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Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.   Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France !

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! 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Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! Expédition par mondial relay sous bonnes protections épaises et assurance. Règlement par chèque ou virement bancaire. paypal possible (+3 €) Shipping packlink mondial relay, insurance and tracking number included, bank transfer (from euro zone paypal possible add 5 €) Non european country contact me

produit Un meuble accueillant Le canapé MARCEAU ajoute immédiatement un sentiment de confort à votre salon. Son assise à l'aspect bombé, ses coussins de dossier en forme d'oreillers et ses accoudoirs fins et garnis invitent à s'asseoir et à se relaxer. Avec ses lignes sobres, ce canapé gris foncé complète avec élégance un salon contemporain. Des moments douillets Ce canapé 3 places promet de passer des moments douillets avec un livre ou vos proches. L'assise est remplie d'une mousse haute résilience qui se démarque par sa souplesse et son élasticité. Ce canapé convertible offre à vos invités le plaisir de se reposer sur un lit d'appoint tout aussi confortable. Peu d'opérations d'assemblage Ce canapé 3 places arrive chez vous sous la forme d'un colis unique. Vous n'aurez que quelques opérations à réaliser pour l'installer chez vous. Afin de conserver l'éclat du revêtement, pensez à dépoussiérer régulièrement ce canapé en tissu. Optez pour cela pour un aspirateur muni d'une brosse pour ameublement. Un meuble solide Avec sa structure solide, ce canapé contemporain est destiné à durer. Il s'appuie sur un assemblage réalisé en bois massif et en panneaux de particules. Pour vous permettre de profiter longtemps de son confort, ce canapé de L. 222 x H. 87 x l. 106 cm est équipé de ressorts zigzag de type B. Générales EAN 5905490025586 Marque BOBOCHIC Produits exclusifs internet Commandable uniquement sur internet - non disponible en magasin Couleur du produit gris foncé A monter soi-même oui Matières et finitions Structure Structure en bois massif et panneaux de particules. Revêtement Tissu Assise Ressorts zig zag type B + mousse polyuréthane de densité HR 30 kg/m3 Dossier mousse polyuréthane de densité HD 25 kg/m3 Caractéristiques du produit Nombre de places 3 Déhoussable Non Dimensions et poids Dimensions en cm L.222 x H.87 x l.106 cm Dimensions d'assise en cm L.192 x H.44 x l.64 cm Dimensions couchage en cm L.192 x H.44 x l.152 cm Services Garantie 2 ans Disponibilité des pièces détachées (Données fournisseur) NC Caractéristiques du colis Nombre de colis 1 Dimensions colis 1 L. 104 cm x l. 194 cm x H. 60 cm - Pds 83 kg

produit Un meuble accueillant Le canapé MARCEAU ajoute immédiatement un sentiment de confort à votre salon. Son assise à l'aspect bombé, ses coussins de dossier en forme d'oreillers et ses accoudoirs fins et garnis invitent à s'asseoir et à se relaxer. Avec ses lignes sobres, ce canapé gris foncé complète avec élégance un salon contemporain. Des moments douillets Ce canapé 3 places promet de passer des moments douillets avec un livre ou vos proches. L'assise est remplie d'une mousse haute résilience qui se démarque par sa souplesse et son élasticité. Ce canapé convertible offre à vos invités le plaisir de se reposer sur un lit d'appoint tout aussi confortable. Peu d'opérations d'assemblage Ce canapé 3 places arrive chez vous sous la forme d'un colis unique. Vous n'aurez que quelques opérations à réaliser pour l'installer chez vous. Afin de conserver l'éclat du revêtement, pensez à dépoussiérer régulièrement ce canapé en tissu. Optez pour cela pour un aspirateur muni d'une brosse pour ameublement. Un meuble solide Avec sa structure solide, ce canapé contemporain est destiné à durer. Il s'appuie sur un assemblage réalisé en bois massif et en panneaux de particules. Pour vous permettre de profiter longtemps de son confort, ce canapé de L. 222 x H. 87 x l. 106 cm est équipé de ressorts zigzag de type B. Générales EAN 5905490025586 Marque BOBOCHIC Produits exclusifs internet Commandable uniquement sur internet - non disponible en magasin Couleur du produit gris foncé A monter soi-même oui Matières et finitions Structure Structure en bois massif et panneaux de particules. Revêtement Tissu Assise Ressorts zig zag type B + mousse polyuréthane de densité HR 30 kg/m3 Dossier mousse polyuréthane de densité HD 25 kg/m3 Caractéristiques du produit Nombre de places 3 Coffre de rangement Oui Déhoussable Non Dimensions et poids Dimensions en cm L.222 x H.87 x l.106 cm Dimensions d'assise en cm L.192 x H.44 x l.64 cm Dimensions couchage en cm L.192 x H.44 x l.152 cm Services Garantie 2 ans Disponibilité des pièces détachées (Données fournisseur) NC Caractéristiques du colis Nombre de colis 1 Dimensions colis 1 L. 104 cm x l. 194 cm x H. 60 cm - Pds 83 kg

