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Suite de 3 yeux de bœuf en bois laqué vert du début du XXème siècle Diamètre: 60 cm D iamètre verre: 40 cm P rofil: 5 cm Poids un œil de bœuf: 6 kg Deux verres bleus, un violine cassé. Beau travail d'ébénisterie Complet de leur mécanisme d'ouverture Si besoin, je réponds à vos questions : 06.65.53.38.68 Possibilité de me faire une proposition directe:   thynerb@yahoo.fr Si vous êtes intéressé par plusieurs pièces, n’hésitez pas à me contacter, je vous ferai une remise. Les frais de port comprennent l'emballage soigné et l’expédition. Remise en main propre de préférence. Livraison possible pour 30€ en Ile-de-France. Tarif à déterminer pour la Province. Règlement : espèces ou chèque de préférence, Paypal est réservé aux acheteurs étrangers. N'hésitez pas à me contacter pour toute question ou photos supplémentaires. BONNES ENCHÈRES A TOUS ! I ship worldwide. Please ask for the shipping costs.

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Réf.: suite de quatre panneaux ovale en stuc patiné pourtour en cadre fleurie et décor intérieur de quatre scène de femmes et putti . XX siècle. Category: Meubles Size: size:  H 75 cm L 64 cm P 6.5 cm Plus de photos sur simple demande  TEL  0611601821 Pour une livraison a l’international, me contacter merci   Nous essayons d’être le plus précis possible dans notre description N ' hésitez pas a nous poser toutes vos question avant de finaliser votre achat soit par mail ou au tel 0611601821 PETIT RAPPEL Le meilleur allié de la vente par correspondance reste le dialogue, c'est pour cela que je vous communique mon numéro de portable 0611601821 pour toutes questions pendant une vente mais aussi pour toutes interrogations pendant vos achats. Je répondrais volontiers à toutes vos questions, n'hésitez pas Pour tout retour, les frais d'expédition et de retour resterons a la charge de l'acheteur         Notre société est à SECLIN (10 km de Lille).  Ce modèle est visible en notre show room  Pour le tarif international, merci de nous consulter. L'envoi est soigné (sur une palette et en caisse).  Les articles sont protégés individuellement.  Une traçabilité avec le transporteur est également disponible. Vous avez également la possibilité de faire passer votre propre transporteur. Les marchandises doivent être payées intégralement avant le départ de nos quais Plus de photos sur simple demande  TEL  0611601821 Pour une livraison a l’international, me contacter merci   Nous essayons d’être le plus précis possible dans notre description N ' hésitez pas a nous poser toutes vos question avant de finaliser votre achat soit par mail ou au tel 0611601821 PETIT RAPPEL Le meilleur allié de la vente par correspondance reste le dialogue, c'est pour cela que je vous communique mon numéro de portable 0611601821 pour toutes questions pendant une vente mais aussi pour toutes interrogations pendant vos achats. Je répondrais volontiers à toutes vos questions, n'hésitez pas Pour tout retour, les frais d'expédition et de retour resterons a la charge de l'acheteur Plus de photos sur simple demande  TEL  0611601821 Pour une livraison a l’international, me contacter merci   Nous essayons d’être le plus précis possible dans notre description N ' hésitez pas a nous poser toutes vos question avant de finaliser votre achat soit par mail ou au tel 0611601821 PETIT RAPPEL Le meilleur allié de la vente par correspondance reste le dialogue, c'est pour cela que je vous communique mon numéro de portable 0611601821 pour toutes questions pendant une vente mais aussi pour toutes interrogations pendant vos achats. Je répondrais volontiers à toutes vos questions, n'hésitez pas Pour tout retour, les frais d'expédition et de retour resterons a la charge de l'acheteur         Notre société est à SECLIN (10 km de Lille).  Ce modèle est visible en notre show room  Pour le tarif international, merci de nous consulter. L'envoi est soigné (sur une palette et en caisse).  Les articles sont protégés individuellement.  Une traçabilité avec le transporteur est également disponible. Vous avez également la possibilité de faire passer votre propre transporteur. Les marchandises doivent être payées intégralement avant le départ de nos quais

