Vie quotidienne chemins fer

La Vie Quotidienne Dans Les Chemins De Fer Au XIXe Siècle Auteur: VINCENOT Henri Editeur: France Loisirs, 1992 Lieu d'impression: France   Format: In-8, Cartonnage et jaquette éditeur, 258 pp Quelques marques d'usage sur jaquette, sinon bon état ___________________________________________________ Envoi gratuit par MONDIAL RELAY. N'hésitez pas à m'indiquer votre point Mondial Relay de réception préféré. Pour une réception à domicile, possibilité d'opter pour une option d'envoi par Colissimo. Pour un envoi dans les DOM-TOM et les pays étrangers non desservis par Mondial Relay, n'hésitez pas à me contacter.

- Chemins de Fer à Vapeur - Photographie Imprimée - "Lomotive-Tender de Montagne à Vapeur Surchauffée, Type Mikado, Série 141 TA de la Région du Sud-Ouest (ex 5300 PO), Laqueuille (Puy-de-Dôme)" - Photographie de Lucien Maurice Vilain - Editions La Vie Du Rail - Sans date (vers 1965) -------- Photogravure sur papier couché satiné. Format: 20 x 29 cm. Recto imprimé - Verso vierge. -------- Très Bon Etat Général : Tirage proche du neuf. Infime usure d'usage (photo). Verso parfait. (Remarque: certains reflets sur les photographies sont dus à la protection transparente qui couvre la plupart de nos ouvrages.) -------- Ref: CH1-D5 Conditions générales de vente: (A lire avant tout achat) -------- 1 - Paiements acceptés: Paypal, chèque. 2 - Les expéditions sont effectuées dans un délai de 72 h après règlement. 3 - Frais de port groupés. 4 - Assurance et suivi prévus par La Poste hors expéditions en "tarif lettre". La boutique ne peut en aucun cas être tenue pour responsable en cas de pertes éventuelles de la part des services postaux. Pour tout objet de collection, préférez l'envoi avec suivi. 5 - Les retours sont acceptés dans un délai de 10 jours après réception, aux frais de l'acheteur. Remboursement intégral ou à-valoirs sur un autre achat de valeur équivalente ou supérieure, hors frais d'expédition, sur une marchandise complète et dans l'état initial. 6 - Les frais de port incluent les frais d'envoi et d'emballage. 7 - Des scans ou photos supplémentaires de tout article sont disponibles sur demande. 8 - Enchérisseurs aux profils "0": merci de nous contacter avant tout achat. En cas de non respect, les ventes (ou enchères) ne seront pas prises en compte et toute transaction sera annulée.

La Vie du Rail Outre-Mer n°250 Juin 1975 Principaux articles: Sénégal: le chef de l'Etat en visite officielle à la Régie des Chemins de Fer. Les Chemins de Fer de la République Populaire de Chine (3e partie) Sculfort Machines-Outils au centre de l'Europe… Australie: Rappel au service de la Traction Vapeur pour participer au secours des sinistrés de Darwin. Activités des Réseaux d'Outre-Mer

Lot de 22 magazines La Vie Du Rail de 1980. Possibilité d'achat d'un ou plusieurs numéros sur demande (2€ l'unité) et 5 autres lots avec d'autres numéros disponible. Numéros 1725 Les BB22200 des Flandres à la Rivera 1726 Lustre nouveau sous une coupole 1727 Interréseaux 1728 Grands départs à Paris-Lyon 1729 Atlanta Le métro En cosmopolitain 1730 Les autorails X2100 1731 Les ateliers de Montigny 1732 Kiruna-Narvik La Ligne du fer en hiver 1733 Savoie adieu aux premières monophasées 1734 Breil-Coni six mois d'exploitation 1735 Bâle plaque tournante ferroviaire 1736 TGV fini la présérie 1737 Cp Rail une santé de fer 1738 Sud-Ouest horaires appuyez, Iris fait le reste 1739 Caen le train dans la ville 1740 Vapeur sur La Croisette 1741 Un instrument de haute politique Le Sud-Mandchourien 1742 Poney express pour Deauville (état moyen pour la couverture) 1743 Le Mistral déjà 30ans 1744 Vapeurs et volcans à Java 1745 Asnières-Gennevilliers enfin le métro 1746 Des outrances aux quadricourant La Chapelle 1747 Tout train tout terrain... La Z2 Magazines en bon état sans pages manquantes ou déchirées.