Le modèle Roma est réalisé en tôle peinte avec pare-vent en acier inox AISI 430. Il est très robuste et stable grâce à son aspect avec tube et socle et présente une grille de cuisson de 43 cm. Le tube a une fonction fondamentale: il fait fonction de conduit de fumée et, grâce au système d'aération réglable, il permet d'allumer le feu rapidement et d'augmenter ou diminuer le tirage en fonction des exigences de chacun. À la base du tube se trouve un bac à cendres très pratique, unique en son genre, qui facilite les opérations de nettoyage du barbecue. Barbecue au charbon Poids: 7.5 kg Dimensions: Ø 50 cm x H 89 cm Grille: Ø 49 cm Couleur: inox Garantie 2 ans

Le modèle Roma inox est entièrement réalisé en acier inox AISI 430. Il est très robuste et stable grâce à son aspect avec tube et socle et présente une grille de cuisson de 50 cm. Le tube a une fonction fondamentale: il fait fonction de conduit de fumée et, grâce au système d'aération réglable, il permet d'allumer le feu rapidement et d'augmenter ou diminuer le tirage en fonction des exigences de chacun. À la base du tube se trouve un bac à cendres très pratique, unique en son genre, qui facilite les opérations de nettoyage du barbecue. Barbecue au charbon Poids: 7 kg Dimensions: Ø 43 cm x H 89 cm Grille: Ø 43 cm Couleur: noir Garantie 2 ans

REMPLACEMENT DES LED D'AMBIANCE (Veilleuses) TABLEAU DE BORD BMW E46 * BMW Série 3 Phase 1 ou 2 de 1998 à 2004 toutes version e46 Notre intervention comprend: Pour le compteur et certain autres instruments de bord, un test de l'instrumentation BMW de l'alimentation des voyants et des aiguilles est réalisé afin de vérifier le bon fonctionnement de vos pièces d'origine, si un élément ne fonctionne pas sur votre matériel vous devez le préciser sans quoi vous risquez un refus et vous risquez aussi surtout de ne pas réparer votre matériel! 0)   Démontage des cartes circuits imprimés (*PCB) 1)   Nettoyage et préparation des zones de soudage, repérage des polarités 2)   Dessoudage des LED's (orange si d'origine) ou à remplacer, nettoyage pads, pistes, étamage. 3)   Soudage des LED's de la couleur choisie. 4)   Tester le bon fonctionnement des LED's ou du matériel installé (Pas du compteur complet, ni de ses data) 5)   Le remontage des carte (Sauf si vous avez choisi une option PCB seul) Réparation: - Travaux effectués sous 72H Maximum dès réception du colis. - Vous devriez impérativement mettre toutes vos pièces à convertir, dans un même carton. - Le résultat de fonctionnement est garantie, nos leds sont garanties 3 ans échangé si problème gratuitement, pour les leds installées par nos soins. - La modification implique le démontage de certaines pièces qui selon l'âge du véhicule peut parfois bien réserver quelques surprises... - Notre intervention se limite UNIQUEMENT au replacement des LED's, filtres, résistances nécessaires à l'installation ce kit. Autres composants sur demande l'envoi et la livraison  Le matériel doit être accompagnée obligatoirement de vos coordonnées téléphoniques ainsi que de l'identifiant.   Le matériel sera prise en charge, les éléments remplacés et le tout retourné sous 72 heures en colis Mondial Relais ou Colissimo selon votre choix. Le coût de réexpédition est inclus dans les frais de port en outre, si vous souhaitez une livraison en COLISSIMO ou autre prestataire, indiquez moi en avance pour vous dire le surplus à payer. Cette vente est spécifique à une conversion en BLEU pour bmw e46 uniquement car nous possédons une solide expérience de la BMW e46 et de son électronique embarqué, nous avons également en stock tout les composants et pièces de rechange, il est également possible de faire cet conversion en Rouge Blanc ou Vert Rose Jaune Violet (Ultra violet) à demander par message privé avant achat. (*) PCB - Printed circuit board, synonyme de circuit imprimé, en électronique. (*) ESD Safe - Norme DIN EN 61340-5-1 Électrostatique 5-1: Protection des dispositifs électroniques contre les phénomènes électrostatiques