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Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.   Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France !

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. 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Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. 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Description : Cartouche de remplacement diamètre 35 mm avec fond haut avec distribution et deux broches de verrouillage. Pivot de poignée en PVC carré 9x9 mm. Convient pour les séries: RIVIERE art. 1404 - 1408 - 1415 - 1418 - 1424 - 1425 - 1426 CAFÉ art. 1804F - 1804WF - 1805F - 1806F - 1808F - 1815 - 1816S - 1818 - 1825S - 1826 - 1827S - 1854F - 1855F - 1865 - 1867 - 1869 - 1880S Remplacement original de Fantini.  Le carton d'emballage peut éventuellement être légèrement terne et/ou sale. Il s'agit d'une fin de stock, mais l'article est impeccable.  Information complémentaire: Ce produit est vendu dans l'emballage du constructeur, il n'a fait l'objet d'aucune modification. Compte tenu de la nature de ce produit, il est recommandé de le faire installer par un professionnel, aucun remboursement ne pourra être effectué si cela n'est pas le cas. 35 mm diameter replacement cartridge with top bottom with dispensing and two locking pins. Pivot handle in square PVC 9x9 mm. Suitable for series: RIVER art. 1404 - 1408 - 1415 - 1418 - 1424 - 1425 - 1426 COFFEE art. 1804F - 1804WF - 1805F - 1806F - 1808F - 1815 - 1816S - 1818 - 1825S - 1826 - 1827S - 1854F - 1855F - 1865 - 1867 - 1869 - 1880S Original replacement of Fantini. This product is sold in the manufacturer's packaging and has not been modified. Given the nature of this product, it is recommended to have it installed by a professional, no refund will be made if this is not the case. Remember to look at all our toy ads to save on shipping costs. Pensez à regarder mes autres produits similaires, ainsi que les différentes catégories de ma boutique, afin d'économiser sur les frais de livraison dans le cas d'achat multiple. Livraison + assurance (delivery) : Livraison en point relais:      Pour Mondial relay, sélectionnez "Point relais (livraison en relais Mondial relay)"  Livraison à domicile:      Sélectionnez "Standard (Colissimo)", envoi en colis par la poste (France métropolitaine).  Attention ! Il est impératif de vérifier le bon état du colis, aussi bien extérieur qu'intérieur, au moment de la livraison. Toutes les réclamations doivent être faites en présence du transporteur. Les réclamations écrites de votre part au moment de la livraison ne seront pas prises en compte par le transporteur (et donc par nous) si vous acceptez le colis. Dans le moindre doute, nous vous conseillons de refuser le colis, afin que la garantie du transporteur soit valable. Delivery abroad: Home delivery. In the case of multiple purchase of my shop, you pay only once the shipping costs. Ask us to recalculate your entire order. Thanks you. Do not hesitate to contact us if needed or questions. Warning ! It is imperative to check the good condition of the package, both outside and inside, at the time of delivery. All claims must be made in the presence of the carrier. Without written complaint from you at the time of delivery, or even refusal of the parcel in the slightest doubt, we will not be able to take care of the guarantee. Conditions de retour En cas de résiliation de ce contrat, nous vous rembourserons tous les paiements reçus de votre part. Nous vous rembourserons en utilisant le même moyen de paiement que celui utilisé pour la transaction initiale, sauf si vous acceptez expressément un autre support. Nous pouvons différer le remboursement jusqu'à ce que nous ayons reçu la marchandise ou jusqu'à ce que vous ayez fourni une preuve d'expédition de la marchandise, selon quelle date est le premier de ces faits. Vous devez retourner la marchandise à vos frais (pour un paiement PayPal, aller sur votre compte pour faire une demande de prise en charge du retour), dans son emballage d'origine ou de qualité équivalente, avec l'emballage et les étiquettes d'origine; en tout état de cause, au plus tard quator

TRAVAIL  ARTISANAL D'ART  D'EPOQUE 1900-1940:   2  BEAUX CHENETS  EN FER FORGé ANCIENNEMENT POLI.  HAUTEUR TOTALE  D'UN CHENET:  44,5 cm. LONGUEUR TOTALE D'UN CHENET:  48 cm. LARGEUR TOTALE D'UN CHENET: 25 cm. CES 2 TRES BEAUX CHENETS  EN FER FORGé  - BEAU TRAVAIL D'ARTISANAT D'ART D'EPOQUE   1900-1940 -  SONT  EN   TRES BON  ETAT:     PAS DE CHOC,  PAS D'ENFONCEMANT,  PAS DE DEFORMATIO N,   DIVERSES RAYURES ET MICRO RAYURES ANCIENNES  A CAUSE  DES DIFFERENTES MANIPULATIONS,  DIVERSES TRACES ET MARQUES  ANCIENNES D'USAGE,  PAS DE RESTAURATION. VOIR  LES  PHOTOGRAPHIES - NE PAS TENIR COMPTE DES REFLETS. POUR  LA FRANCE,  LA BELGIQUE,  l' ALLEMAGNE,  LE LUXEMBOURG,  LES PAYS-BAS,  L'AUTRICHE, L'ITALIE, L'ESPAGNE ET LE PORTUGAL EXPEDITION  POSSIBLE  AVEC MONDIAL RELAY. For international shipping: Ask me the cost of shipping

