Rampes d

Rampes d'inspection en synthétique Unicraft KR2500 à prix bas: retrouvez tous les produits disponibles à l'achat sur Rakuten PRODUIT NEUF généralement expédié SOUS 2 jours ouvrables en ENVOI SUIVI. Envoi professionnel bien protégé.

Vend cause décès 2 rampes d'accès pour fauteuil roulant, en tôle d'aluminium à damier anti-dérapant, épaisseur 4/6. achetées 460 Euros, vendues 250 Euros. - 36

Accessoires électroménager Accessoires électroménager Code EAN: 0717493297489 En-tête / Fabricant: HAILING Origine_import: All-in-one Titre: Rampes d'escalier Barre de rampe en acier inoxydable 120 x 102,5 cm (trois barres transversales)

Outillage de jardin Outillages de Jardin Code EAN: 0713135820671 En-tête / Fabricant: Tek-Grande Origine_import: All-in-one Titre: Rampes d'escalier Main courante en acier inoxydable durable barres de rail 100 x 102,5 cm (trois barres transversales)

Meuble de jardin Mobilier de jardin Code EAN: 0713135816414 En-tête / Fabricant: Tek-Grande EAN_Fiches_Privées: 0713135816414 Origine_import: All-in-one Titre: Rampes d'escalier Main courante en acier inoxydable durable barres de rail 80 x 102,5 cm (trois barres transversales) Matière dominante: Acier

Paire de rampes en acier pour l inspection de voitures et autres véhicules en toute sécurité. Construction très stable en tubes d acier soudés. Conviennent aussi pour les pneus larges. Voir la fiche technique

Tubes de rampes oscillantes portatives fabrication française. Bazille, Gontié Diamètre 38, acier galvanisé longueur 5 m, une buse d'arrosage tous

Rampes d'arrosage bon état, filtrées, manchons incorporés (encastrables les unes aux autres). 35 Rampes disponibles. Caractéristiques : Longueur

Rampes d’arrosage bon état, filtrées, manchons incorporés (encastrables les unes aux autres). Caractéristiques: Longueur 5m, Diamètre 42mm. Conviendrait à pépiniéristes, horticulteurs, maraîchers, etc… 2 Oscillateurs également disponibles, fournis avec support à enterrer. Vous pouvez nous contacter au 02.41.38.89.89 ou au 06.83.21.66.34 pour tous renseignements complémentaires.

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Rampes d’arrosage bon état, filtrées, manchons incorporés (encastrables les unes aux autres). Caractéristiques: Longueur 5m, Diamètre 42mm. Conviendrait à pépiniéristes, horticulteurs, maraîchers, etc… 2 Oscillateurs également disponibles, fournis avec support à enterrer. Prix négociable. Vous pouvez nous contacter au 02.41.38.89.89 ou au 06.83.21.66.34 pour tous renseignements complémentaires. Les emails ne seront pas traités.

4 Rampes d'arrosage pour potager. Longueur 14 mètres chacune. Valeur neuve 25e l'unité. Plus 1 longueur de 26 mètres de tube microporeux goutte

STARLICHT LOT DE 2 RAMPES D ECLAIRAGE AVEC 3 AMPOULES LED CHACUNE COULEUR ARGENT POUR CUISINE SALLE DE BAIN OU DRESSING LIVRE AVE BOITE DERIVATION PLUS INTERRUPTEUR MARQUE LEGRAND PLUS  CABLE INTERRUPTEUR SUR APPLIQUE VOIR PHOTO 3X20 W TITAN    12 V 3X20 MAXI 20 W 65 CMS DE LONG X8CMS LARGE ET 2.5 CMS EPAISSEUR TRES BON ETAT TOUT FONCTIONNE

