Medailles sle fer

3 MÉDAILLES LE CHEMIN DE FER SNCF DONT UNE AVEC AVEC PALME  FRENCH MEDAL

Médailles d'Honneur de la S.N.C.F. Un ensemble de huit modèles argent et vermeil avec attribution au même récipiendaire: R.DANIAULT. C'est le troisième modèle créée par décret du 5 Juin 1953 et signé par GUIRAUD au module de 32 mm. A l'avers, l'effigie de la République Française sur un fond de rails avec deux branches de laurier. Au revers: deux locomotives ancienne et moderne avec une palme et l'inscription: MEDAILLE D'HONNEUR DES CHEMINS DE FER. Référence: 36. Prix: 20 euros par médaille. * Deux exemplaires au grade argent attribuées à BILLET en 1961 et HENAULT en 1962. Prix: 20 euros chaque médaille. * Un exemplaire au grade vermeil attribuée à DAILLOUX en 1981. Prix: 20 euros.Une médaille de l'Orphelinat de la SNCF attribuée à DAILLOUX en 1958. Elle est ronde en bronze de 32 mm. Elle présente à l'avers une mère de famille tenant des enfants dans ses bras et l'inscription: PREVOYANCE SOLIDARITE. Au revers, une locomotive ancienne dont la cheminée fume avec l'inscription: ORPHELINAT DES CHEMINS DE FER FRANCAIS. Prix 15 euros. * Deux exemplaires du deuxième modèle signés par FAVRE BERTIN du module de 32 mm. L'avers représente une roue de locomotive avec l'inscription: MEDAILLE DES CHEMINOTS R.F. Le revers représente une main manoeuvrant un levier d'aiguillage. Référence: 205-43.. Prix: 18 euros chaque médaille. Les frais d'expédition et d'emballage en enveloppe bulles: En envoi Ecopli suivi France ou lettre prioritaire suivie France.

B o n j o u r      &     B i e n v e n u e pour CE ...    B I E N J O L I  ET INTERESSANT...  lot de...   2...  ""ANCIENNES""...   MEDAILLES... TOUTES les 2 DES CHEMINS DE FER..   .ET... TOUTES les 2 en TRES BON ETAT et COMPLETES ...   AVEC un DECOR  d'un TRAIN...     DONT sur les photos de 2 à 5...   de 3,1  cms couleur argent ((argent non  précisé)) signée de Georges  Guiraud et intitulée  Républisue Française +  MEDAILLE D'HONNEUR des  CHEMINS de FER et attribuée à R.  DELFOSSE en 1975     ...   ET sur les photos de 6 à 9  ...   de 3,6 cms AVEC une PALME sans doute en bronze doré ((?? rien de précisé)) signée là aussi de Georges Guiraud et intitulée République Française + MEDAILLE D'HONNEUR des CHEMINS de FER et attribuée à R. DELFOSSE en 1988 .    ENVOI par la grande LETTRE SUIVIE   de 100 grammes...    hyper protégé bien sûr (( je  rajouterai du carton de chaque côté  )) ...   Frais de Port **GRATUITS**    ...   QUE pour la FRANCE...   s'il vous plaît...   en  vous remerciant de votre Cordiale Visite .

très beau lot de médailles de table!!  1) Jean Moulin 1899-1945, organisateur de la résistance, bronze de 68 m/m poids de 179 grammes. 2) République Française, médaille frappée par F.I.A a l'occasion de la remise par le ministre de la défense Charles Hernu, de la 1000 000 éme coupelle Dardilly 7 février 1983. bronze 73 m/m  159 grammes 3) République Française, exposition universelle Paris 1889, bronze 64 m/m 100 grammes 4) 50éme anniversaire des débarquements et de la libération de la France. Offert par le ministre d'état ministre de la défense 1994. Bronze 68 m/m 150 grammes. 5-6-7-8) électricité et gaz de France 25 année de service-20 années de service. 56 m/m  70 à 74 grammes. 9) 150 éme anniversaire du chemin de fer en France, 1832-1982, bronze 73 m/m 160 grammes  10) Pâques en Provence FFCT Suze la Rousse 1993. bronze 50 m/m 44 grammes 11)Louis XIIII Roi de France et de Navarre monnaies de Paris 34 m/m 21,5 grammes 12) 50 éme  anniversaire de la V éme république 1958-2008  41 m/m 31 grammes. 13) Aux grands hommes la patrie reconnaissante, collection Panthéon, Alexandre Dumas 1802-1870. 41 m/m 31,20 grammes 14) seconde guerre mondiale 1939-1945, victoire 8 mai 1945 colorée. 41 m/m 31 grammes 15) République Française U.N.I des matériaux de construction et produits de carrières bronze 50 m/m 54 grammes 16) République Française Ministère de l'agriculture, concours général agricole, membre du jury, science labeur bronze 50 m/m 60 grammes 17) Président de la République, François Hollande 2012. 41 m/m 31 grammes 18) Europa, écu 1992, bronze 41 m/m 34 grammes 19) Liberté, égalité, fraternité, victoire  1945-2015 France 1939-1945 45 m/m 31 grammes 20) 3 éme édition Urban trail Valence spahis race 2016 85X50X5 m/m le tout en super état le port est gratuit.

