Grands voiliers

JEAN RANDIER  "GRANDS VOILIERS FRANCAIS 1880-1930" ~CONSTRUCTION~GREEMENT~MANOEUVRE~VIE A BORD~ ~EDITIONS des QUATRE SEIGNEURS~ ~1974~ Les grands voiliers marchands de long cours en acier furent construits en France à partir de 1880. Les derniers ne désarmèrent qu'en 1930 Ces navires puissants et de bonne marche, de construction "tous temps", qui firent flotter avec honneur notre pavillon sur les sept mers, marquent un des sommets de l'art naval et aussi hélas la fin d'une race de grands marins: les longs courriers "Grands voiliers français" est la première rétrospective technique des bâtiments de commerce  à voiles, réalisée à partir des plans de chantiers et des schémas de constructions des accastilleurs Relié, sous jaquette, 363 pages illustrées de photos, plans et schémas dans le texte et hors-texte en n/b et couleurs ~300 dessins au trait et plans de navires, 100 photographies  noir et blanc et une planche en couleurs  des pavillons de compagnie~ FORMAT 245 x 320 mm Très bon état

LES GRANDS VOILIERS DU SIECLE = livre pour enfant Edité par La Poste: "ARMADA DIU SIECLE - ROUEN 1999" Avec Illustrations, Planche de 10 timbres et Jeux. Couverture rigide: 26 X 24 cm (Préférence pour paiement par chèque: frais Paypal trop élevés)   

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GRAND LIVRE ILLUSTRE COUVERTURE CARTONNEE DES EDITIONS HACHETTE. LA COLLECTION "LA VIE PRIVEE DES HOMMES". 80 PAGES. TRES BON ETAT. RESUME:   une très belle collection illustrée historique. Bienvenu dans ma boutique>>>>>  lecture pour tous INFORMATIONS SUR L'ENVOI DES COLIS  : L'envoi se fait au plus tard dans les 24 à 48 heures après réception de votre paiement.  - Le temps de livraison peut varier de 2 à 4 jours ouvrables pour la France métropolitaine et de 5 à 15 jours pour  les envois à l'internationale.  - Pour tous  les   envois à l'internationale  j'utilise la formule " brochures/livres " très économique qui a fait ses preuves de fiabilité et    pour toutes autres formules sécurisées merci de me contacter avant votre achat.  - Les envois sont protégés sans fioritures mais de façon à ce que vous les receviez dans les meilleures conditions. - INFORMATIONS DIVERSES  : pour toutes questions diverses vous pouvez m'adresser un email ou me téléphoner au numéro suivant:    merci de consulter ma page de garde en dessous des catégories.   - Je sélectionne pour vous des articles qui sont des occasions de qualité et je me refuse à vendre des produits détériorés ou de mauvaises qualités.  - Je ne suis pas infaillible et en cas de litige je serai heureux de résoudre tout problème avec vous, aussi n'hésitez pas à me contacter. 

Broché Editeur :  Editions Maritimes et d'Outremer - 1974 (1974) ASIN:  B0000DQBPB