Les chemins de fer PARIS ORLÉANS, - Éditeur : La vie du rail / la Régordane de 1997 (21 ans déjà), - Etat neuf, - 320 pages,  - D'une à plusieurs photos à toutes les pages (sauf les pages de titres), Donne l'histoire de la compagnie du PO des origines à 1938, pour: - le financement, - l'infrastructure,  - les lignes,  - les machines (vapeurs, autorails, électriques),  - les wagons (voyageurs ou marchandises), Tous cela dans les détails. Il n'y pas et n'aura pas de livre plus complet que celui-ci. Surtout qu'il n'est plus édité !  (PS le prix d'expédition peut paraître  élevé, mais le poids du livre donne un envoi à 15€ environ, je prend en charge 1/3 de ce prix).

"Le Train - L'épopée Des Chemins De Fer". C Hamilton Ellis. Adaptation française Salin, Delacroix, Boquillon "La vie du rail". Gründ 1975. 26.50 sur 30 cm. 240 pages. Reliure toile, solide mais quelques salissures d'usage. Jaquette jaunie par le temps, en haut un peu abimée. Intérieur propre et bien solide. Livre de collection en bon état. Bien illustré en photos et dessins.

La Vie du Rail Outre-Mer n°251 Juillet 1975 Principaux articles: Congo-Océan: Etat d'avancement du projet de rectification du tracé entre Holle et Dolisie. Nouvelles voies ferrées en construction ou en projet dans le nord-ouest du Canada. Académie des sciences d'Outre-Mer SNCF: le "Debach' Vit" SKF met en service un nouveau banc d'essai. Le 26e Prix Chatrian. Sénégal: Participation de la régie des Chemins de fer à la foire internationale de Dakar. Vieux Souvenirs, Vieux Clichés.

Pages 439 à 544 d'un  Authentique vieux Catalogue MANUFRANCE de 1922 reliées en un  fascicule de 106 pages  (Grand format 26x19) traitant de: " La MAISON " "Machines à Coudre, Ménage, Ameublement, Blanc-Mercerie, Hygiène, Hydrothérapie" Une foule d'objets de la Vie Quotidienne d'après-guerre Mine de renseignements pour Collectionneurs et Chineurs   Couverture Chromo:   E. PIGELET   Paris  -  Illustration    HARRY ELIOTT    "En attendant le Déjeuner"     Au sommaire: - MACHINES à COUDRE "OMNIA " à navette droite, vibrante, rotative - pour tissus légers ou épais - Modèle Atelier - Pièces rechange - AMEUBLEMENT: Chambres à Coucher Louis XV, Louis XVI, Acajou, Noyer.;  Lits en Fer, sommiers, matelas, Accessoires pour literie - Glaces, Miroirs, Tables de Toilettes, etagères et petits meubles - Mobilier pour SALLES à MANGER: Henri II, Renaissance, Louis XVI, Renaissance, style Anglais, Américain - Noyer, Acajou, Chène - Bureaux, Classeurs, Tables-bureaux -  Casiers à musique, sièges de Piano - - Sièges: Chaises, Fauteuils de bureau - Fauteuils et Bergères - Mobiliers de SALON: salons d'attente, Anglais, Cousin, Luois XVI, Directoire, Marquise - Petites Tables et Guéridons, travailleuses, CHIFONNIERS, vitrines, PORTE-POTICHES, SELLETTES -TAPIS, Carpettes, Descentes de Lit, - Nappes, toiles cirées, linoléum  - - Etamine, Filet et Tulle pour Rideaux - vitrages, stores et brise-bise -  Couvre lits - Tissus ameublement   - MOBILIER de CUISINE - Hydrothérapie et Hygiène: baignoires, lavabos , garnitures de toilette - accessoires pour Bains et Douches - Accessoires de Toilette - Lavabos et Bidets - LINGE de TOILETTE - LINGE de Table - MERCERIE - CHAUFFAGE: Poêles et Fourneaux à Bois - Poêles à pétrole, à gaz, réchauds   - ECLAIRAGE: Lampes et suspensions à pétrole, éclairage à gaz ou électricité, acétylène  - Lampes de Cuisine - Lanternes et Flambeaux de Jardin  - SUSPENSIONS à tirage, LUSTRES et Plafonniers - Services de table:    Orfèvrerie de Table, Faiences, Porcelaines de Limoges - Services à Thé et à Café en Porcelaine décorée - Services de Verres, Cristaux de Table- Cafetières vet Théières - Batteries de Cuisine: Fer étamé, Fer battu,  Alu - Casseroles, poèles, faitout, cocottes - Ustensiles de Cuisine: scies, coupe-legumes, hachoirs, tamis, Presses à Jus de Viande - Boites à Epices - Grils, Tourne-Broches - Bocaux pour Conserves - Pétrisseurs et Moules à Gateaux- Moulins et BRULOIRS à Café - - Tire-Bouchons - Appareils à eaux Gazeuses: SIPHONS - Glacières et Garde-Mangers- BALANCES et POIDS - Appareils de Pesage - PRODUITS d'ENTRETIEN - nettoyage, Ménage, Vaisselle -  - LAVAGE: baquets, lessiveuses,- Séchoirs - Fers à Repasser - VOITURES d'ENFANTS: Landeaux, "Charrettes" pour enfants, Chaises, Trotteuses - MOBILIER pour Jardin et Plage -      T.B.Ouvrage  Gravures et Articles qui ont   ... 95 ans ! ! ! Autres photos ou renseignements sur demande: beniat50@orange.fr Envoi Rapide et soigné sous 48h, dès réception Paiement - Frais réduits pour envois groupés International Bidder Welcome - Any question, contact me)