Lot de 10 médailles décorations 7 avec rubans Livrés avec les boîtes vues sur les photos - ordre national du mérite décembre 1963 - "oublier jamais" - république française mérite agricole 1883 - république française 1870 "valeur et discipline" - république française Ministère des affaires sociales 1970 - république française Ministère du Travail 1980 - république française Ministère du Travail 1977 - république française Médaille d'honneur des Chemins de Fer 1966 - Service historique Armée de Terre - 25 RA

DESCRIPTION et HISTORIQUE Lien direct: dixmude8@wanadoo.fr Suite à succession région de Nîmes, collection importante d'insignes militaires, de réductions d'insignes militaires (près de 200 pièces différentes) et de divers objets de collections. Etat parfait de cet insigne, petit bateau, petit nombre d'hommes à bord, insigne TRES RARE, très bel état d'usage. http://www.netmarine.net/forces/operatio/indo/chaland.htm Les chalands cuirassés Il s'agit probablement là du plus bel exemple de ce que put réaliser l'esprit inventif du commandant Jaubert et de son équipe. A partir de vieux chalands automoteurs destinés au transport du riz paddy entre le Transbassac et Saïgon, grande bailles en fer; qui ne sont rien d'autre que de grandes cales avec un moteur à l'arrière (et quel moteur !), cette équipe réussit à faire naître des engins de guerre, toujours très inesthétiques mais puissamment armés, et capables de transporter chacun une compagnie. Ces chalands appartiennent initialement à la famille Gressier, dont la "ferme" est située à une trentaine de kilomètres au sud-ouest de Cantho, sur le canal Xa-No; on utilise donc souvent la dénomination de "chalands Gressier" pour ces bateaux. Dimensions Longueur: 30 m Largeur:... m Tirant d'eau: 1.20 à 1.80 m Energie - Propulsion Motorisation: "semi-diesel à point chaud", ou Bolinder, à un seul cylindre Puissance: 25 à 45 CV Vitesse max: 5 à 7 noeuds Armement: - deux canons japonais de 25mm - deux mitrailleuses Hotchkiss de 13,2mm; - trois ou quatre mitrailleuses américaines de 7,62 mm; - un mortier de 81 mm. Les canons japonais de 25mm sont de curieuses extrapolations des mitrailleuses Hotchkiss de 8 et de 13,2 mm, et sont soit installés en deux affûts simples, soit montés sur un affût double avec une sorte de tourelle. Une des unités, la Foudre, est même, à partir de 1949, dotée d'un canon de 75 mm de l'Armée.... dont les secteurs de battage s'étendent largement des deux côtés, mais ne se rapprochent malheureusement pas assez de l'axe. Le moteur est très robuste, et même rustique, mais il a deux inconvénients: le passage en marche arrière n'est jamais sûr de réussir, et la vitesse du bateau est faible.... De plus, il n'y a qu'une hélice, ce qui n'est pas favorable à la souplesse de manoeuvre. La cale est aménagée de manière à pouvoir embarquer et faire débarquer des troupes, et à loger l'équipage: ceci se traduit par la construction, sur le pont, de sortes de baraques de banlieue, où le bois alterne avec les plaques de blindage; et il n'y a pas de WC... Ces bâtiments ont reçu de leur créateur l'appellation de "chalands cuirassés", mais on les appelle aussi "cuirassés de rivière" (dans les premiers temps, et, semble-t-il, sérieusement), et encore "cuirassés de rizière" (plus tard, et non sans une réelle affection sous l'apparente dérision). Tels qu'ils sont, ils rendent d'immenses services en 1946 quand on n'a rien de mieux (les LCI sont au Tonkin, ou, encore en armement), puis, concurremment avec les autres bâtiments, quand les besoins se multiplient plus vite que les bateaux. La Flottille compte dans ses rangs: * quatre chalands cuirassés au 1er janvier 1946: Dévastation, Lave, Tonnante et Foudre, * et deux de plus au 15 mars 1946: Volcan et Terreur. Après que la Lave ait sauté sur une mine le 16 juin 1947, une nouvelle Lave (ou Lave II entre en service au bout d'un laps de temps de