Pictures below and english translation 下面的照片。. Photographies au -dessous. Médaille Ville de Rouen Le port Pont transbordeur vers 1900 par Lefebvre Medal 勋章. B Medal medalla médaglia. Médaille plaque en bronze  vers 1900  . Rayures ou oxydations minimes Consultez attentivement les photos ci-dessous merci Gravée et signée par : Hippolyte Lefebvre..  Avers: Vue du port de Rouen avec en premier plan une femme de profil à l'antique au dessus du blason de la ville Quelques bateaux et vieux gréements  avec en arrière plan le pont transbordeur de Rouen. (photo) Revers :.(photo) Dimension: 50 mm par 38 mm. Poids:  52  g Métal: Bronze . Poinçon tranche:Bronze + triangle. Vous pouvez consulter notre boutique pour consulter nos nombreuses autres médailles. Reduction des frais d'envoi pour les achats groupés Photos ci-dessous. Bronze medal plate 1900. Minor scratches or oxidation Peruse the photos below thank you Engraved and signed by Hippolyte Lefebvre..   Obverse: View of the port of Rouen in the foreground with a woman in profile to the ancient coat of arms above the city Some boats and tall ships in the background with the transporter bridge in Rouen. (Photo) Reverse:. (Photo) Size: 50 mm by 38 mm. Weight: 46 g Metal:  Bronze. Slice Stamp: Bronze + triangle. You can visit our shop to see our many other medals. Reduction of shipping for bulk purchases Photos below. Envoi rapide et soigné.          ____________________________________________________________ More photos ? Contact us Pour des photos supplémentaires contactez nous par email   breizh.antiques.art@gmail.com Phone: à partir de France: 06 45 21 05 48 Abroad: 0033 645 210 548 Notre boutique: http://stores.shop..fr/breizh-antiques Pont transbordeur de Rouen Aller à: Navigation, rechercher Pont transbordeur de Rouen Géographie Pays France Localité Rouen Coordonnées géographiques 49° 26′ 23″ N 01° 04′ 52″ E    Fonction Franchit la Seine Fonction Traversée pour piétons, cycles et véhicules légers Caractéristiques techniques Type Pont transbordeur Longueur 143 m Largeur 13 m Hauteur 70 m Matériau(x) acier Construction Construction 1899 modifier   Le pont transbordeur de Rouen (1899 -1940), œuvre de l’ingénieur Ferdinand Arnodin fut, jusqu'en 1940, le dernier ouvrage d'art à franchir la Seine avant son estuaire. Il permettait la traversée du fleuve au moyen d'une nacelle, à environ 700 mètres du pont Boieldieu, à hauteur de l’actuel pont Guillaume-le-Conquérant. Sommaire * 1 Histoire * 2 Description technique * 3 Bibliographie * 4 Notes et références * 5 Voir aussi * 5.1 Liens externes Histoire La municipalité rouennaise décida de sa construction le 23 septembre 1895 1, pour faciliter les communications entre les deux rives de la Seine reliées, à la fin du XIXe siècle, seulement par trois ouvrages aériens, dont un exclusivement ferroviaire. L'exécution des travaux et la concession furent confiées à Ferdinand Arnodin qui avait déjà participé à la construction de nombreux ouvrages d'art et qui commença le chantier durant l'automne 1897 2. La quai Gaston-Boulet et le pont transbordeur. Son inauguration, sans cérémonie, eut lieu le 15 septembre 1899 3, c'était le second pont transbordeur d'Europe à être mis en service après celui de Portugalete, près de Bilbao sur l'embouchure de la rivière Nervión2. Sa nacelle, peinte dans un premier temps en vert et blanc, puis en saumon, rendit d'inappréciables services aux piétons, chariots ou automobiles, surtout lors de la Première Guerre mondiale, Ferdinand Arnodin ayant, dans un geste patriotique, établi la gratuité du passage1. Quelques anecdotes restent attachées au pont transbordeur : le 5 mai 1912, l'aviateur Marcel Cavelier passa sous le pont en aéroplane4  ; un nageur, à la suite d'un pari, sauta sans encombre du tablier qui servit également aux essais des pionniers du parachutisme 5. Interrompu pour réfection générale de mai 1926 à juillet 1930 1, le service reprit jusqu'au 9 juin 1940, lorsque les soldats français firent sauter le pont pour ralentir l'avancée de l'armée allemande5. Cette destruction se fit dans la plus grande confusion ; la navigation n'ayant pas été interrompue sur le fleuve, le tablier en s'effondrant, s'écrasa sur un remorqueur, le Houdon, chargé de réfugiés, qui coula immédiatement6. Cet ouvrage garde encore aujourd’hui, pour les anciens Rouennais, une valeur de symbole. Une exposition sur ce pont a lieu en 2007 au Musée maritime de Rouen 7. Description technique La nacelle, remarquez l'abri de 1re classe à droite, de 2e classe à gauche. Autre vue du pont transbordeur. Ses dimensions généreuses, 143 mètres de long, sa hauteur de 70 mètres et son tirant d'air de 51 mètres8, offraient la possibilité aux grands voiliers de remonter jusqu'aux quais extrêmes du port maritime de Rouen. Si ce n'était pas le plus long des ponts transbordeurs de France, il offrait une hauteur au-dessus du niveau moyen du fleuve supérieure à celle de ses homologues (Brest, Rochefort-Martrou sur la Charente, Nantes et Marseille)2. L'ouvrage de Rouen était de type suspendu semi-rigide à tablier rectiligne et haubans d'ancrage à terre situés en dehors des emprises du pont, technique également employée pour les transbordeurs de Brest et de Rochefort-Martrou construits par M. Arnodin (les ponts de Nantes et de Marseille étant de type cantilever)3. Deux passerelles étaient installées de chaque côté du tablier et accessibles par des escaliers, l'une d'elles était ouverte aux piétons et permettait de bénéficier d'un panorama sur la Seine et la ville9. Le chariot porteur reposait par des galets sur deux rails soutenus par les poutres du tablier et supportait une nacelle de 130 m² pouvant recevoir une charge de 15 tonnes. Cette nacelle comportait une chaussée centrale bordée de deux abris, l'un de première classe vitré et pourvu de sièges, l'autre de seconde classe, simplement couvert3. L'installation motrice fonctionnait selon le principe du touage. Un câble, fixé aux extrémités du tablier, passait sur les poulies du chariot, descendait s'enrouler sur le tambour d'un treuil porté par un arceau surplombant la nacelle. Le treuil était actionné par deux moteurs électriques (le pont de Rouen étant le premier à utiliser l'électricité)9. Bibliographie  : source utilisée pour la rédaction de cet article * Michel Croguennec, « Les Cent ans du premier pont transbordeur de France », Bulletin des Amis des monuments rouennais 1999-2000, Rouen, 2000, p. 34-45 * Jacques Chapuis, « Les transports urbains dans l’agglomération rouennaise », Chemins de fer régionaux et urbains, no 72, 1966 (ISSN  11417447) * Jacques Sigot, La France des transbordeurs, Saint-Cyr-sur-Loire, Éditions Alan Sutton, 2005 (ISBN 2849102628) * Hervé Bertin, Petits trains et tramways haut-normands, Le Mans, Cénomane/La Vie du Rail, 1994 (ISBN 2905596481 et 2902808526) * Yvon Pailhès, Rouen : un passé toujours présent… : rues, monuments, jardins, personnages, Luneray, Bertout, 1994, 285 p. (ISBN 2-86743-219-7) (OCLC 466680895), p. 228-229

