Blanc bleu automobiles c

E2 Defender Blanc - Bleu Ce Schuberth E2 appartient à la deuxième génération de casques moto 'd'aventure' du fabricant allemand, et c'était aussi le deuxième casque à combiner la double homologation P/J avec la nouvelle certification ECE2206. Une excellente combinaison de casque modulable, de casque jet, et de casque tout-terrain. L'aspect tout-terrain provient principalement du pare-soleil (réglable). Certains ne l'aimeront pas, d'autres seront tellement enthousiastes, mais une chose est sûre: c'est toujours bien fait. Tant en position ouverte qu'en position totalement fermée, avec l'E2, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. A cet égard, remarquons le (petit) verrou rouge à gauche, juste en dessous du point de charnière. Il permet de maintenir l'E2 en position ouverte. L'attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée. Magnifique. Autre fait marquant: c'était déjà le cas avec le C5 de Schuberth, mais cet E2 est également doté d'un système où, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, la visière transparente revient à sa position initiale. Cela s'appelle un « visor memory system ». Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. Il peut sembler un peu trop, d'ailleurs, avec les pare-soleils, les visières transparentes, les verrous, et les pare-soleils intégrés. Sur votre tête, ce n'est pas si grave. La fibre de verre traité directement (« Direct Fibre Processing »), combinée à une résine spéciale, est comprimée sous vide et sous haute pression pour former une coque de casque exceptionnellement résistante, unique, et surtout légère. Cette coque de casque en fibre de verre DFP est fabriquée en deux tailles, et convient pour toutes les tailles de casques. Le tout pèse entre 1650 et 1850 grammes. C'est bien assez, mais ce casque est quand même doté de beaucoup d'innovations technologiques. La couche EPS absorbante, ainsi que l'intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l'objet d'une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode 'sport' ou 'confort'. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables. La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d'un curseur bien perceptible. La ventilation mentonnière est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L'air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh orange à l'intérieur, vous pourriez l'apercevoir. L'évacuation via le déflecteur arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Une partie des éléments nécessaires à l'installation de l'intercom se trouve déjà dans le casque (du moins l'antenne et les haut-parleurs). Il suffit d'ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c'est parti. On appelle cela 'Plug-and-Play', et il se résume à cela. Une fermeture micrométrique à l'extrémité d'une ceinture réglable (et repositionnée) assure une fermeture correcte. Si vous enregistrer votre casque Schuberth, vous obtenez 5 ans de garantie (uniquement valable sur les casques achetés après 01/11/2015): http://www.schuberth.com/en/products/motorbikes/warranty-registration.html Conseils d'entretien: Vous n'avez pas envie de démonter l'intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l'intérieur sans l'enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L'extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l'éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c'est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N'oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

C5 Globe Blanc - Bleu C'est en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe 'tomber' n'est guère bienvenu dans la description d'un casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près d'un quart de siècle de développement et d'expérience. C'est ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque 'rabattable' (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé d'une visière solaire et la possibilité d'y intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de l'Elbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de 'sécurité et qualité avant tout'. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et d'une finition bien supérieure à la moyenne. L'on pourrait parler d'une évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et d'améliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme c'était l'intention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée d'importance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est l'un des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte qu'en position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. L'attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela s'appelle un 'visor memory system'. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant d'une technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça n'a l'air de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre 'simplement bon' et 'hautes prestations'. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que l'intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l'objet d'une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode 'sport' ou 'confort'. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d'un curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L'air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à l'intérieur, vous pourriez l'apercevoir. L'évacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à l'installation de l'intercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit d'ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c'est parti. On appelle cela 'Plug-and-Play', et cela se résume à cela. Nous aurions envie d'écrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le c