quelques mois; et il y a de nouveau six chalands cuirassés en service pendant un an. Puis la Tonnante et la Terreur sont condamnées (automne 1948); ensuite c'est. le tour de la Dévastation et du Volcan (automne 1950); la Lave est rayée à son tour, en 1952, cependant que la Foudre est rebaptisée Tonnerreà cause de l'entrée en service d'une autre Foudre, plus "militaire"; le Tonnerre, enfin, est toujours en service en 1954. ORIGINAUX, NO COPY. Tout est nature et d'époque, rien n'est caché, vous achetez ce que vous voyez: tous nos objets sont vendus "jus de grenier" pour reprendre une expression à la mode, car nous sommes incapables de restaurer, transformer ou bidouiller le moindre objet ! Les objets sont en principe bon état, souvent quelques petits chocs pour les médailles ou objets métallique et sauf mention contraire abréviée dans le titre et détaillée ci-après ou mentionnée clairement dans la description. R5557/12 Pour les insignes et médailles les mentions dans le titre indiquent l'état avec les abréviations suivantes: Les insignes en argent sont expressément signalé comme "EN ARGENT" ou "SILVER", le mot argenté seul est souvent tronqué, il manque le é pour signaler argenté.  BM: bolèro manquant, MàE: manques à l'émail, M1P: manque 1 picot système pin's, MA: manque aiguille de la fermeture,  EE: éclat émail, AE: attache ecourtée, AM: attanche manquante, MP manque pastille, AR: attache ressoudée, MP: manques à la peinture, AD: attache déssoudée, ANC: attache non conforme, AC: attache changée, NC: non complet pour les attaches, MRE: manque retrour d'épingle, ER: émail restauré, DE: défaut dans l'émail. Il est indiqué en variantes car de nombreux insignes présentent des variantes: couleurs, modèle, dos, homologation, etc....., le tout au pluriel ce qui ne veut pas dire que je vends 2 objets par annonce, sauf si cela est clairement mentionné ! Pour les documents papier, vu l'âge, de petits problème sont toujours présents: traces de poussièes, petites pliures, salissures mais les problèmes trés importants sont signalés. Pour les médaille de table en  bronze ou autres métaux et les jetons de présence, de petits défauts peuvent être présents comme de petits chocs, les gros défauts sont en principe toujours signalés. NOUS LAISSONS CES OBJETS EN L'ETAT DE TROUVAILLE: NOUS N'EFFECTUONS AUCUN DE NETTOYAGE ! Paiment PAYPAL possible pour les objets d'une valeur inférieure à 30 €: frais d'envois 3,50 € en lettre suivie, ne pas finaliser la procédure d'achat mais me contacter pour les modifications A partir de 300 euros d'achats, possibilité de fractionner les paiements: 2 chèques remis à l'encaissement à 1 mois d'intervalle ou plus de chèque si achats plus importants NO COPY VISITEZ NOTRE BOUTIQUE ! NOTE IMPORTANTE: Les expéditions sont généralement faites une à deux fois par semaine (en principe en milieu et en fin de semaine, en fonction des jours ouvrables, de la charge de travail, et des vacances générales d'été - A noter: cette information n'a qu'une valeur indicative - elle n'est en aucun cas contractuelle) SUITE A LA NOUVELLE TARIFICATION DE LA POSTE T DU CHANGEMENT DES BOÎTES MAX, NOUVELLE TARIFICATION / 4,60 euros en suivi ou max  jusqu'à 1000 grammes 8,50 euros en recommandé R2 (R3 nous consuter) 1,6 euros pour les envois de petite valeur jusqu'à 20 euros et payés par chèque. 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Pictures below and english translation 下面的照片。. Photographies au -dessous. Médaille Ville de Rouen Le port Pont transbordeur vers 1900 par Lefebvre Medal 勋章. B Medal medalla médaglia. Médaille plaque en bronze  vers 1900  . Rayures ou oxydations minimes Consultez attentivement les photos ci-dessous merci Gravée et signée par : Hippolyte Lefebvre..  Avers: Vue du port de Rouen avec en premier plan une femme de profil à l'antique au dessus du blason de la ville Quelques bateaux et vieux gréements  avec en arrière plan le pont transbordeur de Rouen. (photo) Revers :.