Cause fin chantier bétonnière
Liste des meilleures ventes cause fin chantier bétonnière
![Tuiles neuves mécanique cause fin de chantier Tuiles neuves mécanique cause fin de chantier](https://img.fr.clasf.com/2020/08/10/tuiles-neuves-mcanique-cause-fin-de-chantier-20200810152135.0085360015.jpg)
Nothalten (Bas Rhin)
Bonjour cède tuiles neuves mécanique cause fin de chantier 200euro
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![Deux blocs portes fin de chantier Deux blocs portes fin de chantier](/static/img/caticons/jardin1.png)
France
Vends cause fin de chantier deux blocs-portes: 1 porte 204 x 83 bois blanche isolation thermique 1 porte 204 x 73 bois isolation phonique Prix 110€ pièce, 200€ les deux. Me contacter par téléphone uniquement SVP
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![Tuyau polyéthylène eau potable Tuyau polyéthylène eau potable](/static/img/caticons/jardin1.png)
France
Cause fin de chantier, Tuyau polyéthylène eau potable norme NF.Haute résistance à la pression.Densité 16 bars.Longueur environ 20 mètres et dimension 25. Prix 10 euros Tel.
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![380 pavés de verre 12.3x12.3x8cm 380 pavés de verre 12.3x12.3x8cm](https://img.fr.clasf.com/2020/08/18/380-pavs-de-verre-12-3x12-3x8cm-20200818170814.7763160015.jpg)
Villeurbanne (Rhône)
Cause fin de chantier lot de pavé de verre idéal pour par douche ou autre 200€
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![Materiel du batiment Materiel du batiment](/static/img/caticons/jardin1.png)
France
vend cause retraite stock de matériel de fin chantier brique moulé main jaune sablé tuile monopole rouge et noir rive faîtage pvc en et autre coude plastifiant pour chape et enduit goulot à gravats complet monte charge 150kg moulure pvc listel serre joints échafaudage sangle de transport piquet de clôture béton pierre et angle dôme de bardage marbre rose du Portugal bétonnière essence et autre à voir sur place des prix à partir de 1€ à partir du dimanche au inclus de 10hh30 renseignement sur le portable: ou le:
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![Peinture seigneurie blanc 15l petit prix Peinture seigneurie blanc 15l petit prix](/static/img/caticons/jardin1.png)
France
Bonjour pour cause fin de chantier je vent fut de peinture Neuf, Blanc Mat et Blanc Satiné Seigneurie de 15L j'ai également du gris, très bonne calité lécivable se nettoie très bien a l'eau, prix d'achat 240 euros le fut de 15L J'en demande seulement 80 euros pour le fut de 15L. Je suis joignable au à partir de 18h Ou laisser moi un message je vous rappellerai Merci.
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![Peinture seigneurie 15l bonne calité a petit prix Peinture seigneurie 15l bonne calité a petit prix](/static/img/caticons/jardin1.png)
France
Bonjour pour cause fin de chantier je vent des futs de peintures Neuf, Pantex 900 Blanc Mat et Evolutex Satin Blanc Seigneurie de 15L, j'ai également du gris, sais une peinture de très bonne calité lécivable se nettoie très bien a l'eau, prix d'achat 240 euros le fut de 15L J'en demande seulement 80 euros pour le fut de 15L ou le lot a 60 euros par futs. Je suis joignable au ou laisser moi un message je vous rappellerai Merci.
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![Tuiles chatières, neuf. Tuiles chatières, neuf.](/static/img/caticons/jardin1.png)
France
L'annonce est pour un ami,donc n'appelez que le numéro de téléphone sur l'annonce,pas de mail,ni de SMS. Cause fin de chantier,vends 4 tuiles chatières toutes neuves.Les dimensions sont 32 cm de long sur 23 cm de large,Référence SGFA3. Acheté 35e,vendu 28e pièce. Prix ferme,non négociable. J'habite à 25 km de Dunkerque et d'Hazebrouck; à 25 km de St'Omer et à 60 km de Lille. Vous pouvez joindre mon ami au .
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![Carrelette electrique pour carrelage ou faience Carrelette electrique pour carrelage ou faience](/static/img/caticons/jardin1.png)
France
vends carrelette electrique pour carrelage ou faience cause fin de chantier déjà bien utilisee mais peut encore servir pour des petits travaux le moteur marche bien et le disque est en bon etat prix 10 euros hors port pour voir mes autres objets en vente et diminuer frais de port, tapez dans le moteur de recherche en toutes catégories jojo39 Contact par mail uniquement
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![Brique monomur isolée lr36 wienerberger. Brique monomur isolée lr36 wienerberger.](https://img.fr.clasf.com/2020/06/19/brique-monomur-isole-lr36-wienerberger-20200619001022.5103290015.jpg)
Chanas (Isère)
1 palette complète emballée de brique monomur Climamur 36 cause fin de chantier. Brique monomur porotherm auto-isolante remplie de laine de roche, Longueur 248 mm largeur 365 mm Hauteur 249 mm quantité 60. Palette complète, pas de détail. Prix remisé à 420 Euros la palette.