C5 Master Blanc - Bleu C'est en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe 'tomber' n'est guère bienvenu dans la description d'un casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près d'un quart de siècle de développement et d'expérience. C'est ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque 'rabattable' (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé d'une visière solaire et la possibilité d'y intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de l'Elbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de 'sécurité et qualité avant tout'. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et d'une finition bien supérieure à la moyenne. L'on pourrait parler d'une évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et d'améliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme c'était l'intention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée d'importance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est l'un des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte qu'en position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. L'attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela s'appelle un 'visor memory system'. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant d'une technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça n'a l'air de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre 'simplement bon' et 'hautes prestations'. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que l'intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l'objet d'une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode 'sport' ou 'confort'. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d'un curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L'air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à l'intérieur, vous pourriez l'apercevoir. L'évacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à l'installation de l'intercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit d'ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c'est parti. On appelle cela 'Plug-and-Play', et cela se résume à cela. Nous aurions envie d'écrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le

F71 Zen Mat blanc - Bleu Ce nouveau casque intégral se situe quelque part dans la catégorie supérieure du concept HJC. Le F71 est certifié ECE R22.06 et préparé pour la dernière génération de systèmes d'intercom Smart HJC (11B, 21B et 50B). Ajoutez à cela la nouvelle visière solaire intégrée, et les atouts qui ont déjà fait la différence avec le modèle précédent, et le résultat en est un casque moto haut de gamme pour les balades de tourisme sportives. La coque de casque du F71 est faite de 'fibre de verre avancée'. Cela n'a l'air de rien mais si l'on cite le terme 'avancé', c'est surtout pour évoquer la technologie CAD qui s'y applique et la fibre de verre qui lui confère sa légèreté et sa forme précise. Trois coques de casques (une de plus que son prédécesseur) conviennent pour les différentes tailles de casque, ce qui vous assure de ne pas être surchargé, quelles que soient les circonstances. La balance affiche un poids de 1550 grammes. Pas mal, si vous considérez ses deux visières et son intérieur robuste - que vous constaterez dès que vous aurez enfilé un F71 de HJC. Nous pourrions ajouter, au sujet de la forme de la coque de casque, qu'elle a été testée dans une soufflerie, d'où cette allure plus aérodynamique. Jetez un coup d'œil, par exemple, à la bordure de nuque du F71, qui peut certainement démontrer certaines lois de la physique. Le système de ventilation ACS est largement présent et bien visible. La ventilation mentonnière dédoublée (à basculer) est à ne pas manquer et, avec la ventilation supérieure, également dédoublée, se vise tout particulièrement à fournir du vent de conduite frais, et à évacuer la chaleur et l'humidité. Cette évacuation se produit par l'arrière, via trois sorties d'air conçues à cet effet. Malgré ces conduits d'entrée et d'évacuation, le F71 de HJC garde une forme traditionnelle, quelque peu arrondie. Seul le curseur situé en bas à gauche ressort - au figuré, bien sûr: il permet de manipuler aisément la visière solaire teintée, même avec des gants. Et ce n'est pas n'importe quelle visière: 'DMS' signifie « Dynamic Multistep Sunshield », ce qui signifie que la visière solaire est réglable en termes de position. En réglant le paramètre de manière 'correcte' une fois, juste au-dessus du curseur, (en retirant la plaque de recouvrement sur le côté gauche), vous déterminez la position du pare-soleil. Les ajustements en profondeur qui deviennent ainsi possibles signifient que chaque morphologie et chaque préférence deviennent possibles. C'est-à-dire: un nez un peu plus long ne sera plus un problème. La visière transparente à double verrouillage est large, bien ajustée et prête pour une lentille Pinlock®. La lentille Pinlock® correspondante est livrée de série. De toute évidence, une fermeture boucle double-D convient parfaitement pour un casque intégral comme celui-ci. C'est d'ailleurs la seule fermeture autorisée sur les circuits de course. Dans ce cas, elle est située à l'extrémité d'une jugulaire confortable. En cas d'un accident, les secours savent mieux évaluer la situation et, si nécessaire, peuvent retirer le casque moto facilement grâce aux Emergency Kit Cheek Pads. L'intérieur du F71 est composé d'un tissu lavable, antibactérien, évacuant l'humidité et régulant la température. Cela permet d'évacuer la transpiration et d'éviter les mauvaises odeurs. L'intérieur est amovible et lavable à la main. La bavette anti-remous et le réflecteur d'air font partie des accessoires fournis de série, tout comme la lentille Pinlock®. Ils contribuent tous à améliorer le confort. Dans certains pays (par ex. la France), les autocollants réfléchissants sont obligatoires. Le F71 est livré sans autocollants. Vous trouverez des jeux d'autocollants ici. Conseils d'entretien: Vous n'avez pas envie de démonter l'intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l'intérieur sans l'enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L'extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l'éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c'est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N'oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

