Ingenieur installation

Planche de 4 photos anciennes albuminées en extérieur, collées sur un support en carton fort de 18 x 13 cm - Quatre vues magnifiques et très animées d'un concours de pêche organisé le 24 mai 1903 (date sur pancarte de la photo 4). La compétition qui attire beaucoup de curieux endimanchés et de femmes en belles toilettes et ombrelles se déroule sur les berges et dans des barques amarrées sur la rivière. Cliché qui complète celui du café débit "Au Rendez-Vous des pêcheurs". Très beau reportage d'une journée de loisirs de la Belle Epoque. Documents sorti de l'album Le Cornec qui a des parents ou amis dans le secteur d'après le nombre de clichés. Légendé et datée 1903. La Lézarde est une petite rivière de Seine-Maritime qui se jette dans l'estuaire de la Seine à Harfleur (rive droite), après un cours de 14,2 kilomètres. Elle prend sa source au lieu dit Le Bec (étymologie scandinave: le ruisseau) à Saint-Martin-du-Bec. Elle arrose Notre-Dame-du-Bec, Rolleville, Épouville, Montivilliers et Harfleur où son cours est canalisé et est rejoint par le ruisseau de Gournay. Documents sortis d'un album très ancien d'une famille de marins normands (sur le SansPeur), album dans lequel elle était collée sous un passe-partout artisanal avec une légende. L'album originel a été réalisé par l'ingénieur Le Cornec qui a effectué divers voyages sur le Steamer-yacht "Sans Peur" appartenant au banquier Etienne Fould. Sur ce navire, le propriétaire effectue, à partir de 1887 et jusque vers 1905, plusieurs voyages, vers le Nord et en Méditerranée vers le Moyen-Orient. Cela donne l'occasion aux personnes de l'équipage de collecter et de réaliser des photographies originales ayant  un caractère ethnographique exceptionnel. D'après de nombreux documents, l'album a été réalisé par  précisément par M. Le Cornec, ingénieur mécanicien, spécialiste des pompes et fluides. On le retrouve par la suite vers 1905/1907 à Auchel (Pas-de Calais),travaillant à l'installation de pompes dans les mines de la région.   Formats:18 x 13 cm pour le support et 8,5 x 5,5 cm pour chaque photo ETAT: BON, était collée sur ancienne carte marine                                                       Voir scan photography, fotografie, Portrait foto (Hartkarton) CDV- photos anciennes album-   Port, Manche, Normandie, Le Havre Harfleur, la Lézarde, plaisance croisière Mer du Nord et Méditerranée, Norvège, Italie, îles grecques, Maghreb, Egypte, coutumes costumes régionaux, traditions peuplades, sociologie ethnographie, ethnic.