420 €
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![Lot de 10 mécanisme bouton poussoir celiane legrand 67031 Lot de 10 mécanisme bouton poussoir celiane legrand 67031](https://img.fr.clasf.com/2020/09/24/lot-de-10-mcanisme-bouton-poussoir-celiane-legrand-67031-20200924014339.7916630015.jpg)
Saint Léonard des Bois (Sarthe)
Lot de 10 mécanisme bouton poussoir celiane legrand 67031 cause fin de chantier. Non utilisés mais certain aux ailettes déjà découpées ne gène en rien si pose en monoposte ou en double.
50 €
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![Fournitures pour pose bac acier Fournitures pour pose bac acier](https://img.fr.clasf.com/2020/10/06/fournitures-pour-pose-bac-acier-20201006150232.3078640015.jpg)
Pantin (Seine St Denis)
A SAISIR CAUSE FIN DE CHANTIER !!! - Vis TÊTALU autoperçeuse (autoforeuse) P1 Ø6,3x38, couleur alu avec rondelle d'étanchéité néoprène montée sous tête. Utilisation: Fixation de bardages en tôles bac acier. 82 Pieces - Rondelle d’étanchéité Néoprène pour bac acier 20 x 7 x 3 mn 70 pièces - cavaliers métal laqué 1000 t ral 8012 78 pièces - pontet plastique blanc (support d’onde nervuré) pour bac acier: b 20 x B 50 x H 40 76 pièces
30 €
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![37 blocs béton chanvre épaisseur 10 cm + 1 sac chenevotte 37 blocs béton chanvre épaisseur 10 cm + 1 sac chenevotte](https://img.fr.clasf.com/2021/03/23/37-blocs-bton-chanvre-paisseur-10-cm-1-sac-chenevotte-20210323174400.0257560015.jpg)
Éloise (Haute Savoie)
Cause excédent de fin de chantier rétrocède: - 37 blocs béton de chanvre 60 cm x 30 cm (soit 6,66 m²) en épaisseur 10 cm - 1 sac 20 kg (200 litres) de chènevotte Utilisation: isolation des murs intérieurs humides. Les blocs se montent avec une colle genre colle à béton cellulaire. Prévoir dessus un enduit à base de chaux pour conserver les propriétés hygrométriques du béton de chanvre. La chènevotte sert à fabriquer un béton de chanvre pour combler les vides avec un mélange chaux + eau Si acheteur intéressé, je donne 4 sacs de chaux gratuits car date dépassée. Valeur d'achat en 2020 chez Matériaux Naturels pour cette quantité: 179 euros TTC pour les blocs et 19 euros TTC pour le sac de chènevotte. Pas de livraison: venir chercher à Eloise - Haute Savoie - volume à prévoir 8 à 900 litres
80 €
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![Architecture fondations des piles du pont d’orléans 1753 Architecture fondations des piles du pont d’orléans 1753](https://img.fr.clasf.com/2020/12/06/architecture-fondations-des-piles-du-pont-dorlans-1753-20201206162142.0539960015.jpg)
France (Toutes les villes)
Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer Les piles 5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est ingénieur des ponts et chaussées français, qui s’est principalement illustré dans la construction du pont George V à Orléans, où il finit sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du pont d'Orléans, sous les ordres de Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de Jean Hupeau jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au XVIII e siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du XVIII e siècle, le passage à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au Pont d'Orléans et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un architecte et ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le pont Royal d’ Orléans. Il a été successivement nommé en 1731 ingénieur de la généralité de Riom et plus tard de la généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en 1754, premier ingénieur en remplacement de Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture en 1757. Il est mort en 1763 à la suite d'une longue maladie. En 1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme. Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du Pont Royal à Orléans devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en 1763 à Paris laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est ingénieur des ponts et chaussées français, qui s’est principalement illustré dans la construction du pont George V à Orléans, où il finit sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du pont d'Orléans, sous les ordres de Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de Jean Hupeau jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au XVIII e siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du XVIII e siècle, le passage à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au Pont d'Orléans et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France !
200 €
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![Architecture fondations des piles du pont d’orléans 1753 Architecture fondations des piles du pont d’orléans 1753](https://img.fr.clasf.com/2021/02/24/architecture-fondations-des-piles-du-pont-dorlans-1753-20210224065004.0026880015.jpg)
France (Toutes les villes)
Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer Les piles 5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est ingénieur des ponts et chaussées français, qui s’est principalement illustré dans la construction du pont George V à Orléans, où il finit sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du pont d'Orléans, sous les ordres de Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de Jean Hupeau jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au XVIII e siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du XVIII e siècle, le passage à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au Pont d'Orléans et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un architecte et ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le pont Royal d’ Orléans. Il a été successivement nommé en 1731 ingénieur de la généralité de Riom et plus tard de la généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en 1754, premier ingénieur en remplacement de Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture en 1757. Il est mort en 1763 à la suite d'une longue maladie. En 1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme. Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du Pont Royal à Orléans devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en 1763 à Paris laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est ingénieur des ponts et chaussées français, qui s’est principalement illustré dans la construction du pont George V à Orléans, où il finit sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du pont d'Orléans, sous les ordres de Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de Jean Hupeau jusqu'à la fin des travaux. 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