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PRESSE-LIVRES EN BOIS SCULPTE SUR VINS ET ALCOOLS - SIGNES BOLI -DATES 1950 De thème vinicole, l'un présente un pressoir; l'autre une barrique devant l'entrée d'un domaine marqué 1703 Lot de 2 pièces  L: 18 x H: 16 x l:10,5 cm chaque - Longueur des 2 regroupés: 36 cm Signé: Boli et daté 1950 sur le côté du tonneau Etat correct, sans cassure IMPORTANT : EN RAISON DE LA GRANDE FRAGILITE DE L’ŒUVRE, LE VENDEUR N’ACCEPTE PAS LE RETOUR POUR QUELLLE QUE CAUSE QUE CE SOIT. (D’OU L'ASSURANCE TOUS RISQUES "AD VALOREM" SOUSCRITE POUR LE COMPTE DE L'ACHETEUR). LE PAIEMENT DE CET ACHAT VAUT ACCEPTATION SANS RESERVE DE LA DITE CLAUSE EN PLEIN ACCORD DES 2 PARTIES ET CE ; PAR DEROGATION AUX CONDITIONS GENERALES DU SITE PS :  Afin de découvrir toutes nos offres très attractives sur plus de 2000 tableaux, dessins, objets d’art divers provenant d’une collection particulière (dont de nombreux prix alignés au plus bas sur ceux des ventes publiques aux enchères ; sans les 30% de frais "Acheteurs ") Visitez notre boutique  ; annonces  mises  par ordre alphabétique, tapant "lespeintrestemoins/.fr"et puis sur: "lespeintrestemoinsdeleurtemps – Boutiques   "                                  CONDITIONS GENERALES DE VENTES (PREVALENTS CELLES DU SITE DE VENTE) Toutes les œuvres sont soigneusement emballées par nos soins et expédiées dans un délai de 7 jours ouvrés à compter de la date de réception de votre règlement et / ou encaissement de votre chèque. Les frais d’expédition, à charge de l’Acheteur, sont calqués sur les tarifs en vigueur de la Poste et /ou du Transporteur choisi en fonction de la taille et du poids du paquet auxquels sera inclus un prix forfaitaire (calculé au plus juste) pour emballage et manutention (plastique bulle, pochette, carton, scotch etc…). Les envois s’effectueront soit: EN INTERNATIONAL : Colissimo International avec remise contre signature. Sur demande de l’Acheteur, une assurance TOUS RISQUES en valeur déclarée (dite Ad Valorem) du prix de colis pourra être souscrite au départ à charge de l’Acheteur / Destinataire. EN FRANCE : Expédition en Colissimo Poste avec signature : Sur une base contractuelle d’indemnité de 23 euros du kilo mais avec options possibles d’envoi sécurisé, par une valeur complémentaire déclarée : Recommandé  R1 avec assurance et indemnité forfaitaire de 50 euros ; Recommandé R2 avec assurance et indemnité forfaitaire de 200 euros (pour les 2 options, indemnisation de la Poste à hauteur de 23 euros du kilo si plus favorable). Au-delà d’une valeur de 200 euros et sur demande expresse de l’Acheteur, une Assurance "Tous risques – Ad valorem" sera prise à  ses frais par tranche de 100 euros avec un plafond maximum de 1000 euros par colis. IMPORTANT : L’Acheteur / Destinataire devra impérativement en cas de constat de dommages à la remise de son colis, mentionner des réserves précises sur le bordereau et les confirmer officiellement par écrit dans les 3 jours (les réserves imprécises et de caractère général ; par exemple : "sous réserve de déballage", ne sont pas recevables).               « Ainsi, vos paiements devront s’effectuer tous frais inclus ».  Il vous est conseillé de bien nous demander le total à nous payer avant d’effectuer tout règlement. Pour les retours éventuels, le remboursement s’effectuera par chèque bancaire  à votre ordre ou virement dans les dix jours ouvrés après réception du colis retourné en R/AR c’est à dire dans les mêmes modalités d’expédition que notre envoi original. Nous déclinons toute responsabilité pour l’inexécution du contrat dû à un cas de force majeure tel que grève, incident réseau internet, catastrophe naturelle, agression, inondation, incendie etc… En cas de conflit et en dehors de toute solution amiable hautement préconisée, le Tribunal de Grande Instance de PARIS sera seul compétent. Les présentes Conditions Générales prévalent et remplacent toutes celles qui peuvent existé par ailleurs