Chez vous (en Fr), avec suivi et garantie. Sagesse Améridienne Helen Exley Angela Kerr   (Illustrateur) Biographie    RÉSUMÉ:   Recueil de citations qui reflètent la sagesse des Indiens d’Amérique du Nord. ©Electre 2017 Quatrième de couverture Des paroles de paix, de calme, de beauté et de sagesse - aussi pertinentes aujourd'hui qu'elles l'étaient hier. Fiche Technique Paru le:  02/11/2012 Thématique:  Socio-anthropologie des religions, Dialogue inter-religieux Auteur(s):  Non précisé. Éditeur(s):  Exley Collection(s):  Minibox Série(s):  Non précisé. ISBN:  2-87388-674-9 EAN13:  9782873886745 Format:  Non précisé. Reliure:  Relié sous étui Pages:  Non précisé. Hauteur: 6 cm / Largeur: 4 cm  Épaisseur: 3,2 cm  Poids: 60 g Le don du bonheur Helen Exley Juliette Clarke   (Illustrateur) Résumé Recueil de citations pour célébrer les bonheurs de la vie quotidienne. ©Electre 2017 Quatrième de couverture Voici, pour notre plus grand plaisir, des dizaines de citations sur la paix du coeur, l'amitié, le rire, et les mille petites joies de la vie. Fiche Technique Paru le:  04/12/2015 Thématique:  Essais et théories - Dictionnaire Auteur(s):  Non précisé. Éditeur(s):  Exley Collection(s):  Minibox Série(s):  Non précisé. ISBN:  2-87388-825-3 EAN13:  9782873888251 Format:  Non précisé. Reliure:  Etui Pages:  Non précisé. Hauteur: 6 cm / Largeur: 5 cm  Épaisseur: 2,5 cm  Poids: 60 g Les chemins de la sagesse Helen Exley EXLEY (EDITIONS) Résumé Plus de 200 citations sur les thèmes de l'amour, de l'espoir, de la bonté, de la persévérance et de la confiance. ©Electre 2017 Quatrième de couverture L'amour, l'espoir, la bonté, la simplicité, la confiance, la persévérance... Autant de valeurs qui donnent un sens à notre vie et nous permettent de progresser sur la voie de la sagesse. Fiche Technique Paru le:  08/06/2017 Thématique:  Littérature Française Auteur(s):  Non précisé. Éditeur(s):  Exley Collection(s):  Minibox Série(s):  Non précisé. ISBN:  2-87388-931-4 EAN13:  9782873889319 Format:  Non précisé. Reliure:  Etui Pages:  Non précisé. Hauteur: 6 cm / Largeur: 5 cm  Épaisseur: 3,4 cm  Poids: 60 g

Livre de 239 pages 1.2 kg Année 2001 Éditions Nov'édit Auteurs: Collectif De l'invasion de la Pologne à la reddition du Japon s'écoulèrent six ans - deux mille cent quatre-vingt-treize jours d'horreur - au cours desquels des millions de personnes furent blessées, évacuées, bombardées, enfermées, torturées et même exterminées... Les soixante-douze mois que durèrent la Seconde Guerre mondiale furent également riches en manipulations secrètes, manoeuvres souterraines et anecdotes croustillantes...: Des historiens spécialisés de cette période vous emmènent en dehors des chemins battus de l'histoire officielle pour vous révéler quelques vérités. Ainsi, dans ce livre, lumière est faite sur certains sujets ignorés des manuels scolaires:. Le destin tragique de l'Anglaise qui aimait Hitler.... Comment le pape Jean Paul II a-t-il survécu pendant la guerre ?. Montgomery contre Rommel, le « Rat » contre le « Renard » du désert;. La vie quotidienne dans le ghetto de Varsovie;. Pétain et la collaboration;. Les actions d'éclat des hommes-torpilles italiens;. Le martyre de Hans et Sophie Scholl;. Le fils de Staline, prisonnier des Allemands;. La fin héroïque de Jean Moulin;. Mussolini libéré par Skorzeny;. Les armes secrètes allemandes auraient-elles pu changer le cours de la guerre ?. Les négociations de paix secrètes entre Himmler et les Alliés ?. Fortitude: la plus grande opération d'intoxication de la guerre... Et bien d'autres encore...