(photo) Dimension: 50 mm par 38 mm. Poids:  52  g Métal: Bronze . Poinçon tranche:Bronze + triangle. Vous pouvez consulter notre boutique pour consulter nos nombreuses autres médailles. Reduction des frais d'envoi pour les achats groupés Photos ci-dessous. Bronze medal plate 1900. Minor scratches or oxidation Peruse the photos below thank you Engraved and signed by Hippolyte Lefebvre..   Obverse: View of the port of Rouen in the foreground with a woman in profile to the ancient coat of arms above the city Some boats and tall ships in the background with the transporter bridge in Rouen. (Photo) Reverse:. (Photo) Size: 50 mm by 38 mm. Weight: 46 g Metal:  Bronze. Slice Stamp: Bronze + triangle. You can visit our shop to see our many other medals. Reduction of shipping for bulk purchases Photos below. Envoi rapide et soigné.          ____________________________________________________________ More photos ? Contact us Pour des photos supplémentaires contactez nous par email   breizh.antiques.art@gmail.com Phone: à partir de France: 06 45 21 05 48 Abroad: 0033 645 210 548 Notre boutique: http://stores.shop..fr/breizh-antiques Pont transbordeur de Rouen Aller à: Navigation, rechercher Pont transbordeur de Rouen Géographie Pays France Localité Rouen Coordonnées géographiques 49° 26′ 23″ N 01° 04′ 52″ E    Fonction Franchit la Seine Fonction Traversée pour piétons, cycles et véhicules légers Caractéristiques techniques Type Pont transbordeur Longueur 143 m Largeur 13 m Hauteur 70 m Matériau(x) acier Construction Construction 1899 modifier   Le pont transbordeur de Rouen (1899 -1940), œuvre de l’ingénieur Ferdinand Arnodin fut, jusqu'en 1940, le dernier ouvrage d'art à franchir la Seine avant son estuaire. Il permettait la traversée du fleuve au moyen d'une nacelle, à environ 700 mètres du pont Boieldieu, à hauteur de l’actuel pont Guillaume-le-Conquérant. Sommaire * 1 Histoire * 2 Description technique * 3 Bibliographie * 4 Notes et références * 5 Voir aussi * 5.1 Liens externes Histoire La municipalité rouennaise décida de sa construction le 23 septembre 1895 1, pour faciliter les communications entre les deux rives de la Seine reliées, à la fin du XIXe siècle, seulement par trois ouvrages aériens, dont un exclusivement ferroviaire. L'exécution des travaux et la concession furent confiées à Ferdinand Arnodin qui avait déjà participé à la construction de nombreux ouvrages d'art et qui commença le chantier durant l'automne 1897 2. La quai Gaston-Boulet et le pont transbordeur. Son inauguration, sans cérémonie, eut lieu le 15 septembre 1899 3, c'était le second pont transbordeur d'Europe à être mis en service après celui de Portugalete, près de Bilbao sur l'embouchure de la rivière Nervión2. Sa nacelle, peinte dans un premier temps en vert et blanc, puis en saumon, rendit d'inappréciables services aux piétons, chariots ou automobiles, surtout lors de la Première Guerre mondiale, Ferdinand Arnodin ayant, dans un geste patriotique, établi la gratuité du passage1. Quelques anecdotes restent attachées au pont transbordeur : le 5 mai 1912, l'aviateur Marcel Cavelier passa sous le pont en aéroplane4  ; un nageur, à la suite d'un pari, sauta sans encombre du tablier qui servit également aux essais des pionniers du parachutisme 5. Interrompu pour réfection générale de mai 1926 à juillet 1930 1, le service reprit jusqu'au 9 juin 1940, lorsque les soldats français firent sauter le pont pour ralentir l'avancée de l'armée allemande5. Cette destruction se fit dans la plus grande confusion ; la navigation n'ayant pas été interrompue sur le fleuve, le tablier en s'effondrant, s'écrasa sur un remorqueur, le Houdon, chargé de réfugiés, qui coula immédiatement6. Cet ouvrage garde encore aujourd’hui, pour les anciens Rouennais, une valeur de symbole. Une exposition sur ce pont a lieu en 2007 