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En raison de l’abus de certains acheteur (notamment cet escroc de schatzkauf6, qui n’a même pas le courage d’afficher ses évaluations !!!) je suis obligé de modifier les modalités d’envoi. A partir d’aujourd’hui tous les envois se feront avec suivi en France comme à l’étranger, donc ce sera plus cher qu’auparavant. Les frais ne concernent que la France et l’Europe, pour le reste du monde il faudra me consulter. Je suis désolé pour tous ceux qui me font confiance depuis longtemps. Due to the abuse of some buyers (especially this scammer schatzkauf6, who doesn't even have the courage to post their reviews !!!) I am forced to change the shipping method. From today all shipments will be made with tracking in France and abroad, so it will be more expensive than before. The costs only concern France and Europe, for the rest of the world you will have to consult me. I am sorry for all those who have trusted me for a long time. Aufgrund des Missbrauchs einiger Käufer (einschließlich dieses Betrügers schatzkauf6, der nicht einmal den Mut hat, ihre Bewertungen zu veröffentlichen !!!) bin ich gezwungen, die Versandbedingungen zu ändern. Ab sofort werden alle Sendungen mit Sendungsverfolgung in Frankreich und im Ausland ausgeführt, sodass sie teurer sind als in der Vergangenheit. Die Anklage betrifft nur Frankreich und Europa, für den Rest der Welt muss ich mich beraten. Es tut mir leid für all diejenigen, die mir schon lange vertraut haben. Disques CinéMusique DCM 118     Country Canada  Format CD  Release Date 1-Sep-2009  UPN 7-7102-82335-1-9  Including a 16-page booklet. Track listing 1. Introduction - Les cloches de Béthune (02:06) 2. Envol (01:56) 3. Ballet de la chemise blanche (01:32) 4. Alsace - Les Vosges (04:15) 5. Paris (04:06) 6. Chenonceaux - La chasse (01:23) 7. Les grands voiliers - Goémons (04:41) 8. Poursuite en Bretagne (03:12) 9. Les Alpes - Les glaciers (04:42) 10. Provence (03:03) 11. Camargue - Les taureaux - Les flamands roses (04:35) 12. Final (03:58) 13. Un Jardin public (17:29) mono suite Total Duration: 00:56:58