Réf.: suite de vingt trois fenêtres en fonte de fer à petit carreaux dix neuf avec ouvrant à bascule quatre fixe sans ouvrant H 168 cm L 98 cm P 3 cm prix à la pièce 250€ (casse au niveau des vitres). XX siècle. Category: réf Mobilier Industriel Size: H 168 cm L 98 cm P 3 cm prix à la pièce 250€ Plus de photos sur simple demande Plus de photos sur simple demande TEL 0611601821 Pour une livraison a l’international, me contacter merci Nous essayons d’être le plus précis possible dans notre description N ' hésitez pas a nous poser toutes vos question avant de finaliser votre achat soit par mail ou au tel 0611601821 PETIT RAPPEL Le meilleur allié de la vente par correspondance reste le dialogue, c'est pour cela que je vous communique mon numéro de portable 0611601821 pour toutes questions pendant une vente mais aussi pour toutes interrogations pendant vos achats. Je répondrais volontiers à toutes vos questions, n'hésitez pas Pour tout retour, les frais d'expédition et de retour resterons a la charge de l'acheteur Nous essayons d'être le plus précis possible dans notre description N'hésitez pas à nous poser toutes vos questions avant de finaliser votre achat. Pour tout retour, les frais d'expéditions resteront à la charge de l'acheteur Plus de photos sur simple demande TEL 0611601821 Pour une livraison a l’international, me contacter merci Plus de photos sur simple demande Plus de photos sur simple demande TEL 0611601821 Pour une livraison a l’international, me contacter merci Nous essayons d’être le plus précis possible dans notre description N ' hésitez pas a nous poser toutes vos question avant de finaliser votre achat soit par mail ou au tel 0611601821 PETIT RAPPEL Le meilleur allié de la vente par correspondance reste le dialogue, c'est pour cela que je vous communique mon numéro de portable 0611601821 pour toutes questions pendant une vente mais aussi pour toutes interrogations pendant vos achats. Je répondrais volontiers à toutes vos questions, n'hésitez pas Pour tout retour, les frais d'expédition et de retour resterons a la charge de l'acheteur Nous essayons d'être le plus précis possible dans notre description N'hésitez pas à nous poser toutes vos questions avant de finaliser votre achat. Pour tout retour, les frais d'expéditions resteront à la charge de l'acheteur Plus de photos sur simple demande TEL 0611601821 Pour une livraison a l’international, me contacter merci plus de photos sur simple demande Nous essayons d'être le plus précis possible dans notre description N'hésitez pas à nous poser toutes vos questions avant de finaliser votre achat Pour tout retour, les frais d'expéditions resteront à la charge de l'acheteur Notre société est à SECLIN (10 km de Lille). Ce modèle est visible en notre show room Pour le tarif international, merci de nous consulter. L'envoi est soigné (sur une palette et en caisse). Les articles sont protégés individuellement. Une traçabilité avec le transporteur est également disponible. Vous avez également la possibilité de faire passer votre propre transporteur. Les marchandises doivent être payées intégralement avant le départ de nos quais Plus de photos sur simple demande TEL 0611601821 Pour une livraison a l’international, me contacter merci Nous essayons d’être le plus précis possible dans notre description N ' hésitez pas a nous poser toutes vos question avant de finaliser votre achat soit par mail ou au tel 0611601821 PETIT RAPPEL Le meilleur allié de la vente par correspondance reste le dialogue, c'est pour cela que je vous communique mon numéro de portable 0611601821 pour toutes questions En savoir plus Collaboration commerciale.

