Casquette assurance maladie

Description La marque vous parle Fiche technique Questions / Réponses Découvrez le séchoir ultra-léger RAPIDO BAB7000IE de Babyliss en collaboration avec Ferrari. Moteur géré par Electronique Révolutions plus rapides que sur un moteur traditionnel: > Plus compact et plus léger > 5000 heures de durée de vie > Moteur sans ch Voir toute la description Type de sèche cheveux Professionnel Marque Babyliss Pro Voir toute la fiche technique 141,51 €   € Qu’est-ce que l’éco-participation ? Le prix de cet article inclut l’Eco-participation. L’éco-participation correspond à la contribution financière du consommateur à la collecte, à la réutilisation et au recyclage des équipements électriques et électroniques et des meubles en fin de vie. Son montant est déterminé selon le produit et son type de traitement (pour la DEEE) et selon un barème en fonction du type de meuble et de son poids (pour l’éco-participation sur le mobilier). Pour l’éco-participation sur les équipements électriques et électroniques: Les équipements informatiques: Ordinateurs, imprimantes, claviers… Les équipements de télécommunication: téléphones, fax,répondeurs… Les équipements images et sons: chaînes hifi, caméscopes… Les jouets et équipements de loisirs et sport: consoles dejeux, trains ou voitures électriques… Les sources lumineuses à collecte et recyclage spécifique: lampes à économie d’énergie, néons… L’électroménager: machines à laver, réfrigérateurs, tables de cuisson… Dans le cadre de l’achat d’un appareil électrique et électronique neuf, vous pouvez nous restituer gratuitement votre ancien appareil. Dans un délai de 7 jours suivant le passage de votre commande, connectez-vous à votre espace client, et dans la section "Retourner un produit", sélectionnez "Reprendre mon ancien matériel". Pour l’éco-participation sur le mobilier : Les meubles de salon/séjour/salle à manger, Les meubles d’appoint, Les meubles de chambre à coucher, La literie, Les meubles de bureau, Les meubles de cuisine, Les meubles de salle de bains, Les meubles de jardin, Les sièges, Le mobilier technique, commercial et de collectivité... Participons au recyclage et à la revalorisation des équipements électroniques et électriques et des meubles en fin de vie. En savoir +. Livré chez vous à partir du 28/10/2021 Livraison Offerte Détail des modes de livraison × Modes de livraison Domicile5 Livré entre le 28/10/2021 et 30/10/2021 Livraison gratuite en stock 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Je fonce Ce produit n'est pas disponible, notre équipe fait le maximum pour qu'il le soit bientôt. Inscrivez-vous pour être tenu au courant. Créer une alerte Produit neuf Vendu et expédié par Cstore 0 avis 2 Neufs à partir de 141,51 € × Autres offres TOUT NEUF SECONDE VIE 141,51 € Cstore - Neuf Livraison gratuite 180,89 € ASDISCOUNT SARL - Neuf Livraison gratuite 141,51 € Cstore - Neuf Livraison gratuite 180,89 € ASDISCOUNT SARL - Neuf Livraison gratuite Il n'y a actuellement aucune offre d'occasion pour ce produit. Service Pack reprise offert Reprise à 113,21€ soit 80% de sa valeur à l'achat pendant 1 an*. *Retournez, pendant 1 an, votre produit éligible au Pack REPRISE en état de fonctionnement. Bénéficiez d'un bon d'achat correspondant à 80% du prix TTC facturé au moment de l'achat, soit 113,21€ pour un prix à l'achat facturé 141,51€. A réception, il sera utilisable pendant 3 mois sur les produits vendus par Rue du Commerce (hors Marketplace). Votre produit sera repris, reconditionné et revendu par notre partenaire. Voir les conditions 3x 48,25€ (avec frais) ou 4x 36,19€ (avec frais) avec Cofidis 2021-10-21 12:23:08 Publicité Description La marque vous parle Fiche technique Avis clients Questions / Réponses Description - Sèche-cheveux - Babyliss Pro - Sèche-cheveux Rapido ultra-léger, Ref BAB7000IE - Air Froid, Séchage Points forts Babyliss Pro Sèche-cheveux Rapido ultra-léger, Ref BAB7000IE - Air Froid, Séchage Découvrez le séchoir ultra-léger RAPIDO BAB7000IE de Babyliss en collaboration avec Ferrari. Moteur géré par Electronique Révolutions plus rapides que sur un moteur traditionnel: > Plus compact et plus léger > 5000 heures de durée de vie > Moteur sans charbons - Rendement énergique significativement plus important. - Pas d'émission de résidus de charbon: pas de pollution dans l'air. 12 niveaux de vitesse et de température Bouton d'air froid. Générateur ionique émettant des millions d'ions négatifs pour éliminer l'électricité statique et sceller les cuticules du cheveu pour lui donner brillance et beauté. Poignée parfaitement dans l'axe du centre de gravité de l'appareil > garantie d'une prise en main équilibrée, confortable sans tension dans l'avant-bras. Câble d'alimentation anti-noeud de 2.80. Accessoires: >Silencieux inclus. >Moins de pollution sonore. >Diffuseur inclus. 