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War Planes of the Second World War Bombers and Reco Aircraft Vol.8 par W. Green 159 pages Edition McDonald 1967 Langue Anglaise

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Supermarine Aircraft since 1914 by C. F. Andrews and E. B. Morgan 400 pages Editions Putnam 1987 Langue Anglaise

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A vendre: Très rare Boitier TRT AHV5 utilisé sur le Concorde Pré-Série, Référence: 66 911 010 00 - Juillet 1970.  Ce boitier a volé sur Concorde pendant 1183 heures En dehors de l'aspect historique de cette pièce, l’intérêt est également d'accéder aux circuits internes en retirant le cache. "La présence de TRT dans Concorde Le projet « Concorde » a été fixé dans le cadre d’une coopération technique et industrielle par l’accord franco-britannique du 29 novembre 1962 entre Sud Aviation et British Aircraft Corporation. De nombreux sous-traitants ont collaboré à ce projet prestigieux. TRT qui avait acquis une grande notoriété dans le domaine des radioaltimètres avec l’AHV3 sur Caravelle, proposa un matériel nouveau: l’AHV5. Les délais nécessaires à l’étude de l'AHV5 n‘étant pas compatibles avec la période des premiers vols de Concorde, il avait été décidé de réaliser un système radioaltimètrique AHV4, dérivé de l’AHV3 et basé sur le même principe (précision de ± 2 pieds, précision maintenue jusqu'au sol, permit les essais d'atterrissage sans visibilité), mais avec une intégrité plus performante. Réalisé en huit exemplaires, cet AHV4 (voir photo ci-dessous) fut donc développé spécialement pour assurer les essais en vol des deux prototypes Concorde 001 et 002. Pour des raisons de sécurité, chaque avion était équipé de deux chaînes radioaltimétriques indépendantes, les deux indications de hauteur délivrées étant comparées en permanence. Le dimanche 2 mars 1969 fut un jour particulièrement émouvant pour tous les hommes qui avaient participé à cette réalisation. Concorde 001 portait les espoirs de milliers de personnes. Les représentants de compagnies d’aviation, des centaines de journalistes venus du monde entier s’étaient réunis à Toulouse. La veille, le vol avait dû être reporté en raison du mauvais temps. Le dimanche matin, le brouillard paraissait encore assez épais, mais les météorologues et le pilote d’un Mirage qui survolait la scène annoncèrent que le soleil n’aller plus tarder à apparaître.  Les essais en vol  Le département MES était bien évidemment très sensibilisé. Un suivi des équipements, ainsi qu’une campagne de mise au point de l’AHV4 a été nécessaire, pour deux raisons: - pallier aux défauts d’un équipement prototype lors de sa mise en service, - remédier à l’erreur d’un magasinier non averti, erreur qui explique les pannes constatées sur les deux radioaltimétres lors du premier vol de Concorde 002. Une équipe constituée de Jean-Pierre Landrot, Louis Bourgeois et Jean-Marc Motte a assuré la mise au point du matériel à MES au Plessis-Robinson, mais surtout à Saint-Martin-du-Touch, près de Toulouse, dans le laboratoire Radio de Sud-Aviation, situé, à « deux pas » du hangar « Concorde ». Il faut signaler l’accueil chaleureux de nos clients, sous le signe de la confiance, car au cours de nos nombreux déplacements, nous avons bénéficié d’une grande liberté de mouvements puisque pour nos tests de jour, comme de nuit, nous devions passer fréquemment du laboratoire Radio à l’avion Concorde 001. Voici une petite anecdote qui fait sourire aujourd’hui, mais qui n’a pas été sans conséquence à l’époque. En effet, un incident inattendu et indépendant de notre volonté, a considérablement compliqué notre démarche. Le système radioaltimétrique AHV4 était composé d’un coffret UHF, d’un coffret de Servitudes, d’un indicateur et de deux antennes. Les huit systèmes fabriqués par MES étaient considérés comme des prototypes, constitués d’ensembles indissociables et identifiés en conséquence. Après livraison de tous les équipements à Toulouse, Sud-Aviation (SA) devait les affecter aux « Concorde » 001 (à Toulouse) et 002 (chez British Aircraft Corporation – BAC en Angleterre). Malheureusement, un magasinier n’a pas tenu compte des numéros de série et a mélangé les éléments. Ainsi les quatre systèmes destinés à Toulouse et les quatre autres dirigés vers Filton étaient complètement dépareillés. Lor

THE UNKNOWNS "DREAM SEQUENCE" / LP / RECORD IS UNPLAYED, SLEEVE VG+ The Unknowns ‎– Dream Sequence Label: BOMP! ‎– MINI 3626, Sire ‎– MINI 3626 Format: Vinyl, 12", Mini-Album Country: UK Sortie: 1981 Genre: Rock Style: Rock & Roll, New Wave, Garage Rock Tracklist A1 Dream Sequence 3:15 A2 Gun Fighting Man 1:57 A3 Actions-Reactions 2:03 B1 Suzzanne 2:22 B2 Not My Memory 2:20 B3 Tax-Deductible 2:21 Entreprises, etc. - Phonographic Copyright (p) – Sire Records Company - Copyright (c) – Sire Records Company - Record Company – Warner Communications - Mastered At – Strawberry Mastering - Distributed By – WEA Records Ltd. Crédits - Bass – Dave Doyle - Drums – Steve Bidrowski - Engineer – Charles Brewer - Guitar – Mark Neill - Producer – Liam Sternberg - Vocals, Keyboards – Bruce Joyner - Written-By – Joyner*, Neill* Notes The Unknowns play only Mosrite Guitars Produced in an aircraft hangar an ASP production Manufactured in the UK (on labels) Printed and Made in England (on back cover) ℗ © 1981 Sire Records Company Code-Barres et Autres Identifiants - Matrix / Runout (Side A, etched): MINI - 3626 - A - Matrix / Runout (Side B, etched): MINI - 3626 - B - Matrix / Runout (Side A & B, stamped): STRAWBERRY

Maquette de Pilatus PC-12 Designed by Starck Marque: Socatec État de la maquette: comme neuf. L'avion peut être désolidarisé du support pour être exposé suspendu. L'expédition sera assurée en boîte carton solide et la maquette sera parfaitement emballée et protégée par du plastique bulles et des copeaux de papier. Modèle en résine à l’échelle 1/40ème du Pilatus PC-12 47E designé par Philippe Starck pour la compagnie Jetfly. Le Pilatus PC-12 est un avion d'affaires (executive) qui peut également être utilisé pour du cargo ou de l'aviation de ligne. Cet avion est fabriqué par Pilatus Aircraft, à Stans (Suisse). Maquette d'agence en résine.  Modèle premium à l'image des exigences d'une compagnie aérienne. Décoration par décalcomanies et revêtement de protection anti uv. Longueur de l'avion: 42 cm Envergure de l'avion: 45 cm Hauteur de l'avion: 10 cm  (sans le support) Le pied en bois et le support en acier inoxydable peuvent être facilement désolidarisés de l'avion. Cette maquette n'est plus produite.

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Livre Livres Code EAN: 9780897471909 ClassificationDecitre 1: Sciences historiques Titre: B-24 Liberator in action ClassificationDecitre 2: Histoire thématique Livres / Collection: Aircraft in action Livres / Taille: Petit, de 0 à 350g ClassificationDecitre 3: Histoire militaire Livres / Format: Broché Livres / Langue: Anglais

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