Limit Val: R Informations ______________________________________ A titre indicatif; Une Full conversion classique, nécessite de 6 à 8h de travail, pour notre technicien averti, cela comprend le remplacement de près de 160 led's donc 320 micro-composants à 2 broches à manipuler, d'une taille inférieure allant de 3 a 1mm tout en respectant les polarités ainsi que les bases fondamentales de l'électronique et de la soudure ESD Safe* SMD soit au total environ 640 opérations de soudage / dés soudage certaine sont assez technique et ce sans compter la dépose / repose des PCB's dans les éléments PVC qui nécessite également une rréel expérience. Rigueur et précision sont donc de mises pour cette intervention, soyez patient dans certains cas, nous ne faisons pas de course à l'expédition les 72h sont donnés à titre indicatif. Plus rapide pour une petite modif, le minimum pour une grosse config. Nous faisons toujours notre maximum en ce qui concerne le délai annoncé et la qualité du travail fourni. Notre opération est garantie sans erreur ODB / ODB2 et diagnostics automobile, et contrôle technique. Nous refusons de modifier la co

Bonjour artisan MR CAPELLO Élagueur grimpeur professionnel je réalise des travaux d'élagage, abattage et étêtage pour les arbres de votre jardin ou pour tout autre espace vert. Je mène des opérations de soin et de taille sur les arbres, je suis d'ailleurs spécialisé dans l'élagage des grands arbres et l'abattage délicat. Enfin, j'interviens sur des chantiers à hauts risques et difficiles d'accès, dans un rayon de 40km autour de Rouen, dans le département de Seine-MaritimeVous trouverez plus de détails sur mon site internet Je propose mes tarifs avec forfaitAssuré par Gan 76000 Rouen En vous remerciant, Capello

Extrêmement rare pratiquement comme neuf d'autres photos sont disponibles après nettoyage. STANLEY NO. 51/52 SHOOT BOARD & PLANE - ORIGINAL  for international purchase contact us Description Ce rabot est conçu pour un seul et unique usage: le recalage et tous autres travaux en bois de bout sur une planche à recaler. Ce rabot avec sa lame biaisée, est redoutablement efficace dans ces opérations.   Stanley a réalisé sa première version en 1909. modèle original Stanley) Il s'utilise avec la planche à recaler Stanley n° 52 originale. Utilisation Rabot à recaler n°51:  Le rabot à recaler Stanley n° 51, fabriqué entre 1909 et 1943 et vendu avec une planche à recaler métallique. la planche Stanley d'origine (n° 52) est fourni avec voir photos A SHOOT BOARD AND PLANE, No. 51 & 52, by STANLEY. The Cutting iron is imprinted with Stanley's ca. 1930's Notched Rectangle trademark introduced in the 1930's. Fully 95% of the original finish remains on this extra clean example. A rare and very well preserved Stanley plane that is complete and in top collector quality condition. This is the nicest Stanley #51-52 chute board plane I have ever had. On the plane blade it reads Stanley New Britian, Conn., USA in a v shape as shown in photo. One of the pictures shows Patd 1-21-96 on the plane. The Japanning on the plane and the chute board are 95% t T are no cracks or breaks, but it does need a good cleaning. The wood handle is in excellent condition. The chute board and all its attachments are in great condition and work fine. T is no reserve. A great Stanley Chute Board and Plane for a collector of Stanley Planes. Thank you for looking and good luck bidding. Marqueterie restauration ébénisterie menuiserie Lutherie métier d'art sculpteur agencement Marquetry restoration woodworking woodwork Malerei Restaurierung Tischlerei Lutherie Malerei Gestaltung 寄木細工の復元木工細工 Marquetería restauración ebanistería carpintería Lutherie arte arte escultor disposición 马奎特修复木工木工 الترميم الحجري للأشغال الخشبية עבודות עץ בשיקום רקומטרי Intarsio restauro falegnameria falegnameria Liuteria artigianato scultura disposizione Реставрационные работы по деревообработке в Маркетри Maretry restorasyonu ahşap işleri Restaurare de martichie lemn de prelucrare a lemnului Marcenaria restauração marcenaria carpintaria Lutherie artesanato escultor arranjo Marquetry restauratie houtbewerking houtwerk record  POINT RELAY: Vous devrez retirer votre commande en point relay munis de votre pièce d'identité. Le site calcule le point de retrait le plus proche de l'adresse que vous indiquez. Si vous souhaitez un magasin particulier merci de consulter la liste sur le site Mondial relay et nous en faire part avant la finalisation de votre achat !