b'"'Le Train Jaune – Les Enragés du railb'"' est un livre passionnant qui raconte l'histoire passionnée des b'"'enragés du railb'"', des passionnés qui ont consacré leur vie au train jaune, célèbre train touristique qui parcourt les Alpes françaises entre Grenoble et Valloire. Ce livre est écrit par Jean-Pierre Riboudet, un des plus grands spécialistes français des chemins de fer historiques. Ce livre compte 159 pages au format relié avec une épaisseur de 2 cm et une largeur de 26,7 cm. Il a été publié à Paris, en France, par l'éditeur Decitre depuis 1980. Il est disponible en quantité unique dans notre magasin. Ce livre appartient à la catégorie des livres sportifs sur les sports mécaniques, plus précisément sur les trains. Il a été classifié sous le code Decitre 1: sports et sous le code Decitre 2: sports mécaniques. Son ISBN est 2915525048 et son code EAN est 9782915525045. Les passionnés de chemins de fer historiques seront émerveillés par cette histoire passionnée qui décrit l'histoire du train jaune, son origine, sa construction, sa mise en service, ainsi que l'évolution de ce célèbre train touristique qui parcourt toujours les Alpes françaises chaque année. Ils découvriront également les anecdotes intéressantes liées aux b'"'enragés du railb'"', ces passionnés qui ont consacré leur vie au train jaune. Avec une longueur totale de 26,3 cm, ce livre pèse environ 1,265 kg et offre une lecture intéressante et passionnante aux passionnés de chemins de fer historiques. Si vous souhaitez découvrir l'histoire passionnante du train jaune et des b'"'enragés du railb'"', ne cherchez plus loin ! Ce livre est disponible uniquement chez nous. En savoir plus

Vous êtes dans la Rubrique CHEMINS DE FER de la boutique du PAPIER BAVARD ******************************   LE TEMPS DE LA VAPEUR   Les 141 P De valeureuses Mikado par Bernard Collardey et André Rasserie   Présentation de l’ouvrage :   Cet ouvrage retrace la conception, les caractéristiques techniques et la carrière de cette série de locomotives à vapeur apparue durant la seconde guerre mondiale et que l'on retrouve dans de nombreux ouvrages de vulgarisation d’après guerre en représentation de la locomotive à vapeur.   Editions  LA VIE DU RAIL – 1998 Format : 215 X 305 mm – 190 pages Etat : Bon (Intérieur frais – Couverture avec petits frottements d’usage – Reliure saine et solide) ************************************************ De nombreux documents et livres sur les chemins de fer et le train se trouvent dans la BOUTIQUE du PAPIER BAVARD – Pour les consulter, cliquez sur l’icône boutique… Confiez-nous votre liste de livres, LE PAPIER BAVARD partira à leur recherche pour vous sans supplément.  ************************************************ Réf. : E 137 / 2911

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Doit Mr Doré Paris le 8 juillet  1866 facture complète et signée Signature  lisible  "Casassa" ==> Page 2 RIEN   (suite de facture avec colonnes vierges) ==> Page 3 LETTRE PRE IMPRIMEE AVEC ENTETE CAOUTCHOUC MANUFACTURE ET ADRESSES  MANUFACTURE ET SIEGE et signature Casassa ===> Page 4  Adresse du pli Monsieur Doré Constructeur Mécanicien                  au Mans cachets postaux ronds à date et cachet manufacture de caoutchouc F.CASASSA en bleu                  DOCUMENT TRES RARE                                DOCUMENT EN BON ETAT                                                                   VOIR SCANS                                                                   VOIR HISTORIQUE                                                             1° CASASSA                                                              2° DORE CHEVE N HESITEZ PAS A ME DEMANDER DIRECTEMENT DES SCANS OU PRECISIONS COMPLEMENTAIRES à « topkapi9@gmail.com ».   