Rampes d

Accessoires électroménager Accessoires électroménager Code EAN: 0717493297489 En-tête / Fabricant: HAILING Origine_import: All-in-one Titre: Rampes d'escalier Barre de rampe en acier inoxydable 120 x 102,5 cm (trois barres transversales)

Outillage de jardin Outillages de Jardin Code EAN: 0713135820671 En-tête / Fabricant: Tek-Grande Origine_import: All-in-one Titre: Rampes d'escalier Main courante en acier inoxydable durable barres de rail 100 x 102,5 cm (trois barres transversales)

Meuble de jardin Mobilier de jardin Code EAN: 0713135816414 En-tête / Fabricant: Tek-Grande EAN_Fiches_Privées: 0713135816414 Origine_import: All-in-one Titre: Rampes d'escalier Main courante en acier inoxydable durable barres de rail 80 x 102,5 cm (trois barres transversales) Matière dominante: Acier

Découvrez ces magnifiques balustres ou rampes d'escalier d'époque, qui s'intègrent parfaitement dans un décor classique ou rénové. Ces éléments de style ancien sont conçus pour donner à votre intérieur une touche de raffinement et d'authenticité. Caractéristiques: - Matériau: Fabriqués en bois de hêtre, ces balustres sont appréciés pour leur solidité et leur capacité à résister au temps. Le hêtre, arbre emblématique de la renaissance, est choisi pour sa qualité et sa beauté naturelle. - Sculpture: Chaque balustre présente des détails sculptés qui témoignent de la main-œuvre artisanale. Ces motifs ornementaux, finement exécutés, offrent une richesse visuelle et un aspect noble aux rampes d'escalier. - Bois d'hêtre: Le bois d'hêtre utilisé est de haute qualité, traité et entretenu pour garantir sa durabilité et sa résistance aux effets du temps. Il est également traité pour une meilleure conservation et éviter le déchirement ou la dégradation. - Hauteur: La hauteur totale de ces balustres est de 145 cm, ce qui les rend idéaux pour la plupart des escaliers à usage résidentiel ou commercial. La partie ancienne mesure 92 cm, ce qui permet une intégration harmonieuse avec des éléments modernes ou d'autres pièces anciennes. - Finition: Les balustres ont été soigneusement finis pour offrir une surface lisse et attrayante. La finition est ajustable selon votre goût et votre intérieur, grâce à diverses techniques de traitement et de peinture. - Versatilité: Ces balustres peuvent être utilisés de manière autonome ou en ensemble pour compléter un escalier existant. Ils sont également adaptables à différents styles de décoration, allant du traditionnel au moderne, en passant par le rustique ou l'industriel. - Maintenance: Grâce à leur traitement spécifique, la maintenance de ces balustres est simplifiée. Il est recommandé de les nettoyer régulièrement pour préserver leur beauté et leur lustré. - Origine: Ces balustres sont d'origine française, ce qui ajoute une touche d'authenticité et de prestige à votre espace. Ils sont l'expression de l'artisanat français réputé dans le monde entier. Ajoutez un soupçon d'histoire et de charme à votre maison ou à votre entreprise avec ces rampes d'escalier en bois sculpté. Elles sont un témoignage de l'excellence artisanale et une invitation à voyager dans le temps grâce à leur esthétique timeless.