Outil pour tout ceux qui adorent le travail manuel Authentique Stanley Extrêmement rare pratiquement comme neuf voir photos Produits assez lourds Pour un envoi international mp avant STANLEY NO. 51/52 SHOOT BOARD & PLANE - ORIGINAL  for international purchase contact us Description Ce rabot est conçu pour un seul et unique usage: le recalage et tous autres travaux en bois de bout sur une planche à recaler. Ce rabot avec sa lame biaisée, est redoutablement efficace dans ces opérations.   Stanley a réalisé sa première version en 1909. modèle original Stanley) Il s'utilise avec la planche à recaler Stanley n° 52 originale. Utilisation Rabot à recaler n°51:  Le rabot à recaler Stanley n° 51, fabriqué entre 1909 et 1943 et vendu avec une planche à recaler métallique. la planche Stanley d'origine (n° 52) est fourni avec voir photos A SHOOT BOARD AND PLANE, No. 51 & 52, by STANLEY. The Cutting iron is imprinted with Stanley's ca. 1930's Notched Rectangle trademark introduced in the 1930's. Fully 95% of the original finish remains on this extra clean example. A rare and very well preserved Stanley plane that is complete and in top collector quality condition. This is the nicest Stanley #51-52 chute board plane I have ever had. On the plane blade it reads Stanley New Britian, Conn., USA in a v shape as shown in photo. One of the pictures shows Patd 1-21-96 on the plane. The Japanning on the plane and the chute board are 95% t T are no cracks or breaks, but it does need a good cleaning. The wood handle is in excellent condition. The chute board and all its attachments are in great condition and work fine. T is no reserve. A great Stanley Chute Board and Plane for a collector of Stanley Planes. Thank you for looking and good luck bidding. Marqueterie restauration ébénisterie menuiserie Lutherie métier d'art sculpteur agencement Marquetry restoration woodworking woodwork Malerei Restaurierung Tischlerei Lutherie Malerei Gestaltung 寄木細工の復元木工細工 Marquetería restauración ebanistería carpintería Lutherie arte arte escultor disposición 马奎特修复木工木工 الترميم الحجري للأشغال الخشبية עבודות עץ בשיקום רקומטרי Intarsio restauro falegnameria falegnameria Liuteria artigianato scultura disposizione Реставрационные работы по деревообработке в Маркетри Maretry restorasyonu ahşap işleri authentic Restaurare de martichie lemn de prelucrare a lemnului Marcenaria restauração marcenaria carpintaria Lutherie artesanato escultor arranjo Marquetry restauratie houtbewerking houtwerk record  POINT RELAY: Vous devrez retirer votre commande en point relay munis de votre pièce d'identité. Le site calcule le point de retrait le plus proche de l'adresse que vous indiquez. Si vous souhaitez un magasin particulier merci de consulter la liste sur le site Mondial relay et nous en faire part avant la finalisation de votre achat !

