sont pas sur la carte, elles sont dues au SCAN. SI VOUS FAITES PLUSIEURS ACHATS, ATTENDEZ MA DEMANDE DE PAIEMENT OU FAITES-MOI UNE DEMANDE DE FACTURE. CECI EVITE LE SURCOUT DES FRAIS Tarifs concernant les frais pour la France: - Une carte: 1,69€ - 2 cartes: 2,06€ - 3 cartes: 2,31€ A partir de 4 cartes: 2,95€ + 0,25€ par carte à partir de la 2ème Pour une lettre ‘’suivie’’: ajouter 0,5€ au total Tarifs concernant les frais pour l’étranger: - Une carte: 3,32€ - 2 cartes: 3,75€ - 3 cartes: 4€ A partir de 4 cartes: 4,99€ + 0,25€ par carte à partir de la 2ème Pour une lettre ‘’suivie’’: ajouter 2,75€ au total (6,07) En cas d'achat de plusieurs cartes, ne payez pas tout de suite, sinon les frais s'additionnent. Le DC-10 est un avion tri-réacteur long-courrier de McDonnell Douglas, produit par la Douglas Aircraft Company, entretemps devenue la division Long Beach de Boeing Commercial Airplanes. Il est le successeur du Douglas DC-8, long-courrier de l'ancienne gamme Douglas. Sa production a commencé en janvier 1968 et les premiers exemplaires livrés l'ont été en 1971. Il a été remplacé en 1990 par le McDonnell Douglas MD-11. Il fut produit entre 1971 et 1989 à 386 exemplaires, en plus de 60 KC-10 (modèle ravitailleur construits pour l'US Air Force). Le McDonnell Douglas DC-10 fut le deuxième appareil de transport à large fuselage et le premier de ce type doté de trois réacteurs. Sa configuration finale fut largement dictée par les besoins émis par American Airlines pour un appareil de 250 places capable d’effectuer la liaison entre Chicago et la côte ouest américaine, d’utiliser la piste de La Guardia et d’avoir l’autonomie pour effectuer un Chicago–New York à pleine charge1. Propulsé par trois réacteurs General Electric CF6-6 de 178 kN (18 144 kgp, 40 000 livres de poussée) dont un était monté à la base de la dérive, le DC-10 effectua son premier vol le 29 août 1970. Il entra en service commercial avec American Airlines en assurant la liaison entre Los Angeles et Chicago le 5 août 1971. L’aménagement standard du DC-10 permettait l’emport de 270 passagers. Le DC-10-15 était similaire mais avec des réacteurs General Electric CF6-45B2 de 206,9 kN (21 092 kgp, 46 500 lb st). Quatre appareils furent commandés par Aeromexico et Mexicana durant l’été de 1979. Développé à partir du DC-10-10, le modèle intercontinental DC-10-30 disposait de réacteurs General Electric CF6-50A de 218 kN (22 226 kgp, 49 000 livres de poussée), ou CF6-50C ou CF6-50H de 227 kN (23 133 kgp, 51 000 livres de poussée) ou CF6-50C1/C2 de 233,5 kN (23 814 kgp, 52 500 livres de poussée) ou CF6-50C2B (24 495 kgp, 54 000 livres de poussée). L’envergure était accrue de 3,05 m et une jambe supplémentaire de train d’atterrissage comprenant deux roues palliait l’augmentation de la masse totale. Cette version entra en service avec la Swissair sur l’Atlantique nord le 15 décembre 1972. Le DC-10-40 (baptisé initialement DC-10-20) fut construit pour Northwest Airlines. Il était propulsé par trois réacteurs Pratt b'&' Whitney JT9D-20 de 220 kN (22 408 kgp, 49 400 livres de poussée) ou par trois Pratt b'&' Whitney JT9D-59A de 236 kN (24 041 kgp, 53 000 livres de poussée). Le DC-10-40 entra en service le 16 décembre 1972. Les modèles CF (convertible passager et cargo) et F (cargo) ont été produits avec un plancher renforcé et une grande porte cargo. Le KC-10A est un développement militaire destiné au ravitaillement en vol pour l’USAF. En septembre 1979, McDonnell Douglas avait reçu 346 commandes fermes pour le DC-10. À cette date, les DC-10 en service dans le monde avaient transporté 233 millions de passagers2. Le DC-10 est un avion de conception ancienne et tend à ne plus être employé pour des raisons économiques, notamment en raison d'une consommation plus élevée en carburant par rapport à des modèles plus récents. Aujo En savoir plus Collaboration commerciale.

Disque Test Stéréo  - 7" France 33 tours - SDS 100 - Années 60 Objet collector, destiné à régler une chaine Hi-Fi lorsque la stéréo était une révolution technologique. Les autres références citées dans le texte: le train Mistral, le Boeing 707 et la Caravelle Pochette EX: Excellent état, aucun pli, déchirure ou écriture (voir photo) Label: EX:  Vinyle: VG++:  Excellente écoute, très légers grésillements Envois réalisés en Lettre Suivie. Les frais de livraison sont les prix "coutants" mais prennent en compte les 8% prélevés par Frais d'envois réduits sur achats groupés (calculés selon le même principe) code valeur État pochette État disque S Neuf (scellé) Le disque est encore sous son emballage d'origine. Le disque est encore sous son emballage d'origine. M Comme neuf La pochette est comme neuve, mais elle n'est plus scellée. Le disque est absolument parfait, comme neuf, mais il n'est plus scellé. NM Parfait La pochette est parfaite, pouvant néanmoins comporter de très minimes signes d’usure. Par contre le dessin artistique ou la photo de la pochette doivent être aussi impeccables que possible. Le disque est  parfait. Un frottement peut être constaté sur le disque, mais doit être vraiment moindre. Il ne doit y avoir aucun effet sur la qualité sonore du disque. EX Excellent La pochette peut avoir quelques très discrètes rayures et/ou des petits plis. Le disque montre des signes d'avoir été joué (marques lumineuses sensibles), mais la perte de qualité sonore est peu audible. VG+ Très bon La pochette présente des signes de manipulations évidents: extrémité légèrement cornée, étiquette du prix, plis. Mais aucun défaut majeur. Il se peut aussi qu'elle soit en parfaite état mais présente un poinçon ou une extrémité biseautée.     C'est l'état le plus courant des disques de deuxième main. Les disques ont des rayures qui n'affectent pas la qualité sonore d'une manière gênante, mais certains crépitements sont + ou - audibles. VG Bon La pochette est usée avec des plis, des marques, des décollements, une usure des bords, des décolorations, un début de marque circulaire du disque sur la pochette, ou une écriture discrète, comme une signature. Les signes de l'âge sont présents. Le disque a des rayures et marques qui affectent un peu la qualité sonore, avec quelques grésillements passagers, mais sans gêner la lecture entière d'un disque. G Passable L'état de la pochette est proche de celui de VG- avec en plus des écritures, un papier gondolé à cause de l'humidité, des déchirures sur les bords... La qualité du son est détériorée par les nombreuses lectures, il y a du souffle, des sauts et/ou des craquements répétés et nuisibles. On ne distingue pratiquement plus les sillons du disque. B Mauvais La pochette est très abimée avec des déchirures, des traces et marques d'usure un peu partout. Le disque n'est plus jouable correctement à cause des trops nombreuses rayures et défauts de surface. Le disque peut être cassé, dans ce cas il mérite sa place au catalogue uniquement s'il est rare.