Aerospatiale bac concorde

Description technique très détaillée de l'appareil et de ses équipements. Utilisation: préparation du vol, actions de l'équipage pendant le vol, maintenance. Liste des appareils construits et des utilisateurs. 160 pages en anglais.

Très rare Brochure Commerciale de 1973 avec photos magnifiques sur Concorde Informations sur le programme Concorde en français et traduites en anglais 47 pages au format 30 x 27 cm.  Très bel état  Brochure complète

MEDAILLE 1789 Siege Bastille Coffret CONCORDE Air France Monnaie de Paris 1989 Reproduction en bronze de la célèbre médaille de 1789 EXTRAITS DE WIKIPEDIA Le coffret sert de présentoir avec pied.Très bon état. Complet avec ses livrets Air France et Monnaie de Paris. Trois petits chocs sur le verso du coffret mais sans effet sur l'ensemble. Voir photo. Le Concorde est un avion de ligne supersonique construit par l’association de Sud-Aviation (devenue par la suite aerospatiale) et de la British Aircraft Corporation (devenue ensuite British Aerospace). La vitesse de croisière du Concorde est de Mach 2,02 à une altitude variant de 16 000 à 18 000 mètres. Il est doté d’une aile delta spécifique dite gothique et de moteurs à postcombustion développés d’abord pour le bombardier britannique Avro Vulcan. Il est aussi le premier avion civil à être équipé de commandes de vol électriques analogiques. Les vols commerciaux ont commencé en 1976 et se sont terminés 27 ans plus tard, en 2003. La forte consommation de carburant de l’appareil a rendu non rentable son exploitation. Son déclin fut précipité par un crash en juillet 2000, seul accident majeur d'un Concorde mais qui entraîna la mort de 113 personnes. Confiné à des liaisons transatlantiques et exploité par deux compagnies seulement, l’appareil ne fut produit qu’en vingt exemplaires (dont six non commerciaux) et fut un échec commercial. Cependant il a été le moteur d’importants développements technologiques et stratégiques, et a eu un fort impact culturel. Le Concorde fait partie des deux modèles d'avions supersoniques de transport de voyageurs à avoir été développés, avec le Tupolev Tu-144. Air France Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Aller à: navigation, rechercher Pour les articles homonymes, voir Air France (homonymie). Air France France is in the air (« La France est dans les airs ») Codes AITA OACI Indicatif d'appel AF AFR AIRFRANS Repères historiques Date de création 7 octobre 1933 Généralités Basée à Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle Aéroport de Paris-Orly Autres bases Aéroport de Nice-Côte d'Azur Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry Aéroport de Marseille-Provence Aéroport de Toulouse-Blagnac Aéroport de Bordeaux-Mérignac Taille de la flotte 350 Nombre de destinations 231 (316 avec Air France-KLM) Départs quotidiens : 1600 Siège social 45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Société mère Air France-KLM Société sœur KLM Royal Dutch Airlines Filiales Servair CRMA Transavia.com Air Corsica HOP! Effectif 65 324 Dirigeants Frédéric Gagey, PDG Site web www.airfrance.com modifier Air France, fondée en 1933, est la principale compagnie aérienne française. Ses activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions. Elle dessert les principaux aéroports français ainsi que de nombreux aéroports étrangers. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle avec lequel elle entretient de nombreux accords d'exploitation. La compagnie fait partie du groupe privatisé Air France-KLM et est également membre fondateur de l'alliance SkyTeam. Air France possède la certification IOSA de l'IATA.