i91 Bina Blanc - Bleu Le I91 de HJC est le successeur certifié ECE R22.06 du casque moto I90 de HJC, qui est très populaire - et à juste titre. Et ce casque était déjà le successeur du fameux Max II. Le pedigree de cette gamme de casques moto abordables devient donc très impressionnant. Ah oui, et ce casque a une double homologation, ce qui signifie que le I91 de HJC peut être considéré comme un casque intégral ou, s'il est ouvert, comme casque jet. Outre la nouvelle certification ECE R22.06, ce I91 de HJC est immédiatement préparé pour la dernière génération de systèmes d'intercom Smart HJC (11B, 21B, et 50B) et HJC intègre également leur ingénieuse visière solaire réglable. Une mise à jour sérieuse, alors. Surtout si vous regardez un peu le prix. Et pour ça, vous obtenez aussi une visière transparente et large qui reste claire dans presque toutes les conditions. Grâce au système 'RapidFire Shield Replacement', vous n'avez pas besoin d'outils pour remplacer la visière transparente, bien que la visière solaire intégrée soit une raison de ne pas avoir à le faire trop souvent. D'ailleurs, cette visière solaire intégrée en particulier est une superbe pièce d'équipement. En réglant le paramètre de manière 'correcte' une fois, juste au-dessus du curseur, (en retirant la plaque de recouvrement sur le côté gauche), vous déterminez la position du pare-soleil. Les ajustements en profondeur qui deviennent ainsi possibles signifient que chaque morphologie et chaque préférence deviennent possibles. C'est-à-dire: un nez un peu plus long ne sera plus un problème. Le marché ne regorge pas de casques à double homologation, voilà donc un atout supplémentaire à ajouter à la liste. La coque de casque du I91 est fabriquée en polycarbonate afin d'obtenir une coque relativement légère (environ 1850 grammes) mais robuste. Les différentes tailles de casques sont réparties entre 4 coques. Lorsqu'il est déplié, le casque moto est plus compact (plus bas) que son prédécesseur, grâce à un système de charnière (double) différent sur la mentonnière. Le fait qu'il permette également de limiter le bruit et les poussées d'air est un autre atout. Le bouton rouge situé en-dessous de la mentonnière permet de l'ouvrir et de le fermer. C'est facile: le bouton est assez grand pour pouvoir le manipuler avec des gants. Sa double homologation exige évidemment que le I91 se verrouille correctement même en position pliée, bien qu'il n'y ait pas de véritable verrouillage. Cela facilite un peu plus les changements en cours de route. La section « ventilation » (très étendue) comprend cinq entrées d'air et sept extracteurs. Oui, bien sûr. La ventilation mentonnière dirige le vent vers l'intérieur et au-delà de la visière transparente, ce qui offre également un effet antibuée. Le même principe est appliqué à la ventilation située juste au-dessus de l'ouverture de la visière (au niveau des sourcils), et c'est là que la visière solaire reçoit un apport d'air frais. Toutes les ouvertures de ventilation et les extracteurs sont connectés par le système « ACS » (« Advanced Channeling Ventilation System ») exclusif de HJC. Ce sont des canaux d'air intégrés dans la coque intérieure qui dispersent l'air frais dans le casque. Sous le bouton-pression rouge central, vous trouverez la bavette anti-remous (fixée au moyen Velcro), ce qui nous permet d'aborder l'intérieur du I91 de HJC. Aujourd'hui l'intérieur est découpé sur mesure, amovible, parfaitement lavable, et antibactérien. Les découpes aux bons endroits le rendent très confortable pour les porteurs de lunettes. Sa fermeture micrométrique est, évidemment, réglable en longueur, et doté du système 'Quick-release'. Ajoutez à cela le déflecteur de nez, la disponibilité dans une variété de couleurs, et une bonne bordure de nuque, regardez bien ce prix, et vous saurez qu'il s'agit d'un casque moto très impressionnant. Dans certains pays (p.ex. La France), on est obligé de mettre des autocollants réfléchissants sur le casque. Le I91 est livré sans ces autocollants réfléchissants. Vous en trouverez ici. Conseils d'entretien: Vous n'avez pas envie de démonter l'intérieur de votre casque pour la laver ? Vous pouvez également nettoyer l'intérieur sans l'enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L'extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Surtout la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l'éclairage des rues et des phares de voitures. Par temps de pluie, cet effet est encore plus prononcé. Il est préférable de remplacer une visière usée dès que possible. Vous vous préparez à faire un long voyage ? Alors n'oubliez pas d'emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée quand il fait noir.