3 embouts concentrateurs: > 4 x 70 mm: ultra fin pour une pression d'air optimale parfaitement contrôlée et encore plus d'efficacité. > 6 x 60 mm: droit, étroit qui convient idéalement pour lisser les cheveux,car il permet d'obtenir la tension nécessaire sur le cheveu. > 6 x 75 mm large, biseauté pour un séchage plus doux, sa forme est légèrement diagonale et épouse la forme de la brosse parfaitement. Le BAB7000IE préserve la beauté et l'intégrité du cheveu ! TOUTES LES HAUTES TEMPÉRATURES NE PRODUISENT PAS LES MÊMES EFFETS Le BAB7000IE est référencé PRECISEO dans le cadre du programme de prévention des maladies professionnelles et troubles musculo-squelettiques mis en place par l'Assurance Maladie en partenariat avec les Institutions de la Coiffure. Caractéristiques Le BAB7000IE relève le challenge de combiner puissance, performance et protection du cheveu ! EXTRÊMEMENT PUISSANT EXTRÊMEMENT PERFORMANT INCROYABLEMENT LÉGER 399g Ultra léger 2200W Accélérateur de puissance et de protection (fonction turbo) 6.10 g/min Temps de séchage ultra rapide = gain de temps et économie d'énergie 25% + rapide Vitesse du moteur 22 500 t/min + 70% pression d'air Garantie d'une tenue parfaite du résultat 1750 Pa + 30% vitesse d'air 194 km/h 91 m3/h débit d'air + 33% précision de flux

Vends machine à café expresso de la réputée marque suisse "Jura". Complète mais ne fonctionne pas, pour pièces ou à réparer, la machine a bien vécue, visuels en partie effacés le cache tourteaux est cassé dans un coin et les charnières supérieures cassées (classique), sinon, le reste de l'habillage est en bon état, cependant pour les pièces mécaniques, je ne peux rien garantir. La machine avait un dysfonctionnement, il y a quelques mois au niveau du robinet du sélecteur d'eau et désormais tous les témoins clignotent et le broyeur fait un bruit pas très rond, on dirait qu'il force pour se mettre en place.... Voici le descriptif du fabricant d'un modèle quasi équivalent: "Cette machine à café / espresso 2 tasses entièrement automatique vous séduira par son design élégant et atemporel ainsi que par sa technologie de pointe. Elle prépare simultanément, à votre gré, 1 ou 2 tasses de café ou d’espresso d’une qualité remarquable, mousse crémeuse garantie. Grâce à l’I.P.B.A.S© „ (Intelligent Pre Brew Aroma System), procédé intelligent et unique en son genre de Jura, le café développe tout son arôme. Le broyeur intégré permet à l’utilisateur d’obtenir une poudre de la finesse souhaitée. Grâce à un entonnoir de remplissage séparé, il peut également utiliser d’autres sortes de café prémoulu. La quantité d’eau est elle aussi, programmable individuellement selon les besoins. De nombreux détails pratiques facilitent en outre l’utilisation de la machine: contrôle électronique du niveau de remplissage du réservoir d’eau et du conteneur de tourteaux, guidage de l’utilisateur par des symboles très explicites sur le visuel, programmes intégrés de rinçage, de nettoyage et de détartrage facilitant l’entretien." Vendue uniquement pour cause de remplacement par une cafetière de la même marque plus récente. Dimensions 28cm de largeur, 34,5 cm de hauteur et 36 cm de profondeur. Disponible de suite. Poids 8 kg. Possibilité d'envoi d'autres photos sur simple demande par mail. Envoi par Mondial Relay pour 16.65 € avec assurance complémentaire à concurrence de 375 €, ou 28,55 € par la poste assurance 23 € / kg comprise. La machine est en bon état, seuls petits défauts, les charnières des caches supérieurs latéraux sont cassées, maladie typique de ce modèle, mais cela ne se voit pas une fois les divers réservoirs remplis... Le détartrage vient d'être effectué, mais le voyant reste allumé, cela n’empêche en aucun cas le prélèvement de café, il faut juste prévoir de le faire régulièrement étant donné que le voyant ne fonctionne plus ou éventuellement de faire réparer ce voyant auprès d'un professionnel et pourquoi pas en même temps lui demander un petite révision, qui je pense serait la bienvenue. Du fait de l'âge de la machine, je ne peux la garantir, en laissant une enchère, vous avez prix connaissance de l'état et acceptez ces conditions de vente, aucune réclamation sera acceptée à l'issue de la vente. La machine étant en vente sur un autre support, je me réserve le droit de supprimer l'annonce à tout moment ! Complète, l'idéal serait toutefois de la faire réviser auprès d'un professionnel. Aucun retour ne sera effectué. En enchérissant vous acceptez ces conditions de vente. Envoi en Mondial Relai pour 16.65 € avec assurance jusqu'à 375 €.