FEEL FREE TO ASK INFORMATION AND SCANS DIRECTLY THROUGH « topkapi9@gmail.com”   FRAIS POSTAUX   * France METROPOLITAINE   ENVOI PAR LETTRE RECOMMANDEE AVEC GARANTIE R2  JUSQU A 153 EUROS  SOUS ENVELOPPE AVEC RENFORT CARTONNE COUT 6,50 EUROS MERCI D ATTENDRE MA DEMANDE DE PAIEMENT AVANT TOUT REGLEMENT  ++++> EN CAS DE DEMANDE DE PAIEMENT VIA  PAYPAL  ME CONTACTER / MERCI * POUR TOUTE AUTRE DESTINATION ME CONSULTER AVANT ACHAT   INTERNATIONAL BIDDERS WELCOME   SHIPPING COSTS REGISTERED LETTER  in AN ENVELOP WITH CARDBOARD REINFORCMENT PLEASE WAIT MY THE PAYMENT REQUEST BEFORE PAYMENT.    PLEASE ASK ME THE SHIPPING AND OTHER COSTS BEFORE BIDDING   HISTORIQUE                              HISTORIQUE 1° F.CASASSA ATTENTION PAS DE PHOTOS AUTORISEES PAR DANS LA PARTIE « DESCRIPTION / DOCUMENTATION » POUR VOIR LES PHOTOS ALLER DIRECETEMENT SUR LES SITES REFERENCES  SOURCES: http://www.pieds-lourds.com/Pages/fabricants.cfm?Pays=france Etablissements Casassa 24 rue Jacquart Pantin (Seine) Début du XXe siècle, mais pas de renseignement encore connu sur ce fabricant, ses casques, à 3 boulons et à crochet, étaient typiquement de brevets Denayrouze. La Marine Française en a adopté. Cité également  dans http://www.steinbach68.org/rollin/rollin.htm Cité également en recherche de brevet sous Full text of "Rapports du jury international: Troisieme Partie  1903 Imprimeire Nationale...                                                                           www.archive.org/stream/.../rapportsdujuryi00unkngoog_djvu.txt   F. Casassa fils et C", de Pantin (Seine) et de Paris, pour leur série très variée... Leurs modèles de casque respiratoire contre les fumées et de casque contre les...... bien   2°HISTORIQUE    DORE CHEVET LA SAGA  INDUSTRIELLE ET SOCIALE "CHEVE ETDORE CHAPPEE " © Guilhaine Faivre / 2013 LE LIEU Celle-ci se situe dans la Sarthe, département à vocation plutôt rurale mais les forges existent depuis des temps anciens et notamment celle de Saint- Jamme sur Sarthe lieudit Antoigné, village situé à 13 kms de la Ville du Mans. C’est ce site qui de viendra l’Usine CHAPPEE. L’EPOQUE Nous sommes à la fin du XVII° siècle et l’aventure industrielle de cette région va prendre son développement au cours de la période 1800-1900. L’ORIGINE Les Beaumanoirs de Lavardin sont les fondateurs des grosses forges d’Antoigné, forges exploitées avant 1618 UN LIEU ET DES RESSOURCES NATURELLES La rivière la Sarthe Des forêts alentour, la forêt de Lavardin, des bois de La Milesse et de La Bazoge, soit au total seulement 850 hectares affectés à la forge. Viendront s’y ajouter les bois et forêts d’Antoigné, Mézières, Neuville, Bonnétable, Tucé, Chérancé. En cas de besoin, les forgerons achètent par adjudication du bois dans les forêts domaniales de Sillé-le-Guillaume et de Perseigne. 1789 ET LES ANNEES SUIVANTES UNE PERIODE POUR LE MOINS TROUBLEE En 1798, la forge fut adjugée pour 2 010 000 francs à Nicolas Jacques Augustin Hébert de Hauteclerc, ingénieur des Ponts et Chaussées, originaire d’Alençon. Vont alors se succéder différents propriétaires et/ou gestionnaires (prennant en location les forges et les exploitant). Le dernier exploitant avant l’arrivée de Messieurs DORE et CHEVE est Isidore BUON qui fera faillite en 1848. LE CONTEXTE ECONOMIQUE Après la révolution, les méthodes de gestion restent identiques mais le contexte économique des forges évolue rapidement:   * une crise inhérente à deux facteurs: la médiocrité du minerai de fer local et les difficultés liées à son transport. * d´autres difficultés sont à surmonter: la concurrence des fers du Berry ou du Nivernais et celle d’établissements utilisant la houille à la manière anglaise et produisant fonte et fer à moindre coût, sans parler des fers étrangers (Suède et Espagne). L’ARRIVEE D UN NOUVEAU SOUFFLE SUR ANTOIGNE Tout d’abord Victor DORE, exemple d’ascension sociale. Fils de Louis DORE commis à la forge d’Antoigné et petit fils de Julien DORE fondeur de ce même établissement. Victor DORE nait le 9 septembre 1814 à Saint Jamme sur Sarthe. Il entre à 14 ans comme apprenti mouleur aux forges d’Antoigné et y devient maître