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"ILOVEJACOBSEN"  DESIGN DU XX ÈME SIÈCLE ET DESIGN SCANDINAVE. .CONTACT:  Émilie 06.72.53.19.37..DESCRIPTION: Ensemble de 2 affiches murales design et décoratives..MATIÈRE: Canevas / Cuir / Teck..DIMENSIONS: 80 cm / 60 cm..ÉTAT: Parfait état (rien à signaler)..Par ailleurs, nous faisons aussi de la location pour le cinéma / théâtre et tout autre domaine artistique mais surtout de l'aménagement de décoration d'intérieur pour des lieux professionnels ainsi que des lieux privés sous études personnalisées..De plus, si les articles expédiés ne vous conviennent pas, nous acceptons les retours sous une semaine avec remboursement dès réception tout en sachant que les frais de port restent à votre charge..Pour finir, n'hésitez pas à nous poser des questions / estimations / photos mais aussi des devis personnalisés afin de trouver ensemble la meilleure des solutions. .Consultez nos autres objets!.N'oubliez pas de nous ajouter à votre liste de favoris!.CONDITION GÉNÉRALE DE VENTES:.PAIEMENT ACCEPTÉS: Espèce / chèque personnel / chèque de banque / virement express / virement bancaire (avec possibilités de payer en plusieurs fois sous conditions)..EXPÉDITION / LIVRAISON: Livraison sous 7 jours ouvrables après réception du paiement..FRAIS DE PORT: Participation de 20 euros.(sachez que les frais de port seront réduits dès le deuxième achat dans notre boutique et que nous pouvons livrer dans la France entière mais également dans le monde entier soit:  1/ avec notre transporteur DHL ou HEPPNER ou LA POSTE. 2/ venir chercher votre article en prenant rendez vous au préalable. 3/ faire passer votre transporteur avec possibilité d'établir l' emballage par nos soins). Il est très important d'ouvrir le colis devant le déposant car si le moindre souci est constaté il est impératif de refuser le paquet en signant le bon de retour pour détérioration durant le transport afin de prétendre au remboursement par assurance. Dans le cas contraire le remboursement ou retour d'article ne pourra être effectué..RENVOI DES ARTICLES: Si les articles expédiés ne vous conviennent pas, nous acceptons les retours sous une semaine avec remboursement dès réception tout en sachant que les frais de port restent à votre charge..DONNÉES LÉGALES: AVRILLÉ 85440 France métropolitaine / Téléphone: ÉMILIE 0672531937. SITE: ILOVEJACOBSEN.COM / DESIGN MARKET: ILOVEJACOBSEN / SELENCY: ILOVEJACOBSEN / ETSY: ILOVEJACOBSEN. E-mail: fiftytime@gmail.com / N° SIRET: 45291619000039.

Canapé livré le 19 décembre (facture disponible) cuir épais vachette 2,2 mm prix négociable ou possibilité de livraison je suis un particulier qui vient d'être muté, ce canapé sera trop grand pour mon futur salon dimension;261 / 403 / 180 (méridienne)profondeur d’assise (56,5). L’ecartement pour la table de salon est de 140 cm

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.   Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France !

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…le plus lourd fardeau de France ! Expédition par mondial relay sous bonnes protections épaises et assurance. Règlement par chèque ou virement bancaire. paypal possible (+3 €) Shipping packlink mondial relay, insurance and tracking number included, bank transfer (paypal possible add 5 €) Non european country contact me

Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans Gravures de 87 x 60 cm Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer   Les piles   5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs. La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée pour 8 €, règlement par chèque ou virement bancaire E.U. shipping pack link tracking number and insurance included, only bank transfer (paypal possible, add 4 €). Non european country, contact me Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l'idée que le progrès technique est à base d'observations, d'expériences anarchiques et d'imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l'ingénieur, qui permettront, à la fin du  XVIII e  siècle, le passage   à l'univers de la machine et de la précision. Ayant achevé sa mission au  Pont d'Orléans  et obtenu la réception de l'ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire. Jean Hupeau, 1710- 1763, est un  architecte  et  ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le  pont Royal  d’ Orléans. Il a été successivement nommé en  1731  ingénieur de la  généralité de Riom  et plus tard de la  généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées, et en  1754, premier ingénieur en remplacement de  Germain Boffrand. L'art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l' Académie royale d'architecture  en 1757. Il est mort en 1763   à la suite d'une longue maladie. En  1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d'Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d'aval de l'ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l'avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11, et une longueur de 165 toises au lieu de 189. Il adapte parfaitement l'ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme.   Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d'appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d'une grande noblesse et d'une simplicité qui l'engage à supprimer, en cours de travaux, l'obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture. Mais, alors que la réception du  Pont Royal  à  Orléans  devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en  1763  à  Paris  laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure. Robert Soyer, 1717 - 1802, est  ingénieur des ponts et chaussées   français, qui s’est principalement illustré dans la construction du  pont George V  à  Orléans, où il finit sa carrière comme  Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la  généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de  Daniel-Charles Trudaine, qu'il est chargé de la conduite des travaux du  pont d'Orléans, sous les ordres de  Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de  Jean Hupeau  jusqu'à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au  XVIII e  siècle, du degré d'évolution de l'art de l'ingénieur et de son rôle sur le chantier. L'ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s'engage sur la voie française de l'organisation du travail de l'époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l'affaissement d'une pile, il doit imaginer une solution. C'est Robert Soyer qui suggère l'allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef  Jean Hupeau. Il est cependant clair que l'art de l'ingénieur n'a guère de base scientifique. 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Auxmir Lampe de Placard, LED Éclairage d'Armoire Magnétique sans Fil, avec Détecteur de Mouvement, Rechargeable & Adhésive & Portable & Multi-usages, Lampe Baladeuse pour Escalier Couloir Camping Product Details Marque: Auxmir Fabricant: Auxmir Dimensions du produit (L x l x h): 18.9 x 3.4 x 1.7 cm; 88.7 grammes Pile(s) / Batterie(s):: 1 Lithium-polymère - incluse(s) Référence: M5 Couleur: M5 Lampe Materiau: Fer Nombre d'ampoules: 20 Caractéristiques spéciales: Détecteur_de_mouvement Couleur de l'abat-jour: Jaune Piles incluses ?: Oui Batterie(s) / Pile(s) requise(s): Oui Type d'ampoule: LED Puissance: 4 Watts Poids de l'article: 88.7 g Matériau: Fer Caractéristique spéciale: Détecteur_de_mouvement Couleur: M5 Lampe Marque: Auxmir Poids: 88.7 Grammes Couleur de l'ombre: Jaune Type de source lumineuse: LED Dimensions de l'article L x l x H: 18.9 x 3.4 x 1.7 centimètres Puissance: 4 Watts Nombre de sources lumineuses: 20 【Détection Automatique】Pour utiliser la mode AUTO, veuillez mettre l’interrupteur sur AUTO. La lampe s’allume lorsqu’un mouvement est détecté de côté et s’éteint automatiquement au bout de 15 secondes. Elle ne s’allume pas sous la lumière forte malgré un mouvement détecté. 【Deux Modes Pratiques】Cette lampe est spécialisé pour deux modes, et elle peut se servir comme une lampe veilleuse ou un capteur de mouvement. Idéal pour la chambre à coucher, la chambre de bébé, les armoires, le couloir, le garage sous-sol, etc 【Lampe Détecteur Chargeable】La lampe se recharge via le port microusb (compris). Sa batterie au lithium de 600 mAh permet l’heure de travail pendant 4-5 heures à la suite d’un charge complet. Ne vous inquiétez plus pour le courant ! 【Installation Facile】Cette Auxmir lampe au capteur de mouvement est désigné magnétique, et elle se fixe facilement sur toute surface en fer. Livré avec quatre bandes adhésives 3M, vous pourriez la coller sur n’importe quel endroit de votre préférence. En cas de charge ou changement de position, retirez la lampe directement et la remettez à tout moment. 【Économie d’énergie et Durable】Le temps de charge normal est d’environ une heure et demie. Elle peut fontionnner pendant 1-2 mois après un charge complet. En mode permanent, cette lampe de placard reste allumé pendant 4 à 5 heures.

Lot d'Objets en Bois - DECORATION - thématique COCHON - VINTAGE - Maison - Collection Magnifique b'"' sortie de collection b'"' pour une décoration unique sur une thématique amusante, b'"' le cochon b'"', comportant une suite d'objet en bois dont certains présentant encore leurs étiquettes d'origine. (Wooden Decorative Animals by Country Design - ENGLAND) comprenant: - support à bouteilles - patères - serres livres - service à liqueur - dévidoir à papier - accroche torchons état: une b'"' sortie de collection b'"' qui sera à nettoyer, éventuellement à revernir pour lui redonner son lustre originel:) SUPERBE LOT ! poids total ~~ 5kg (bien regarder toutes les photos qui font aussi partie de la description pour les détails...) expédition rapide et suivie Pour toute éventuelle expédition hors de France, me contacter auparavant (envoi standard en Mondial Relay, sauf demande préalable à la facturation) En savoir plus Collaboration commerciale.

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