Caractéristiques: 【RAMPE HYDRAULIQUE ROBUSTE】 - Construite en acier de haute qualité, la rampe de voiture hydraulique en acier assure durabilité et longévité. Construction longue et durable pour une longue durée de vie. 【CAPACITÉ DE LEVAGE VERTICAL 5T】 - Capacité de poids maximale: peut soulever jusqu'à 5500-11000lbs. Le vérin hydraulique aide à régler la hauteur de manière flexible. Rampe hydraulique réglable en hauteur: 9,84"-14,96" (25-38 cm). RENFORCEMENT À HAUTE RÉSISTANCE】 - L'ensemble de la rampe est en acier à haute résistance et dureté. Pendant ce temps, nous avons ajouté des cornières en acier des deux côtés et au bas de la rampe pour mieux renforcer l'ensemble de la structure. 【CONCEPTION PENSÉE】 - Nous fournissons soigneusement deux poignées pour contrôler facilement le vérin hydraulique, et les rampes hydrauliques trapézoïdales sont plus faciles à empiler et à stocker. La poignée universelle peut être utilisée séparément sur les côtés gauche et droit. ZONE D'APPLICATION LARGE】 - Convient pour une utilisation en extérieur ou en intérieur. Cette rampe de voiture en acier est parfaite pour diverses occasions telles que les garages, les hangars ou les magasins, etc., pour être utilisée pour l' escalade et le levage de voitures. Construction en acier Ces rampes de service de voiture, faites d'un matériau en acier robuste, sont conçues pour être suffisamment durables pour résister à l'environnement difficile. Levage facile Capacité: 5 500 lbs (2,5 tonnes) / 11000 lbs (5 tonnes). Plage de hauteur réglable: 9,84"-14,96" (25-38 cm). Le vérin hydraulique offre une grande flexibilité. Renforcer la dignité Nous avons spécialement conçu pour ajouter de l'acier à trois angles des deux côtés et au bas de la rampe de service automatique pour renforcer la structure globale. Cadre intégré La rampe de voiture est reliée par plusieurs accessoires, se retire et se range facilement, portable et facile à utiliser. Poignées universelles En plus de notre utilisation pratique de poignée longue et droite, notre poignée peut être installée sur le côté gauche ou droit, en cas d'endommagement de votre poignée, notre poignée peut être utilisée des deux côtés. Outil multifonctionnel Parfait pour l'escalade et le levage de voitures. Les rampes de véhicules conviennent au garage, à la remise ou à l' atelier pour une vidange d'huile, l'entretien ou la réparation d'une voiture, etc. 2 rampes de voiture hydrauliques verticales de 5 tonnes Ces rampes d'accès pour véhicules sont parfaites pour tous les travaux d'entretien et de réparation sous-véhicule. Le vérin hydraulique intégré à chaque rampe ajuste la hauteur de levage selon vos besoins, vous pouvez facilement soulever une voiture par vous-même. Une excellente aide pour les garages ou les ateliers de réparation. Chacune de ces rampes robustes pèse 5 500 lb. Et a une capacité de 11 000 livres. Rampe hydraulique robuste Capacité de levage verticale 5T Renfort haute résistance Conception réfléchie Caractéristiques Matériel: Acier Capacité de levage: 11000 lb (5 tonnes) Plage de hauteur: 9,84"-14,96" (25-38 cm) Plaque supérieure: 11,81" x 9,64" (30 x 24,5 cm) Dimension hors tout: 44,88" x 12,99" x 9,84" (114 x 33 x 25 cm) Contenu du coffret 2 x rampes hydrauliques 2 x poignées de levage

Tous nos produits sont fabriqués mains, aucune comparaison avec de l'industriel; Nos produits de haute qualité, tels que les portails, les rampes d'escalier, les garde-corps, les mains courantes, les clôtures, les grilles de protection portes-fenêtres, escaliers métalliques, vous seront réalisés avec du sur mesure,. En partant d'un modèle, d'un plan, croquis, nous vous le fabriquerons. Tous nos portails peuvent être conçus en coulissant et prévus pour recevoir un automatisme. N'hésitez pas à demander un devis gratuit ! Vous pouvez me joindre par mail