Vends machine à café expresso de la réputée marque suisse "Jura". Complète mais ne fonctionne pas, pour pièces ou à réparer, la machine a bien vécue, visuels en partie effacés le cache tourteaux est cassé dans un coin et les charnières supérieures cassées (classique), sinon, le reste de l'habillage est en bon état, cependant pour les pièces mécaniques, je ne peux rien garantir. La machine avait un dysfonctionnement, il y a quelques mois au niveau du robinet du sélecteur d'eau et désormais tous les témoins clignotent et le broyeur fait un bruit pas très rond, on dirait qu'il force pour se mettre en place.... Voici le descriptif du fabricant d'un modèle quasi équivalent: "Cette machine à café / espresso 2 tasses entièrement automatique vous séduira par son design élégant et atemporel ainsi que par sa technologie de pointe. Elle prépare simultanément, à votre gré, 1 ou 2 tasses de café ou d’espresso d’une qualité remarquable, mousse crémeuse garantie. Grâce à l’I.P.B.A.S© „ (Intelligent Pre Brew Aroma System), procédé intelligent et unique en son genre de Jura, le café développe tout son arôme. Le broyeur intégré permet à l’utilisateur d’obtenir une poudre de la finesse souhaitée. Grâce à un entonnoir de remplissage séparé, il peut également utiliser d’autres sortes de café prémoulu. La quantité d’eau est elle aussi, programmable individuellement selon les besoins. De nombreux détails pratiques facilitent en outre l’utilisation de la machine: contrôle électronique du niveau de remplissage du réservoir d’eau et du conteneur de tourteaux, guidage de l’utilisateur par des symboles très explicites sur le visuel, programmes intégrés de rinçage, de nettoyage et de détartrage facilitant l’entretien." Vendue uniquement pour cause de remplacement par une cafetière de la même marque plus récente. Dimensions 28cm de largeur, 34,5 cm de hauteur et 36 cm de profondeur. Disponible de suite. Poids 8 kg. Possibilité d'envoi d'autres photos sur simple demande par mail. Envoi par Mondial Relay pour 16.65 € avec assurance complémentaire à concurrence de 375 €, ou 28,55 € par la poste assurance 23 € / kg comprise. La machine est en bon état, seuls petits défauts, les charnières des caches supérieurs latéraux sont cassées, maladie typique de ce modèle, mais cela ne se voit pas une fois les divers réservoirs remplis... Le détartrage vient d'être effectué, mais le voyant reste allumé, cela n’empêche en aucun cas le prélèvement de café, il faut juste prévoir de le faire régulièrement étant donné que le voyant ne fonctionne plus ou éventuellement de faire réparer ce voyant auprès d'un professionnel et pourquoi pas en même temps lui demander un petite révision, qui je pense serait la bienvenue. Du fait de l'âge de la machine, je ne peux la garantir, en laissant une enchère, vous avez prix connaissance de l'état et acceptez ces conditions de vente, aucune réclamation sera acceptée à l'issue de la vente. La machine étant en vente sur un autre support, je me réserve le droit de supprimer l'annonce à tout moment ! Complète, l'idéal serait toutefois de la faire réviser auprès d'un professionnel. Aucun retour ne sera effectué. En enchérissant vous acceptez ces conditions de vente. Envoi en Mondial Relai pour 13.65 € avec assurance jusqu'à 125 €.