fondeur. En 1841, il s’associé à Joseph CHEVE et les 2 hommes fondent la même année la fonderie de Saint Pavin des Champs dans la Sarthe. Elle a pour but la fonte des mêtaux de tourte sorte.Ils s’associent sous la forme de Société en Nom Collectif (S.N.C. sous la raison sociale « CHEVE DORE qui deviendra, 4 ans plus tard en 1845 « DORE CHEVE et Cie. La dynamique DORE –CHEVE est en marche. En 1854 Victor DORE et Joseph CHEVE signent le bail par lequel ils prennent la gestion d’Antoigné. Ils décident de redémarrer le haut fourneau. Les 2 usines vont alors bénéficier d’un très fort développement reposant sur des bouleversements économiques importants:   * le chemin de fer (inauguration de la gare du mans le 28 mai 1854) et toutes les fournitures qui s’y rapporte * le télégraphe (et la fourniture des fils et autres matériaux). Cela justifie la reconstruction du haut fourneau d’Antoigné et la création d’un atelier de moulerie. LA SEPARATION EN 1860, Victor DORE et Joseph CHEVE se séparent. JOSEPH CHEVE Joseph CHEVE, sur lequel on a peu de renseignements, crée alors en 1863 une fonderie et un laminoir de cuivre à l’AUNE Commune de Montreuil le Chétif. IL y travaillera avec son gendre Marcel HEDIN et y produit des planches, des barres à décolleter et du fil de laiton. En 1899, dans l’usine toute proche de la Gaudinière, il installeune fabrication semblable mais plus importante. Son premier directeur, Albert Lego installe une fonderie de laiton concurrente à Sceaux. ARMAND CHAPPEE Tout commence par un heureux mariage. Armand CHAPPEE épouse en 1850 la fille ainée de Victor DORE Armand CHAPPEE devient vite le plus proche collaborateur de Victor DORE, et cela d’autant plus que la séparation avec joseph CHEVE intervient en 1860. Un autre événement moins joyeux en 1860: le haut fourneau d’Antoigné est détruit par suite d’une incendie. Il sera remplacé par des cubilots et Saint Jamme sur Sarthe devient« fonderie de seconde fusion ». L’évolution est en marche. En 1867, Armand CHAPPEE renforce son rôle de direction dans les usines suite à la paralysie de son beau père. Armand CHAPPEE devient véritable directeur après le partage des biens entre les 2 sœurs DORE en 1875. En quelques années, les produits des Usines CHAPPEE d’Antoigné puis de Port Brillet (en 1882, CHAPPEE achète le site de Port Brillet à la Société PAILLARD DUCLERE) sont vendus dans la France entière et dans de nombreux pays étarngers. DECES DE VICTOR DORE Victor DORE décède en 1898. DECES D’ARMAND CHAPPEE Armand CHAPPE meurt en 1922. Le décès d’Armand Chappée entraîne la dissolution de la Société Chappée et fils et inaugure la création de la Société Anonyme des établissements Chappée par ses fils Louis et Julien et par ses petits-fils Pavin, Gervais et Benoît. Cette date de 1922 marque également le début de la guerre entre les héritiers. En 1895, il s’était associé avec ses 2 fils Jules et Louis mais ceux-ci ne pourront pas s’entendre après le décès de leur père sur la direction de l’entreprise. Peu de temps après le départ de Louis (le fils cadet qui travaillait de longue date avec son père dans l’entreprise) qui cède ses parts à son frère en 1926, L’entreprise est donc revendue à Jean Raty, gérant de la Société des hauts fourneaux de Saulnes en Lorraine qui crée la Société Générale de Fonderie. LA SOCIETE GENERALE DE FONDERIE Après la seconde guerre Mondiale, l’usine d’Antoigné, intégrée à la Générale de Fonderie, va pleinement profiter de la reconstruction et de l’augmentation du niveau de vie. Avec la généralisation du chauffage central, la production des radiateurs devient une excellente affaire. L’entreprise atteint 1800 personnes dans les années 60. Après la mécanisation des années 1959 et 60, la production de radiateurs, principale production de l’usine, peut atteindre 400 000 éléments par an et l’usine est en pleine expansion. Toutefois, à cette période, l’entreprise achète des usines tout azimut mais ne prend