Caractéristiques: 【RAMPE HYDRAULIQUE ROBUSTE】 - Construite en acier de haute qualité, la rampe de voiture hydraulique en acier assure durabilité et longévité. Construction longue et durable pour une longue durée de vie. 【CAPACITÉ DE LEVAGE VERTICAL 5T】 - Capacité de poids maximale: peut soulever jusqu'à 5500-11000lbs. Le vérin hydraulique aide à régler la hauteur de manière flexible. Rampe hydraulique réglable en hauteur: 9,84"-14,96" (25-38 cm). RENFORCEMENT À HAUTE RÉSISTANCE】 - L'ensemble de la rampe est en acier à haute résistance et dureté. Pendant ce temps, nous avons ajouté des cornières en acier des deux côtés et au bas de la rampe pour mieux renforcer l'ensemble de la structure. 【CONCEPTION PENSÉE】 - Nous fournissons soigneusement deux poignées pour contrôler facilement le vérin hydraulique, et les rampes hydrauliques trapézoïdales sont plus faciles à empiler et à stocker. La poignée universelle peut être utilisée séparément sur les côtés gauche et droit. ZONE D'APPLICATION LARGE】 - Convient pour une utilisation en extérieur ou en intérieur. Cette rampe de voiture en acier est parfaite pour diverses occasions telles que les garages, les hangars ou les magasins, etc., pour être utilisée pour l' escalade et le levage de voitures. Construction en acier Ces rampes de service de voiture, faites d'un matériau en acier robuste, sont conçues pour être suffisamment durables pour résister à l'environnement difficile. Levage facile Capacité: 5 500 lbs (2,5 tonnes) / 11000 lbs (5 tonnes). Plage de hauteur réglable: 9,84"-14,96" (25-38 cm). Le vérin hydraulique offre une grande flexibilité. Renforcer la dignité Nous avons spécialement conçu pour ajouter de l'acier à trois angles des deux côtés et au bas de la rampe de service automatique pour renforcer la structure globale. Cadre intégré La rampe de voiture est reliée par plusieurs accessoires, se retire et se range facilement, portable et facile à utiliser. Poignées universelles En plus de notre utilisation pratique de poignée longue et droite, notre poignée peut être installée sur le côté gauche ou droit, en cas d'endommagement de votre poignée, notre poignée peut être utilisée des deux côtés. Outil multifonctionnel Parfait pour l'escalade et le levage de voitures. Les rampes de véhicules conviennent au garage, à la remise ou à l' atelier pour une vidange d'huile, l'entretien ou la réparation d'une voiture, etc. 2 rampes de voiture hydrauliques verticales de 5 tonnes Ces rampes d'accès pour véhicules sont parfaites pour tous les travaux d'entretien et de réparation sous-véhicule. Le vérin hydraulique intégré à chaque rampe ajuste la hauteur de levage selon vos besoins, vous pouvez facilement soulever une voiture par vous-même. Une excellente aide pour les garages ou les ateliers de réparation. Chacune de ces rampes robustes pèse 5 500 lb. Et a une capacité de 11 000 livres. Rampe hydraulique robuste Capacité de levage verticale 5T Renfort haute résistance Conception réfléchie Caractéristiques Matériel: Acier Capacité de levage: 11000 lb (5 tonnes) Plage de hauteur: 9,84"-14,96" (25-38 cm) Plaque supérieure: 11,81" x 9,64" (30 x 24,5 cm) Dimension hors tout: 44,88" x 12,99" x 9,84" (114 x 33 x 25 cm) Contenu du coffret 2 x rampes hydrauliques 2 x poignées de levage

     éléments de grilles et rampes d'escalier      270 pages      très bon état      prévoir 8€ de port      remise sur le port en cas d'achat multiples

     portails, grilles, rampes d'escalier      112 pages      très bon état      prévoir 5€ de port      remise sur le port en cas d'achat multiples

Lot de quincailleries en inox pour balustrades et rampes. Matériel neuf, n'ayant jamais été utilisé. Envoi en point relais par Mondial Relay, ou par La Poste en colissimo. Expédition rapide et soignée. Paiement par PayPal. Si vous souhaitez aussi acheter d'autres articles, possibilité de créer une facture pour ajuster les frais d'envoi, me contacter avant paiement.

Outillage de jardin Outillages de Jardin Code EAN: 0747333915884 En-tête / Fabricant: pufan Origine_import: All-in-one Titre: 2PCS 50*30*11CM RAMPES EN CAOUTCHOUC RSISTANTES RAMPE DE SEUIL D'ALLE DE VOITURE VHICULE CHAISE ROULETTES

Support roulant ROLLOL pour déplacer des charges lourdes jusqu'à 1000kg composé de 2 rampes roulantes de longueur réglable entre 42cm et 67cm. Très bon état, n'a servi qu'une fois. Vendu avec son carton d'origine. poids total environ 1,5kg.

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.   Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France !