REMPLACEMENT DES LED D'AMBIANCE (Veilleuses) TABLEAU DE BORD BMW E46 * BMW Série 3 Phase 1 ou 2 de 1998 à 2004 toutes version e46 Notre intervention comprend: Pour le compteur et certain autres instruments de bord, un test de l'instrumentation BMW de l'alimentation des voyants et des aiguilles est réalisé afin de vérifier le bon fonctionnement de vos pièces d'origine, si un élément ne fonctionne pas sur votre matériel vous devez le préciser sans quoi vous risquez un refus et vous risquez surtout de ne pas réparer votre matériel! 0)   Démontage des cartes circuits imprimés (*PCB) 1)   Nettoyage et préparation des zones de soudage, identification repérage des polarités 2)   Dessoudage des LED's (orange si d'origine) ou à remplacer, nettoyage pads, pistes, étamage. 3)   Soudage des leds de la couleur choisie. 4)   Tester le bon fonctionnement des LED ou du matériel installé (Pas du compteur complet, ni de ses data#) 5)   Le remontage des carte (Sauf si vous avez choisi une option PCB seul) Réparation: - Travaux effectués sous 72H Maximum dès réception du colis. - Vous devriez impérativement mettre toutes vos pièces à convertir, dans un même carton. - Le résultat de fonctionnement est garantie, nos leds sont garanties 3 ans échangé si problème gratuitement, pour les leds installées par nos soins. - La modification implique le démontage de certaines pièces qui selon l'âge du véhicule peut parfois bien réserver quelques surprises... - Notre intervention se limite UNIQUEMENT au replacement des LED's, filtres, résistances nécessaires à l'installation ce kit. Autres composants sur demande l'envoi et la livraison  Le matériel doit être accompagnée obligatoirement de vos coordonnées téléphoniques ainsi que de l'identifiant.   Le matériel sera prise en charge, les éléments remplacés et le tout retourné sous 72 heures en colis Mondial Relais ou Colissimo selon votre choix. Le coût de réexpédition est inclus dans les frais de port en outre, si vous souhaitez une livraison en COLISSIMO ou autre prestataire, indiquez moi en avance pour vous dire le surplus à payer. Cette vente est spécifique à une conversion en BLEU et pour bmw e46 uniquement, il est également possible de faire cet conversion en Rouge Blanc ou Vert Rose Jaune Violet (Ultra violet) à demander par message privé avant achat. Nous possédons une solide expérience de la BMW e46 et de son électronique embarqué, nous avons également en stock divers composants, pièces de rechange et matériel de test. Informations ______________________________________ (*) PCB - Printed circuit board, synonyme de circuit imprimé, en électronique. (*) ESD Safe - Norme DIN EN 61340-5-1 Électrostatique 5-1: Protection des dispositifs électroniques contre les phénomènes électrostatiques Limit Val: R A titre indicatif; Une Full conversion classique, nécessite de 6 à 8h de travail, pour un technicien averti, cela comprend le remplacement de près de 160 led's donc 320 micro-composants à 2 broches à manipuler, d'une taille inférieure allant de 3 a 1mm tout en respectant les polarités ainsi que les bases fondamentales de l'électronique et de la soudure ESD Safe* SMD soit au total environ 640 opérations de soudage / dés soudage certaine sont assez technique et ce sans compter la dépose / repose des PCB's dans les éléments PVC qui nécessite également une réel expérience. Rigueur et précision sont donc absolument indispensables pour cette intervention, soyez patient dans certains cas, nous ne faisons pas de course à l'expédition les 72h sont donnés à titre indicatif. Plus rapide pour une petite modif, le minimum pour une grosse config. Nous faisons toujours notre maximum en ce qui concerne le délai annoncé et la qualité du travail fourni. Notre opération est garantie sans erreur ODB / ODB2 et diagnostics automobile, et aucun re