Pictures below and english translation 下面的照片。. Photographies au -dessous. Médaille Ville de Rouen Le port Pont transbordeur vers 1900 par Lefebvre Medal 勋章. B Medal medalla médaglia. Médaille plaque en bronze  vers 1900  . Rayures ou oxydations minimes Consultez attentivement les photos ci-dessous merci Gravée et signée par : Hippolyte Lefebvre..  Avers: Vue du port de Rouen avec en premier plan une femme de profil à l'antique au dessus du blason de la ville Quelques bateaux et vieux gréements  avec en arrière plan le pont transbordeur de Rouen. (photo) Revers :.(photo) Dimension: 50 mm par 38 mm. Poids:  52  g Métal: Bronze . Poinçon tranche:Bronze + triangle. Vous pouvez consulter notre boutique pour consulter nos nombreuses autres médailles. Reduction des frais d'envoi pour les achats groupés Photos ci-dessous. Bronze medal plate 1900. Minor scratches or oxidation Peruse the photos below thank you Engraved and signed by Hippolyte Lefebvre..   Obverse: View of the port of Rouen in the foreground with a woman in profile to the ancient coat of arms above the city Some boats and tall ships in the background with the transporter bridge in Rouen. (Photo) Reverse:. (Photo) Size: 50 mm by 38 mm. Weight: 46 g Metal:  Bronze. Slice Stamp: Bronze + triangle. You can visit our shop to see our many other medals. Reduction of shipping for bulk purchases Photos below. Envoi rapide et soigné.          ____________________________________________________________ More photos ? 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Sommaire * 1 Histoire * 2 Description technique * 3 Bibliographie * 4 Notes et références * 5 Voir aussi * 5.1 Liens externes Histoire La municipalité rouennaise décida de sa construction le 23 septembre 1895 1, pour faciliter les communications entre les deux rives de la Seine reliées, à la fin du XIXe siècle, seulement par trois ouvrages aériens, dont un exclusivement ferroviaire. L'exécution des travaux et la concession furent confiées à Ferdinand Arnodin qui avait déjà participé à la construction de nombreux ouvrages d'art et qui commença le chantier durant l'automne 1897 2. La quai Gaston-Boulet et le pont transbordeur. Son inauguration, sans cérémonie, eut lieu le 15 septembre 1899 3, c'était le second pont transbordeur d'Europe à être mis en service après celui de Portugalete, près de Bilbao sur l'embouchure de la rivière Nervión2. Sa nacelle, peinte dans un premier temps en vert et blanc, puis en saumon, rendit d'inappréciables services aux piétons, chariots ou automobiles, surtout lors de la Première Guerre mondiale, Ferdinand Arnodin ayant, dans un geste patriotique, établi la gratuité du passage1. Quelques anecdotes restent attachées au pont transbordeur : le 5 mai 1912, l'aviateur Marcel Cavelier passa sous le pont en aéroplane4  ; un nageur, à la suite d'un pari, sauta sans encombre du tablier qui servit également aux essais des pionniers du parachutisme 5. Interrompu pour réfection générale de mai 1926 à juillet 1930 1, le service reprit jusqu'au 9 juin 1940, lorsque les soldats français firent sauter le pont pour ralentir l'avancée de l'armée allemande5. Cette destruction se fit dans la plus grande confusion ; la navigation n'ayant pas été interrompue sur le fleuve, le tablier en s'effondrant, s'écrasa sur un remorqueur, le Houdon, chargé de réfugiés, qui coula immédiatement6. Cet ouvrage garde encore aujourd’hui, pour les anciens Rouennais, une valeur de symbole. Une exposition sur ce pont a lieu en 2007 au Musée maritime de Rouen 7. Description technique La nacelle, remarquez l'abri de 1re classe à droite, de 2e classe à gauche. Autre vue du pont transbordeur. Ses dimensions généreuses, 143 mètres de long, sa hauteur de 70 mètres et son tirant d'air de 51 mètres8, offraient la possibilité aux grands voiliers de remonter jusqu'aux quais extrêmes du port maritime de Rouen. Si ce n'était pas le plus long des ponts transbordeurs de France, il offrait une hauteur au-dessus du niveau moyen du fleuve supérieure à celle de ses homologues (Brest, Rochefort-Martrou sur la Charente, Nantes et Marseille)2. L'ouvrage de Rouen était de type suspendu semi-rigide à tablier rectiligne et haubans d'ancrage à terre situés en dehors des emprises du pont, technique également employée pour les transbordeurs de Brest et de Rochefort-Martrou construits par M. Arnodin (les ponts de Nantes et de Marseille étant de type cantilever)3. Deux passerelles étaient installées de chaque côté du tablier et accessibles par des escaliers, l'une d'elles était ouverte aux piétons et permettait de bénéficier d'un panorama sur la Seine et la ville9. Le chariot porteur reposait par des galets sur deux rails soutenus par les poutres du tablier et supportait une nacelle de 130 m² pouvant recevoir une charge de 15 tonnes. Cette nacelle comportait une chaussée centrale bordée de deux abris, l'un de première classe vitré et pourvu de sièges, l'autre de seconde classe, simplement couvert3. L'installation motrice fonctionnait selon le principe du touage. Un câble, fixé aux extrémités du tablier, passait sur les poulies du chariot, descendait s'enrouler sur le tambour d'un treuil porté par un arceau surplombant la nacelle. Le treuil était actionné par deux moteurs électriques (le pont de Rouen étant le premier à utiliser l'électricité)9. Bibliographie  : source utilisée pour la rédaction de cet article * Michel Croguennec, « Les Cent ans du premier pont transbordeur de France », Bulletin des Amis des monuments rouennais 1999-2000, Rouen, 2000, p. 34-45 * Jacques Chapuis, « Les transports urbains dans l’agglomération rouennaise », Chemins de fer régionaux et urbains, no 72, 1966 (ISSN  11417447) * Jacques Sigot, La France des transbordeurs, Saint-Cyr-sur-Loire, Éditions Alan Sutton, 2005 (ISBN 2849102628) * Hervé Bertin, Petits trains et tramways haut-normands, Le Mans, Cénomane/La Vie du Rail, 1994 (ISBN 2905596481 et 2902808526) * Yvon Pailhès, Rouen : un passé toujours présent… : rues, monuments, jardins, personnages, Luneray, Bertout, 1994, 285 p. (ISBN 2-86743-219-7) (OCLC 466680895), p. 228-229

le livre peut  être remis en mains propres ou envoyé Roman savoureux qui nous régale de bons mots,de personnages et de descriptions gastronomiques: en 1900 à Meyssenac en Corrèze il existe une fameuse hôtellerie,l'auberge des diligences. Maxence et Ameline y reçoivent leurs nombreux hôtes avec une table copieuse qui fait honneur au goût local.Mais un jour une page se tourne avec l'arrivée du progrès:installation du tramway,chantier mis en route par un ingénieur qui loge à l'hôtel et tombe amoureux d'Ameline............ JE NE PRENDS PAS LE PAYPAL

Les deux photographies d'Achille Flicoteaux, né à Paris le 3 juillet 1848, sont comme neuves ce qui est plutôt rare. Ancien élève de Centrale, il était ingénieur des Arts et des Manufactures et marié à Marie Bastien né en 1854 à Mantes la Jolie. Associé avec Léon Borne et Mr Boutet, Achille Flicoteux fonda en 1870  la société Flicoteaux Borne & Boutet qui effectuait une installation complète des hôpitaux comprenant des instruments de chirurgie, de plomberie sanitaire, de mobilier chirurgicaux et autres instruments divers.   Achille Flicoteaux fut président de la chambre syndicale des entrepreneurs de plomberie, couverture, assainissement et hygiène de Paris. C'est le photographe F Mulnier à Paris qui réalisa ces trois photographies.