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. 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Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! 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Ces rampes d'accès ont été conçues pour permettre un accès facile aux voitures, fauteuils roulants, poussettes, chariots ou scooters. Elles sont faites de caoutchouc léger, résistant à l'usure et durable. Elles ont été embossées avec un motif antidérapant pour une meilleure adhérence et une sécurité accrue. Elles peuvent soutenir un poids maximum de 25 tonnes. Les rampes de bordure

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Description Fiche technique Questions / Réponses La brezière raclette montagnarde s'adapte à toutes les tailles de fromages - 2 rampes de chauffe orientables - s'adapte au nombre de convives - entièrement repliable pour un minimum d'encombrement - inox et métal laqué. bron coucke - appareil à raclette fromage traditionnel 1/4 meule - brez05 La Raclette Breziere Montagnarde 1/4 meule Bron Coucke BREZ05 s'adapte à toutes les tailles de fromages. 2 rampes de chauffe orientables. S'adapte au nombre de convives. Entièrement Voir toute la description Nombre de personnes maximum 10 Marque BRON COUCKE Voir toute la fiche technique 177,80 €   € Qu’est-ce que l’éco-participation ? Le prix de cet article inclut l’Eco-participation. L’éco-participation correspond à la contribution financière du consommateur à la collecte, à la réutilisation et au recyclage des équipements électriques et électroniques et des meubles en fin de vie. Son montant est déterminé selon le produit et son type de traitement (pour la DEEE) et selon un barème en fonction du type de meuble et de son poids (pour l’éco-participation sur le mobilier). Pour l’éco-participation sur les équipements électriques et électroniques: Les équipements informatiques: Ordinateurs, imprimantes, claviers… Les équipements de télécommunication: téléphones, fax,répondeurs… Les équipements images et sons: chaînes hifi, caméscopes… Les jouets et équipements de loisirs et sport: consoles dejeux, trains ou voitures électriques… Les sources lumineuses à collecte et recyclage spécifique: lampes à économie d’énergie, néons… L’électroménager: machines à laver, réfrigérateurs, tables de cuisson… Dans le cadre de l’achat d’un appareil électrique et électronique neuf, vous pouvez nous restituer gratuitement votre ancien appareil. Dans un délai de 7 jours suivant le passage de votre commande, connectez-vous à votre espace client, et dans la section "Retourner un produit", sélectionnez "Reprendre mon ancien matériel". Pour l’éco-participation sur le mobilier : Les meubles de salon/séjour/salle à manger, Les meubles d’appoint, Les meubles de chambre à coucher, La literie, Les meubles de bureau, Les meubles de cuisine, Les meubles de salle de bains, Les meubles de jardin, Les sièges, Le mobilier technique, commercial et de collectivité... Participons au recyclage et à la revalorisation des équipements électroniques et électriques et des meubles en fin de vie. En savoir +. Livré chez vous à partir du 30/10/2021 Livraison Offerte Détail des modes de livraison × Modes de livraison Domicile5 Livré entre le 30/10/2021 et 01/11/2021 Livraison gratuite en stock 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Je fonce Ce produit n'est pas disponible, notre équipe fait le maximum pour qu'il le soit bientôt. Inscrivez-vous pour être tenu au courant. Créer une alerte Produit neuf Vendu et expédié par J'Equipe Ma Maison 0 avis 5 Neufs à partir de 177,80 € × Autres offres TOUT NEUF SECONDE VIE 177,80 € J'Equipe Ma Maison - Neuf Livraison gratuite 192,08 € Nouveaux Marchands - Neuf Livraison gratuite 195,00 € HOME BOULEVARD - Neuf Livraison gratuite 243,05 € 232,41 € Maison Electronique - Neuf Livraison gratuite 257,64 € Daxed - Neuf + 2,49 € de frais de port 177,80 € J'Equipe Ma Maison - Neuf Livraison gratuite 192,08 € Nouveaux Marchands - Neuf Livraison gratuite 195,00 € HOME BOULEVARD - Neuf Livraison gratuite 243,05 € 232,41 € Maison Electronique - Neuf Livraison gratuite 257,64 € Daxed - Neuf + 2,49 € de frais de port Il n'y a actuellement aucune offre d'occasion pour ce produit. Service Pack reprise offert Reprise à 142,24€ soit 80% de sa valeur à l'achat pendant 1 an*. *Retournez, pendant 1 an, votre produit éligible au Pack REPRISE en état de fonctionnement. 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Inox et métal laqué.Fonction de l'appareil à raclette: Simple. Nombre de personnes: 10. Matières: Inox, métal laqué. Alimentation: électrique. Puissance: 900 W. Capacité: 1/4 de meule maximum. Dimensions (L x l): 44.5 x 21.5 cm. Hauteur rampes montées: 30 cm. Fonction: raclette. Longueur cordon: 2.20 m. Produit fabriqué en France.