Vends machine à café expresso de la réputée marque suisse "Jura". Produit très fiable de qualité professionnelle, très bon état de fonctionnement, état soigné pour l'âge. Voici le descriptif du fabricant d'un modèle quasi équivalent: "Cette machine à café / espresso 2 tasses entièrement automatique vous séduira par son design élégant et atemporel ainsi que par sa technologie de pointe. Elle prépare simultanément, à votre gré, 1 ou 2 tasses de café ou d’espresso d’une qualité remarquable, mousse crémeuse garantie. Grâce à l’I.P.B.A.S© „ (Intelligent Pre Brew Aroma System), procédé intelligent et unique en son genre de Jura, le café développe tout son arôme. Le broyeur intégré permet à l’utilisateur d’obtenir une poudre de la finesse souhaitée. Grâce à un entonnoir de remplissage séparé, il peut également utiliser d’autres sortes de café prémoulu. La quantité d’eau est elle aussi, programmable individuellement selon les besoins. De nombreux détails pratiques facilitent en outre l’utilisation de la machine: contrôle électronique du niveau de remplissage du réservoir d’eau et du conteneur de tourteaux, guidage de l’utilisateur par des symboles très explicites sur le visuel, programmes intégrés de rinçage, de nettoyage et de détartrage facilitant l’entretien." Vendue uniquement pour cause de remplacement par une cafetière de la même marque plus récente. Dimensions 28cm de largeur, 34,5 cm de hauteur et 36 cm de profondeur. Disponible de suite. Poids 8 kg. Possibilité d'envoi d'autres photos sur simple demande par mail. Envoi par Mondial Relay pour 16.65 € avec assurance complémentaire à concurrence de 375 €, ou 28,55 € par la poste assurance 23 € / kg comprise. La machine est en bon état, seuls petits défauts, les charnières des caches supérieurs latéraux sont cassées, maladie typique de ce modèle, mais cela ne se voit pas une fois les divers réservoirs remplis... Le détartrage vient d'être effectué, mais le voyant reste allumé, cela n’empêche en aucun cas le prélèvement de café, il faut juste prévoir de le faire régulièrement étant donné que le voyant ne fonctionne plus ou éventuellement de faire réparer ce voyant auprès d'un professionnel et pourquoi pas en même temps lui demander un petite révision, qui je pense serait la bienvenue. Du fait de l'âge de la machine, je ne peux la garantir, en laissant une enchère, vous avez prix connaissance de l'état et acceptez ces conditions de vente, aucune réclamation sera acceptée à l'issue de la vente. La machine étant en vente sur un autre support, je me réserve le droit de supprimer l'annonce à tout moment ! Machine en bon état, le broyeur fait du bruit, on trouve des broyeurs révisés pour 30 €, l'idéal serait toutefois de la faire réviser auprès d'un professionnel pour supprimer ce défaut et afin de profiter d'une utilisation optimale. Mise en vente cependant, comme produit ne fonctionnant pas, car aucun retour ne sera accepté. Vous pourrez aisément comprendre que je ne peux garantir ce produit, du fait de l'âge, d'une éventuelle mauvaise utilisation de la part du futur propriétaire ou d'acheteurs peu scrupuleux pouvant acheter le produit afin de prélever un organe sain sur celle-ci pour réparer un modèle équivalent déjà en leur possession (j'ai déjà eu le cas malheureusement). En enchérissant vous acceptez ces conditions de vente. Envoi en Mondial Relai pour 13.65 € avec assurance jusqu'à 125 €. Possibilité d'envoi en colissimo, merci de demander dans ce cas le tarif avant d'effectuer votre paiement.

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! Expédition par mondial relay sous bonnes protections épaises et assurance. Règlement par chèque ou virement bancaire. paypal possible (+3 €) Shipping packlink mondial relay, insurance and tracking number included, bank transfer (paypal possible add 5 €) Non european country contact me

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! Expédition par mondial relay sous bonnes protections épaises et assurance. Règlement par chèque ou virement bancaire. paypal possible (+3 €) Shipping packlink mondial relay, insurance and tracking number included, bank transfer (from euro zone paypal possible add 5 €) Non european country contact me