Execution ordres

Somfy Oximo lt50 io 10/17 Moteur Somfy OXIMO io 10/17 Radio IO pour tous types de volets roulantsInformations généralesCage fins de courses électronique.Capacité de la cage: 136 tours.Réglage des fins de courses par émetteur io.4 modes de réglage: manuel / semi-automatique haut - bas / tout automatique (si verrous + butées).Position favorite pré-réglée.Récepteur radio io intégré.Tri-fréquence radio io 868-870Hz avec ré-émission de l'ordre jusqu'à 8 fois.Livré avec un câble, sans adaptation, sans support et sans émetteur io.Bénéfices du moteurInstallation simplifiée:Le réglage des fins de courses est automatique lorsque le volet roulant est équipé de verrous et butées.Une sécurité en hausse:Une sécurité renforcée grâce à la clé de cryptage de 128 bits exclusive à chaque installation.L'assurance en temps réel grâce à la technologie io et un point de commande à retour d'information:Une confirmation de la bonne exécution des ordres donnés; LED verte pour signaler que le volet roulant a effectué l'action demandée.La garantie de l'envoi des ordres donnés avec la répétition jusqu'à 8 fois des ordres radio si nécessaire.Un suivi du fonctionnement en temps réel de son installation.Solution adaptable:S'adapte à tous types de volets roulants et tous types de liens, butées et accessoires de la gamme LT.Amélioration de la durée de vie du produit:Grâce au Somfy Drive ControlTM le Moteur Somfy OXIMO io 10/17 compense automatiquement les variations de longueur du tablier au fil des années.Protection gel:Le moteur s'arrête à la montée du tablier en cas de gel.Protection du volet roulant par arrêt sur obstacle:Arrêt automatique si un obstacle s'intercale sur sa course descendante.Résistance à l'effraction:Résistance au levage lorsque le tablier est baissé.Ecovolet entreprise spécialisée dans le reconditionnement de moteur électrique prix réduit et entièrement vérifié et remis à neuf Garantie 24 mois Somfy Oximo lt50 io 10/17 Moteur Somfy OXIMO io 10/17 Radio IO pour tous types de volets roulants Informations générales - Cage fins de courses électronique. - Capacité de la cage: 136 tours. - Réglage des fins de courses par émetteur io. - 4 modes de réglage: manuel / semi-automatique haut - bas / tout automatique (si verrous + butées). - Position favorite pré-réglée. - Récepteur radio io intégré. - Tri-fréquence radio io 868-870Hz avec ré-émission de l'ordre jusqu'à 8 fois. - Livré avec un câble, sans adaptation, sans support et sans émetteur io. Bénéfices du moteurInstallation simplifiée: - Le réglage des fins de courses est automatique lorsque le volet roulant est équipé de verrous et butées. Une sécurité en hausse: - Une sécurité renforcée grâce à la clé de cryptage de 128 bits exclusive à chaque installation. L'assurance en temps réel grâce à la technologie io et un point de commande à retour d'information: - Une confirmation de la bonne exécution des ordres donnés; LED verte pour signaler que le volet roulant a effectué l'action demandée. - La garantie de l'envoi des ordres donnés avec la répétition jusqu'à 8 fois des ordres radio si nécessaire. - Un suivi du fonctionnement en temps réel de son installation. Solution adaptable: S'adapte à tous types de volets roulants et tous types de liens, butées et accessoires de la gamme LT. Amélioration de la durée de vie du produit: Grâce au Somfy Drive ControlTM le Moteur Somfy OXIMO io 10/17 compense automatiquement les variations de longueur du tablier au fil des années. Protection gel: Le moteur s'arrête à la montée du tablier en cas de gel. Protection du volet roulant par arrêt sur obstacle: Arrêt automatique si un obstacle s'intercale sur sa course descendante. Résistance à l'effraction: Résistance au levage lorsque le tablier est baissé. Ecovolet entreprise spécialisée dans le reconditionnement de moteur électrique prix réduit et entièrement vérifié et remis à neuf Garantie 24 mois ×

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.   Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France !

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! Expédition par mondial relay sous bonnes protections épaises et assurance. Règlement par chèque ou virement bancaire. paypal possible (+3 €) Shipping packlink mondial relay, insurance and tracking number included, bank transfer (paypal possible add 5 €) Non european country contact me

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! Expédition par mondial relay sous bonnes protections épaises et assurance. Règlement par chèque ou virement bancaire. paypal possible (+3 €) Shipping packlink mondial relay, insurance and tracking number included, bank transfer (from euro zone paypal possible add 5 €) Non european country contact me

Moteur volet roulant SOMFY OXIMO radio IO 10/17 VVF 3M BAR / Somfy Moteur volet roulant SOMFY OXIMO IO 10/17 VVF 3M BAR. Informations générales - Cage fins de courses électronique. - Capacité de la cage: 136 tours. - Réglage des fins de courses par émetteur io. - 4 modes de réglage: manuel / semi-automatique haut – bas / tout automatique (si verrous + butées). - Position favorite pré-réglée. - Récepteur radio io intégré. - Tri-fréquence radio io 868-870Hz avec ré-émission de l’ordre jusqu’à 8 fois. - Livré avec un câble, sans adaptation, sans support et sans émetteur io. Installation simplifiée: réglage des fins de courses automatique lorsque le volet roulant est équipé de verrous et butées. Une sécurité en hausse: sécurité renforcée grâce à la clé de cryptage de 128 bits exclusive à chaque installation. L’assurance en temps réel grâce à la technologie io et un point de commande à retour d’information: - Une confirmation de la bonne exécution des ordres donnés; LED verte pour signaler que le volet roulant a effectué l’action demandée. - La garantie de l’envoi des ordres donnés avec la répétition jusqu’à 8 fois des ordres radio si nécessaire. - Un suivi du fonctionnement en temps réel de son installation. S’adapte à tous types de volets roulants et tous types de liens, butées et accessoires de la gamme LT. Grâce au Somfy Drive ControlTM le moteur compense automatiquement les variations de longueur du tablier au fil des années. Le moteur s’arrête à la montée du tablier en cas de gel. Arrêt automatique si un obstacle s’intercale sur sa course descendante. Résistance à l’effraction: Résistance au levage lorsque le tablier est baissé. Informations techniques Type de produit porteur     Volets roulants Fréquence radio     io 868 – 870 MHz Tension maximale     253 V Tension minimum     195,5 V Consommation en fonctionnement     120 W Antenne     Intégrée Tension/fréquence     230V – 50Hz Intensité     0,5 A Capacité de la cage     136 tours Répétabilité     ± 5 ° Type de fins de course     Cage électronique Couple nominal     10 Nm Vitesse nominale     17 tours / minute Type de tête     Tête étoile Indice de protection     IP 44 Certification     NF Electricité Classe d’isolation     I Cable Section de fils     0,75 mm² Nombre de fils du cable     3 Câble de branchement     Câble débrochable à sortie axiale ou radiale Longueur de câble     3 m Couleur     Blanc Type de cable     VVF Dimension du moteur volet roulant SOMFY OXIMO IO Longueur globale (L1)     655 mm Diamètre de la couronne de base     50 x 1,5 mm Longueur     663 mm Diamètre     50 mm Poids     1,85 kg Distance de popage (L2)     640 mm Installation     A installer dans un tube positionné à l’horizontale Temps thermique     4 mn Niveau sonore (en fonction des mesures de Somfy)     47 dBA Limites d’utilisation     Pour un usage intermittent Sécurité thermique     140 °C Température de fonctionnement     – 10° / + 40 °C Prestalia e-commerce solutions.