Découvrez la collection de lits rembourrés J, caractérisée par une tête de lit trapézoïdale mise en valeur par des textures et des combinaisons de textiles qui s'assemblent harmonieusement grâce à des finitions et des surpiqûres sur mesure. Le lit C, par exemple, est caractérisé par une série de points de broderie qui embellissent la tête de lit et sont également répétés dans le cadre du lit. Les coutures peuvent être assorties ou contraster avec la tapisserie, mais dans tous les cas, le résultat est un lit extrêmement élégant. LIT AVEC CONTENEUR équipé de série d'un sommier à lattes en bois avec mécanisme de levage frontal, qui permet d'accéder au grand compartiment de rangement situé en dessous, et est également disponible dans la version avec élévateur Rise, en option, qui permet de soulever le matelas en le maintenant en position horizontale, facilitant également les opérations de confection du lit; le tout assisté par des ressorts à gaz. Le fond du meuble de rangement est composé de 2 panneaux en mélamine avec une bordure anti-poussière et une poignée, pour faciliter le retrait et le nettoyage du sol en dessous; ils sont également soutenus par des pieds qui garantissent une solidité maximale. Le lit est entièrement Made in Italy, tant au niveau de la production que des matériaux. Même le sommier et les mécanismes d'ouverture sont tous fabriqués en Italie et sont conformes aux normes en vigueur. Lit personnalisable, réalisé selon les spécifications du client, il est également disponible dans les versions sans unité de rangement ou avec unité de rangement en fil, pour ceux qui ont des problèmes d'espace. Veuillez contacter notre service clientèle pour des solutions personnalisées ou alternatives. VALEUR SUPPLÉMENTAIRE: LE PRÉ-ASSEMBLAGE Le lit est livré avec des cubes structurels, des pieds et des mécanismes de levage déjà assemblés dans leurs longueurs respectives, pour faciliter et accélérer le montage du lit. Même les fonds de rangement sont pré-assemblés dans toutes leurs parties, il vous suffit de les positionner. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES: - STRUCTURE EN BOIS SEC ET AGGLOMÉRÉ CLASSE E1, ENTIÈREMENT REMBOURRÉE. - LIT AVEC COUVERTURES ENTIÈREMENT AMOVIBLES - LE PRODUIT EST LIVRÉ AVEC LA QUINCAILLERIE ET LES MÉCANISMES DE LEVAGE DÉJÀ MONTÉS DANS LES PARTIES LONGITUDINALES, POUR FACILITER ET ACCÉLÉRER LE MONTAGE. - COUTURES CONTRASTÉES OU ASSORTIES - POSSIBILITÉ D'ACHETER UNE COUVERTURE DE REMPLACEMENT - POUR LES PERSONNALISATIONS, VEUILLEZ CONTACTER NOTRE SERVICE CLIENTÈLE. DIMENSIONS: De disponible en plusieurs versions: "Single avec sommier 80x190 ou 80x200 " Single avec sommier 90x190 ou 90x200 "Carré et demi avec sommier 120x190 ou 120x200 " F rançon avec sommier 140x190 ou 140x200 "Lit double avec sommier 160x190 ou 160x200 "Lit double king size avec sommiers 180x190 ou 180x200 (pour des sommiers personnalisés, demandez un devis)

Découvrez la collection de lits rembourrés J, caractérisée par une tête de lit trapézoïdale mise en valeur par des textures et des combinaisons de textiles qui s'assemblent harmonieusement grâce à des finitions et des surpiqûres sur mesure. Le lit T, par exemple, présente une couture centrale qui crée deux lignes, le tout encadré par une couture de périmètre contrastée. Le cadre de lit pratique qui affleure le matelas permet de réduire au maximum la largeur et la profondeur totales du lit, en accord avec les dimensions de plus en plus réduites des chambres à coucher. LIT AVEC CONTENEUR équipé de série d'un sommier à lattes en bois avec mécanisme de levage frontal, qui permet d'accéder au grand compartiment de rangement situé en dessous, et est également disponible dans la version avec élévateur Rise, en option, qui permet de relever le matelas en le maintenant en position horizontale, facilitant également les opérations de préparation du lit, le tout assisté par des ressorts à gaz. Le fond du meuble de rangement