Distributeur de jus d’orange automatique – Matériel pro Débit: fruits par minute Panier de stockage: 4kg d'oranges Rampes d'alimentation: 6 oranges Diamètre des oranges: Jusqu'à 85mm Dimensions: 470 X 370 X 735 Puissance: 300 W Carrosserie entièrement inox Capteurs pour arrêt automatique Panier de stockage + rampes d'alimentation des oranges dans la partie supérieure Entretien facile Prix: € HT Matériel chr proposé par coffee equipement. Retrouvez nous sur notre site internet Showroom Oullins 3 bis rue Yon Lug Oullins Tel: Showroom Annemasse 10 rue de l’industrie Annemasse Tel:

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Lot de deux lustres / rampes d'éclairage / prisonniers 2x3 lampes 40 W max Globes en verre couleur vert pomme très jolie. Base couleur alu: quelques griffes... mais rien de très visible. Livraison mondial relay offerte. Possibilité colissimo sur demande avec supplément de prix en fonction du poids.

Lot de quincailleries en inox pour balustrades et rampes. Matériel neuf, n'ayant jamais été utilisé. Envoi en point relais par Mondial Relay, ou par La Poste en colissimo. Expédition rapide et soignée. Paiement par PayPal. Si vous souhaitez aussi acheter d'autres articles, possibilité de créer une facture pour ajuster les frais d'envoi, me contacter avant paiement.

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2 rampes métalliques de spots-projecteurs avec 3 ampoules à vis chacune. - La grande de couleur orange. Dimensions: L = 43 cm; l = 20 cm; h = 20 cm. Poids = 3,140 kg. Elle est équipée de 3 ampoules à vis: 1. une ampoule PHILIPS verte 220-230 V - 100 W - diamètre 12 cm - ref 13985E/473. 2. une ampoule CLAUD-PAR rouge 220-230 V - 100 W - diamètre 12 cm - ref 46 FLOOD. 3. Une ampoule SYLVANIA - FLOOD - PAR 38 verte 220-230 V - 100 W - diamètre 12 cm. - La petite de couleur noire. Dimensions: L = 33 cm; l = 16,5 cm; h = 16 cm; Poids = 1,435 kg. Elle est équipée de 3 ampoules à vis de couleur rouge, jaune, violette de 60 W chacune. Diamètre 8 cm. - En plus, seront fournies 2 ampoules blanches (poids 0,720 kg): 1. une ampoule PHILIPS PAR 38-SPOT 2x8 -220-230 V - 150 W - diamètre 12 cm. 2. une ampoule SYLVANIA projector FLOOD - 125 V - 150 W - diamètre 12 cm. Comme le montrent les photos, toutes les ampoules fonctionnent. Le poids total est de 5,3 kg. Comptez 7 à 8 kg emballé. Ces spots seront du plus bel effet dans une chambre d'ado ou pour produire des effets de lumière dans une salle des fêtes. Les spots peuvent être récupérés sur place gratuitement. Sinon, frais de port par La Poste en colissimo suivi (23 euros) ou Mondial Relay (14,50 euros).

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Outillage de jardin Outillages de Jardin Code EAN: 0747333915884 En-tête / Fabricant: pufan Origine_import: All-in-one Titre: 2PCS 50*30*11CM RAMPES EN CAOUTCHOUC RSISTANTES RAMPE DE SEUIL D'ALLE DE VOITURE VHICULE CHAISE ROULETTES

Support roulant ROLLOL pour déplacer des charges lourdes jusqu'à 1000kg composé de 2 rampes roulantes de longueur réglable entre 42cm et 67cm. Très bon état, n'a servi qu'une fois. Vendu avec son carton d'origine. poids total environ 1,5kg.

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.   Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France !

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. 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Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! 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