Photographie de Concorde en campagne d'essais temps froid. Photo aérospatiale pour le vingtième anniversaire du premier vol Concorde. Excellent état Dimensions 18x13cm Envoi en lettre verte

A vendre: Très rare Boitier TRT AHV5 utilisé sur le Concorde Pré-Série, Référence: 66 911 010 00 - Juillet 1970.  Ce boitier a volé sur Concorde pendant 1183 heures En dehors de l'aspect historique de cette pièce, l’intérêt est également d'accéder aux circuits internes en retirant le cache. "La présence de TRT dans Concorde Le projet « Concorde » a été fixé dans le cadre d’une coopération technique et industrielle par l’accord franco-britannique du 29 novembre 1962 entre Sud Aviation et British Aircraft Corporation. De nombreux sous-traitants ont collaboré à ce projet prestigieux. TRT qui avait acquis une grande notoriété dans le domaine des radioaltimètres avec l’AHV3 sur Caravelle, proposa un matériel nouveau: l’AHV5. Les délais nécessaires à l’étude de l'AHV5 n‘étant pas compatibles avec la période des premiers vols de Concorde, il avait été décidé de réaliser un système radioaltimètrique AHV4, dérivé de l’AHV3 et basé sur le même principe (précision de ± 2 pieds, précision maintenue jusqu'au sol, permit les essais d'atterrissage sans visibilité), mais avec une intégrité plus performante. Réalisé en huit exemplaires, cet AHV4 (voir photo ci-dessous) fut donc développé spécialement pour assurer les essais en vol des deux prototypes Concorde 001 et 002. Pour des raisons de sécurité, chaque avion était équipé de deux chaînes radioaltimétriques indépendantes, les deux indications de hauteur délivrées étant comparées en permanence. Le dimanche 2 mars 1969 fut un jour particulièrement émouvant pour tous les hommes qui avaient participé à cette réalisation. Concorde 001 portait les espoirs de milliers de personnes. Les représentants de compagnies d’aviation, des centaines de journalistes venus du monde entier s’étaient réunis à Toulouse. La veille, le vol avait dû être reporté en raison du mauvais temps. Le dimanche matin, le brouillard paraissait encore assez épais, mais les météorologues et le pilote d’un Mirage qui survolait la scène annoncèrent que le soleil n’aller plus tarder à apparaître.  Les essais en vol  Le département MES était bien évidemment très sensibilisé. Un suivi des équipements, ainsi qu’une campagne de mise au point de l’AHV4 a été nécessaire, pour deux raisons: - pallier aux défauts d’un équipement prototype lors de sa mise en service, - remédier à l’erreur d’un magasinier non averti, erreur qui explique les pannes constatées sur les deux radioaltimétres lors du premier vol de Concorde 002. Une équipe constituée de Jean-Pierre Landrot, Louis Bourgeois et Jean-Marc Motte a assuré la mise au point du matériel à MES au Plessis-Robinson, mais surtout à Saint-Martin-du-Touch, près de Toulouse, dans le laboratoire Radio de Sud-Aviation, situé, à « deux pas » du hangar « Concorde ». Il faut signaler l’accueil chaleureux de nos clients, sous le signe de la confiance, car au cours de nos nombreux déplacements, nous avons bénéficié d’une grande liberté de mouvements puisque pour nos tests de jour, comme de nuit, nous devions passer fréquemment du laboratoire Radio à l’avion Concorde 001. Voici une petite anecdote qui fait sourire aujourd’hui, mais qui n’a pas été sans conséquence à l’époque. En effet, un incident inattendu et indépendant de notre volonté, a considérablement compliqué notre démarche. Le système radioaltimétrique AHV4 était composé d’un coffret UHF, d’un coffret de Servitudes, d’un indicateur et de deux antennes. Les huit systèmes fabriqués par MES étaient considérés comme des prototypes, constitués d’ensembles indissociables et identifiés en conséquence. Après livraison de tous les équipements à Toulouse, Sud-Aviation (SA) devait les affecter aux « Concorde » 001 (à Toulouse) et 002 (chez British Aircraft Corporation – BAC en Angleterre). Malheureusement, un magasinier n’a pas tenu compte des numéros de série et a mélangé les éléments. Ainsi les quatre systèmes destinés à Toulouse et les quatre autres dirigés vers Filton étaient complètement dépareillés. Lor

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