est composé de 2 panneaux en mélamine avec une bordure anti-poussière et une poignée, pour faciliter le retrait et le nettoyage du sol en dessous; ils sont également soutenus par des pieds qui garantissent une solidité maximale. Le lit est entièrement Made in Italy, tant au niveau de la production que des matériaux. Même le sommier et les mécanismes d'ouverture sont tous fabriqués en Italie et sont conformes aux normes en vigueur. Lit personnalisable, réalisé selon les spécifications du client, il est également disponible dans les versions sans unité de rangement ou avec unité de rangement en fil, pour ceux qui ont des problèmes d'espace. Veuillez contacter notre service clientèle pour des solutions personnalisées ou alternatives. VALEUR SUPPLÉMENTAIRE: LE PRÉ-ASSEMBLAGE Le lit est livré avec des cubes structurels, des pieds et des mécanismes de levage déjà assemblés dans leurs longueurs respectives, pour faciliter et accélérer le montage du lit. Même les fonds de rangement sont pré-assemblés dans toutes leurs parties, il vous suffit de les positionner. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES: - STRUCTURE EN BOIS SEC ET AGGLOMÉRÉ CLASSE E1, ENTIÈREMENT REMBOURRÉE. - LIT AVEC COUVERTURES ENTIÈREMENT AMOVIBLES - LE PRODUIT EST LIVRÉ AVEC LA QUINCAILLERIE ET LES MÉCANISMES DE LEVAGE DÉJÀ MONTÉS DANS LES PARTIES LONGITUDINALES, POUR FACILITER ET ACCÉLÉRER LE MONTAGE. - COUTURES CONTRASTÉES OU ASSORTIES - POSSIBILITÉ D'ACHETER UNE COUVERTURE DE REMPLACEMENT - POUR LES PERSONNALISATIONS, VEUILLEZ CONTACTER NOTRE SERVICE CLIENTÈLE. DIMENSIONS: De disponible en plusieurs versions: "Single avec sommier 80x190 ou 80x200 " Single avec sommier 90x190 ou 90x200 "Carré et demi avec sommier 120x190 ou 120x200 " F rançon avec sommier 140x190 ou 140x200 "Lit double avec sommier 160x190 ou 160x200 "Lit double king size avec sommiers 180x190 ou 180x200 (pour des sommiers personnalisés, demandez un devis)

Découvrez la collection de lits rembourrés J, caractérisée par une tête de lit trapézoïdale rehaussée par des textures et des combinaisons de tissus qui s'harmonisent grâce à des finitions et des surpiqûres sur mesure. Le lit J-L, par exemple, se caractérise par une couture périphérique qui court le long des bords de la tête de lit et qui est également rappelée dans les bandes du cadre du lit. Les coutures sont en relief et peuvent être assorties ou contrastées avec la tapisserie. Dans tous les cas, le résultat est un lit extrêmement élégant. LIT AVEC CONTENEUR équipé de série d'un sommier à lattes en bois avec mécanisme de levage frontal, qui permet d'accéder au grand compartiment de rangement situé en dessous, et est également disponible dans la version avec élévateur Rise, en option, qui permet de relever le matelas en le maintenant en position horizontale, facilitant également les opérations de préparation du lit, le tout assisté par des ressorts à gaz. Le fond du meuble de rangement est composé de 2 panneaux en mélamine avec un bord anti-poussière et une poignée, pour faciliter l'enlèvement et le nettoyage du sol en dessous; ils sont également soutenus par des pieds qui garantissent une solidité maximale. Le lit est entièrement Made in Italy, tant au niveau de la production que des matériaux. Même le sommier et les mécanismes d'ouverture sont tous fabriqués en Italie et sont conformes aux normes en vigueur. Lit personnalisable, réalisé selon les spécifications du client, il est également disponible dans les versions sans unité de rangement ou avec unité de rangement en fil, pour ceux qui ont des problèmes d'espace. Veuillez contacter notre service clientèle pour des solutions personnalisées ou alternatives. VALEUR SUPPLÉMENTAIRE: LE PRÉ-ASSEMBLAGE Le lit est livré avec des cubes structurels, des pieds et des mécanismes de levage déjà assemblés dans leurs longueurs respectives, pour faciliter et accélérer le montage du lit. Même les fonds de rangement sont pré-assemblés dans toutes leurs parties, il vous suffit de les positionner. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES: - STRUCTURE EN BOIS SEC ET AGGLOMÉRÉ CLASSE E1, ENTIÈREMENT REMBOURRÉE. - LIT AVEC COUVERTURES ENTIÈREMENT AMOVIBLES - LE PRODUIT EST LIVRÉ AVEC LA QUINCAILLERIE ET LES MÉCANISMES DE LEVAGE DÉJÀ MONTÉS DANS LES PARTIES LONGITUDINALES, POUR FACILITER ET ACCÉLÉRER LE MONTAGE. - COUTURES CONTRASTÉES OU ASSORTIES - POSSIBILITÉ D'ACHETER UNE COUVERTURE DE REMPLACEMENT - POUR LES PERSONNALISATIONS, VEUILLEZ CONTACTER NOTRE SERVICE CLIENTÈLE. DIMENSIONS: De disponible en plusieurs versions: "Single avec sommier 80x190 ou 80x200 " Single avec sommier 90x190 ou 90x200 "Carré et demi avec sommier 120x190 ou 120x200 " F rançon avec sommier 140x190 ou 140x200 "Lit double avec sommier 160x190 ou 160x200 "Lit double king size avec sommiers 180x190 ou 180x200 (pour des sommiers personnalisés, demandez un devis)

Découvrez la collection de lits rembourrés J, caractérisée par une tête de lit trapézoïdale rehaussée par des textures et des combinaisons de tissus qui s'harmonisent grâce à des finitions et des surpiqûres sur mesure. Le lit S, par exemple, se caractérise par deux coutures centrales qui dessinent la tête de lit et permettent de combiner deux tissus différents. Les coutures peuvent être assorties ou contraster avec la tapisserie, mais dans tous les cas, le résultat est un lit extrêmement élégant. LIT AVEC CONTENEUR équipé de série d'un sommier à lattes en bois avec mécanisme de levage frontal, qui permet d'accéder au grand compartiment de rangement situé en dessous, et est également disponible dans la version avec élévateur Rise, en option, qui permet de soulever le matelas en le maintenant en position horizontale, facilitant également les opérations de confection du lit; le tout assisté par des ressorts à gaz. Le fond du meuble de rangement est composé de 2 panneaux en mélamine avec un bord anti-poussière et une poignée, pour faciliter l'enlèvement et le nettoyage du sol en dessous; ils sont également soutenus par des pieds qui garantissent une solidité maximale. Le lit est entièrement Made in Italy, tant au niveau de la production que des matériaux. Même le sommier et les mécanismes d'ouverture sont tous fabriqués en Italie et sont conformes aux normes en vigueur. Lit personnalisable, réalisé selon les spécifications du client, il est également disponible dans les versions sans unité de rangement ou avec unité de rangement en fil, pour ceux qui ont des problèmes d'espace. Veuillez contacter notre service clientèle pour des solutions personnalisées ou alternatives. VALEUR SUPPLÉMENTAIRE: LE PRÉ-ASSEMBLAGE Le lit est livré avec des cubes structurels, des pieds et des mécanismes de levage déjà assemblés dans leurs longueurs respectives, pour faciliter et accélérer le montage du lit. Même les fonds de rangement sont pré-assemblés dans toutes leurs parties, il vous suffit de les positionner. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES: - STRUCTURE EN BOIS SEC ET AGGLOMÉRÉ CLASSE E1, ENTIÈREMENT REMBOURRÉE. - LIT AVEC COUVERTURES ENTIÈREMENT AMOVIBLES - LE PRODUIT EST LIVRÉ AVEC LA QUINCAILLERIE ET LES MÉCANISMES DE LEVAGE DÉJÀ MONTÉS DANS LES PARTIES LONGITUDINALES, POUR FACILITER ET ACCÉLÉRER LE MONTAGE. - COUTURES CONTRASTÉES OU ASSORTIES - POSSIBILITÉ D'ACHETER UNE COUVERTURE DE REMPLACEMENT - POUR LES PERSONNALISATIONS, VEUILLEZ CONTACTER NOTRE SERVICE CLIENTÈLE. DIMENSIONS: De disponible en plusieurs versions: "Single avec sommier 80x190 ou 80x200 " Single avec sommier 90x190 ou 90x200 "Carré et demi avec sommier 120x190 ou 120x200 " F rançon avec sommiers 140x190 ou 140x200 "Lit double avec sommier 160x190 ou 160x200 "Lit double king size avec sommiers 180x190 ou 180x200 (pour des sommiers personnalisés, demandez un devis)