au Musée maritime de Rouen 7. Description technique La nacelle, remarquez l'abri de 1re classe à droite, de 2e classe à gauche. Autre vue du pont transbordeur. Ses dimensions généreuses, 143 mètres de long, sa hauteur de 70 mètres et son tirant d'air de 51 mètres8, offraient la possibilité aux grands voiliers de remonter jusqu'aux quais extrêmes du port maritime de Rouen. Si ce n'était pas le plus long des ponts transbordeurs de France, il offrait une hauteur au-dessus du niveau moyen du fleuve supérieure à celle de ses homologues (Brest, Rochefort-Martrou sur la Charente, Nantes et Marseille)2. L'ouvrage de Rouen était de type suspendu semi-rigide à tablier rectiligne et haubans d'ancrage à terre situés en dehors des emprises du pont, technique également employée pour les transbordeurs de Brest et de Rochefort-Martrou construits par M. Arnodin (les ponts de Nantes et de Marseille étant de type cantilever)3. Deux passerelles étaient installées de chaque côté du tablier et accessibles par des escaliers, l'une d'elles était ouverte aux piétons et permettait de bénéficier d'un panorama sur la Seine et la ville9. Le chariot porteur reposait par des galets sur deux rails soutenus par les poutres du tablier et supportait une nacelle de 130 m² pouvant recevoir une charge de 15 tonnes. Cette nacelle comportait une chaussée centrale bordée de deux abris, l'un de première classe vitré et pourvu de sièges, l'autre de seconde classe, simplement couvert3. L'installation motrice fonctionnait selon le principe du touage. Un câble, fixé aux extrémités du tablier, passait sur les poulies du chariot, descendait s'enrouler sur le tambour d'un treuil porté par un arceau surplombant la nacelle. Le treuil était actionné par deux moteurs électriques (le pont de Rouen étant le premier à utiliser l'électricité)9. Bibliographie  : source utilisée pour la rédaction de cet article * Michel Croguennec, « Les Cent ans du premier pont transbordeur de France », Bulletin des Amis des monuments rouennais 1999-2000, Rouen, 2000, p. 34-45 * Jacques Chapuis, « Les transports urbains dans l’agglomération rouennaise », Chemins de fer régionaux et urbains, no 72, 1966 (ISSN  11417447) * Jacques Sigot, La France des transbordeurs, Saint-Cyr-sur-Loire, Éditions Alan Sutton, 2005 (ISBN 2849102628) * Hervé Bertin, Petits trains et tramways haut-normands, Le Mans, Cénomane/La Vie du Rail, 1994 (ISBN 2905596481 et 2902808526) * Yvon Pailhès, Rouen : un passé toujours présent… : rues, monuments, jardins, personnages, Luneray, Bertout, 1994, 285 p. (ISBN 2-86743-219-7) (OCLC 466680895), p. 228-229

- BELGIQUE - - Médaille du Roi LEOPOLD II  (1865 - 1909).  Signée par A. FISCH Graveur de médailles à Bruxelles (1827 - 1892) - Nom de l'atelier/ville: Bruxelles - Métal: Plomb ou fonte de fer ? -Diamètre: 63,0  mm - Poids: 70,8 gr -Tranche:Lisse (Pas de poinçon) NB: La dernière photo n'est pas celle de ma pièce;c'est un exemple pour montrer au revers la vis,qui existe habituellement pour cette médaille uniface et qui sert de fixation.-  Etat: TB (Trou de fixation au centre) VOIR SCAN ! NB: Les personnes ayant une évaluation comprise entre  0 et 5 sont priées de prendre contact avec moi par e-mail avant de renchérir, sous peine d'annulation de leurs enchères; merci.    Livraison en FRANCE métropolitaine uniquement. - Paiement: Par chèque personnel ou par Paypal. - Les frais de port comprennent: Les frais de la Poste, d'emballage . - Réduction pour achats groupés. - Envoi sous 3 jours ouvrables après réception de votre règlement. BONNES ENCHERES A TOUS!

Antiguo Plato Elevado de la Manufactura de Gien. Francia Medailles d'Or Diplomes d'Honneur Modelo Été Terre de fer Finales del XIX LAS FOTOS FORMAN PARTE DE LA DESCRIPCIÓN! Se encuentra en muy buen estado. Se aprecia la pátina propia de su antigüedad. Altura 5 cm. Aprox. Diámetro 22,8 cm. Aprox. PRECIO NO NEGOCIABLE NO SE RESERVA