Guirlande lumineuse Imitation sapin Décoration Noel 80 LED 5 m Plastique  Avantages du produit: - 80 LED - Intérieur / Extérieur - Longueur de la guirlande: 5m - Avec sa décoration: grelots, étoiles, noeuds - Lumière blanche chaude - Lumière festive aux portes, fenêtres, rampes - Décoration idéale pour un buffet, une brasserie ou une salle des fêtes Caractéristique techniques: - Longueur: 5 m - Couleur: vert - Branches de 14cm - Interval entre lampes: 10 cm - Materiaux: Plastique - 80 LED Contenu de la livraison: - 1 x Guirlande imitation sapin de Noel avec sa décoration Avec cette guirlande lumineuse pré-décorée de 5m, vous pouvez enjoliver non seulement vos fenêtres mais également vos rampes ou vos portes. Informations générales sur le produitMarqueDEUBA Nom du produitGuirlande lumineuse - Imitation sapin - Décoration CatégorieGUIRLANDE DE NOËL GénéralCatégorie de produitObjets décoratifs Type de ProduitGuirlande Description du produitAvec cette guirlande lumineuse pré-décorée, vous pouvez enjoliver non seulement vos fenêtres mais ég alement vos rampes ou vos portes 80 LED Collection21 DesignStyleClassique - Intemporel Couleur(s)Vert et rouge FormeAsymétrique CaractéristiquesType d'installationA suspendre Dimensions et poidsDimensions5 m UtilisationType de pièceSalon UtilisationIntérieur AlimentationType d'alimentationPile Piles fourniesNon Type de pileLR6 - AA Nombre de piles3 x AA Livraison: Nos objets sont expédiés du lundi au vendredi inclus, soit le jour même de la vente (selon l’heure de l’achat), le lendemain ou le mardi si l’achat a été effectué le weekend.      Réclamations; En cas de problème ou d'insatisfaction, veuillez nous contacter avant de soumettre une mauvaise évaluation, il est préférable de se consulter afin de trouver une solution satisfaisante pour les deux parties   Pour arriver chez vous. L'article sera envoyé à l'adresse que l'acheteur a laissée sur.

Ce jeu de 2 rampes de protection de câble à 1 canal a été spécialement conçu pour dissimuler et protéger des fils, des câbles, des tuyaux, des tubes ou des conduites. Les rampes sont en caoutchouc léger, résistant et durable. Les rampes sont colorées en jaune vif et présentent des symboles d'avertissement sur la surface pour les rendre plus visibles. Chaque rampe est dotée d'un seul

Cette paire de rampes de levage supportant 2 tonnes est idéale pour soulever les véhicules à moteur tels que voitures et camions dans les ateliers et les garages. Les rampes ont été conçues pour vous permettre d'accéder facilement au dessous de votre voiture et ont une hauteur de levage maximale de 37,5 cm. Les rampes peuvent être verrouillées avec une goupille de sécurité une fois que

Ce jeu de 4 rampes de protection de câble à double canal a été spécialement conçu pour dissimuler et protéger des fils, des câbles, des tuyaux, des tubes ou des conduites. Les rampes sont en caoutchouc, léger, résistant à l'usure et durable. Les rampes sont colorées en jaune vif et présentent des symboles d'avertissement sur la surface pour les rendre plus visibles. Chaque rampe dispo