pas en compte le développement du chauffage électrique et les conséquences du premier choc pétrolier. L’usine va progressivement péricliter jusqu´à sa fermeture en 1984. Sources: Persée / Wikipédia / recherches sur Internet / Chambre de Commerce et d’Industrie de la Sarthe / documentation personnellle MERCI DE L’ INTERET QUE VOUS PORTEZ AUX DOCUMENTS QUE NOUS PRESENTONS SUR DELACAMPE N’ HESITEZ PAS A NOUS QUESTIONNER SI VOUS LE SOUHAITEZ,                          ET A VOIR N0S AUTRE DOCUMENTS PROPOSES SUR   ET DELCAMPE                                                                     *          *                                                                           * CHERS COLLECTIONNEURS ET CHERCHEURS JE  PROPOSE REGULIEREMENT SUR PSEUDO « pourquoipas37 » Lien : http://www..fr/sch/pourquoipas37/m.html?_nkw=&_armrs=1&_ipg=&_from= Et  SUR DELCAMPE PSEUD « Bonnes_encheres » Lien : http://www.delcampe.net/seller_sales.php?language=F&id_member=00763030 DES DOCUMENTS  DE COLLECTION SUR LES THEMES SUIVANTS: COMMERCE TRANSPORTS NAVIGATION  MARINE  INDUSTRIE BANQUE FINANCE   XVIII° ET XIX° SIECLE ET DIVERS DOMAINES PLUS COURANTS XX° MODE  PUBLICITE  ETC… N HESITEZ PAS A CONSULTER REGULIEREMENT  MON SITE OU A ME METTRE DANS VOS FAVORIS     DEAR COLLECTORS AND RESEARCHERS I REGULARELY OFFER ON SITE PSEUDO « pourquoipas37 » Lien : http://www..fr/sch/pourquoipas37/m.html?_nkw=&_armrs=1&_ipg=&_from= AND ALSO  ON DELCAMPE SITE PSEUDO « Bonnes_encheres » Lien : http://www.delcampe.net/seller_sales.php?language=F&id_member=00763030  DOCUMENTS OF  COLLECTION  ON THE FOLLOWING TOPICS: TRADE TRANSPORT INDUSTRY Maritime BANK FINANCIAL SERVICES XVIII and XIX CENTURY AND OTHER AREAS MOST COMMON XX° CENTURY MODE  ADVERTISING ETC... 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Pictures below and english translation 下面的照片。. Photographies au -dessous. Médaille Ville de Rouen Le port Pont transbordeur vers 1900 par Lefebvre Medal 勋章. B Medal medalla médaglia. Médaille plaque en bronze  vers 1900  . Rayures ou oxydations minimes Consultez attentivement les photos ci-dessous merci Gravée et signée par : Hippolyte Lefebvre..  Avers: Vue du port de Rouen avec en premier plan une femme de profil à l'antique au dessus du blason de la ville Quelques bateaux et vieux gréements  avec en arrière plan le pont transbordeur de Rouen. (photo) Revers :.(photo) Dimension: 50 mm par 38 mm. Poids:  52  g Métal: Bronze . Poinçon tranche:Bronze + triangle. Vous pouvez consulter notre boutique pour consulter nos nombreuses autres médailles. Reduction des frais d'envoi pour les achats groupés Photos ci-dessous. Bronze medal plate 1900. Minor scratches or oxidation Peruse the photos below thank you Engraved and signed by Hippolyte Lefebvre..   Obverse: View of the port of Rouen in the foreground with a woman in profile to the ancient coat of arms above the city Some boats and tall ships in the background with the transporter bridge in Rouen. (Photo) Reverse:. (Photo) Size: 50 mm by 38 mm. Weight: 46 g Metal:  Bronze. Slice Stamp: Bronze + triangle. You can visit our shop to see our many other medals. Reduction of shipping for bulk purchases Photos below. Envoi rapide et soigné.          ____________________________________________________________ More photos ? 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Sommaire * 1 Histoire * 2 Description technique * 3 Bibliographie * 4 Notes et références * 5 Voir aussi * 5.1 Liens externes Histoire La municipalité rouennaise décida de sa construction le 23 septembre 1895 1, pour faciliter les communications entre les deux rives de la Seine reliées, à la fin du XIXe siècle, seulement par trois ouvrages aériens, dont un exclusivement ferroviaire. L'exécution des travaux et la concession furent confiées à Ferdinand Arnodin qui avait déjà participé à la construction de nombreux ouvrages d'art et qui commença le chantier durant l'automne 1897 2. La quai Gaston-Boulet et le pont transbordeur. Son inauguration, sans cérémonie, eut lieu le 15 septembre 1899 3, c'était le second pont transbordeur d'Europe à être mis en service après celui de Portugalete, près de Bilbao sur l'embouchure de la rivière Nervión2. Sa nacelle, peinte dans un premier temps en vert et blanc, puis en saumon, rendit d'inappréciables services aux piétons, chariots ou automobiles, surtout lors de la Première Guerre mondiale, Ferdinand Arnodin ayant, dans un geste patriotique, établi la gratuité du passage1. Quelques anecdotes restent attachées au pont transbordeur : le 5 mai 1912, l'aviateur Marcel Cavelier passa sous le pont en aéroplane4  ; un nageur, à la suite d'un pari, sauta sans encombre du tablier qui servit également aux essais des pionniers du parachutisme 5. Interrompu pour réfection générale de mai 1926 à juillet 1930 1, le service reprit jusqu'au 9 juin 1940, lorsque les soldats français firent sauter le pont pour ralentir l'avancée de l'armée allemande5. Cette destruction se fit dans la plus grande confusion ; la navigation n'ayant pas été interrompue sur le fleuve, le tablier en s'effondrant, s'écrasa sur un remorqueur, le Houdon, chargé de réfugiés, qui coula immédiatement6. Cet ouvrage garde encore aujourd’hui, pour les anciens Rouennais, une valeur de symbole. Une exposition sur ce pont a lieu en 2007 au Musée maritime de Rouen 7. Description technique La nacelle, remarquez l'abri de 1re classe à droite, de 2e classe à gauche. Autre vue du pont transbordeur. Ses dimensions généreuses, 143 mètres de long, sa hauteur de 70 mètres et son tirant d'air de 51 mètres8, offraient la possibilité aux grands voiliers de remonter jusqu'aux quais extrêmes du port maritime de Rouen. Si ce n'était pas le plus long des ponts transbordeurs de France, il offrait une hauteur au-dessus du niveau moyen du fleuve supérieure à celle de ses homologues (Brest, Rochefort-Martrou sur la Charente, Nantes et Marseille)2. L'ouvrage de Rouen était de type suspendu semi-rigide à tablier rectiligne et haubans d'ancrage à terre situés en dehors des emprises du pont, technique également employée pour les transbordeurs de Brest et de Rochefort-Martrou construits par M. Arnodin (les ponts de Nantes et de Marseille étant de type cantilever)3. Deux passerelles étaient installées de chaque côté du tablier et accessibles par des escaliers, l'une d'elles était ouverte aux piétons et permettait de bénéficier d'un panorama sur la Seine et la ville9. Le chariot porteur reposait par des galets sur deux rails soutenus par les poutres du tablier et supportait une nacelle de 130 m² pouvant recevoir une charge de 15 tonnes. Cette nacelle comportait une chaussée centrale bordée de deux abris, l'un de première classe vitré et pourvu de sièges, l'autre de seconde classe, simplement couvert3. L'installation motrice fonctionnait selon le principe du touage. Un câble, fixé aux extrémités du tablier, passait sur les poulies du chariot, descendait s'enrouler sur le tambour d'un treuil porté par un arceau surplombant la nacelle. Le treuil était actionné par deux moteurs électriques (le pont de Rouen étant le premier à utiliser l'électricité)9. Bibliographie  : source utilisée pour la rédaction de cet article * Michel Croguennec, « Les Cent ans du premier pont transbordeur de France », Bulletin des Amis des monuments rouennais 1999-2000, Rouen, 2000, p. 34-45 * Jacques Chapuis, « Les transports urbains dans l’agglomération rouennaise », Chemins de fer régionaux et urbains, no 72, 1966 (ISSN  11417447) * Jacques Sigot, La France des transbordeurs, Saint-Cyr-sur-Loire, Éditions Alan Sutton, 2005 (ISBN 2849102628) * Hervé Bertin, Petits trains et tramways haut-normands, Le Mans, Cénomane/La Vie du Rail, 1994 (ISBN 2905596481 et 2902808526) * Yvon Pailhès, Rouen : un passé toujours présent… : rues, monuments, jardins, personnages, Luneray, Bertout, 1994, 285 p. (ISBN 2-86743-219-7) (OCLC 466680895), p. 228-229