i20 Batol Mat Blanc - Bleu Il ressemble au V30 de HJC (véritable 'petit pot'), il partage un certain nombre de caractéristiques avec l'I30 (maxi casque Jet contemporain) et possède une mentonnière amovible qui a, par ailleurs, une valeur purement esthétique. Voici l'I20, qui vous transforme en un clin d'œil, un bon acolyte en un méchant gaillard (de très loin et dans le noir) qui rappelle un peu une combinaison de Bane et Darth Vader. La coque de casque en composite 'Advanced Polycarbonate' est légère. Le fait qu'il existe trois coques de casques pour toutes les tailles n'y est sans doute pas étranger. Ce casque de moto peut accueillir les systèmes Bluetooth SMART HJC (10B et 20B). Ce bon acolyte, pour cela, cliquez pour défaire la mentonnière (deux boutons-pressions rouge foncé, à gauche et à droite), remontez la visière solaire et jetez une cape blanche sur vos épaules, tout en glissant tranquillement au travers du paysage dominical. Faites exactement le contraire, développez une masse musculaire artificielle, grognez, sautez et vous deviendrez un super vilain.Celui qui n'a pas à haleter, grâce aux grilles de ventilation réglables dans la mentonnière (le long de l'intérieur). C'est donc un élément visuel mais l'I20 reste, toujours et partout, un casque Jet à 100%. La visière solaire intégrée est pourvue de deux languettes pratiques pour lui donner une plus grande facilité d'utilisation, même avec des gants. La boîte contient également une visière transparente. Même Superman avait plus de travail à faire pour sa transformation que vous n'en aurez quand vous enfilerez l'I20. L'intérieur de l'I20 est dit 'supercool': anticbactérien, agréable, remplaçable, lavable et pourvu d'alvéoles au niveau des tempes pour ceux qui portent des lunettes. La fermeture de ce casque est de type micrométrique, réglable et intégrée dans une douce et large jugulaire. Combinée à une bordure de nuque à la belle finition, ce casque de moto réduit les risques de cou-du-lapin et améliore votre confort. Dans certains pays (par ex. la France), les autocollants réfléchissants sont obligatoires. Le I20 est livré sans autocollants. Vous trouverez des jeux d'autocollants ici. Conseils d'entretien: Vous n'avez pas envie de démonter l'intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l'intérieur sans l'enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L'extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l'éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c'est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N'oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

IXS363 2.0 Mat Blanc - Bleu L'IXS363 2.0 est un casque de cross accessible et élégant, à prix compétitif. Tout ce que vous pourriez attendre de ce casque de cross s'y trouve - et tout selon les critères ECE 22.06 - avec une attention particulière aux détails, ce qui fait de ce casque le compagnon idéal pour les jets, les sauts, et les autres hooliganismes de niveau supérieur. Un casque moto pour les pilotes de motocross. La coque de casque en polycarbonate contient toutes les tailles de casques, et est doté de cette mentonnière saillante typique qui fournit de l'oxygène et un peu de l'air à l'utilisateur. Tant sa partie supérieure que sa mentonnière révèlent les ouvertures de ventilation 'grillagées' caractéristiques. Les lignes sont un peu agressives et le déflecteur à l'avant le souligne, mais cette même agressivité se retrouve bien sûr dans le style de conduite qui convient à ces casques moto. Il crée surtout un flux d'air constant et soulève la question de savoir qui manquera d'essence en premier: le pilote ou la moto ? Le poids total de l'IXS363 2.0 atteint les 1400 grammes. C'est tout à fait acceptable. Sa large ouverture au niveau du visage est, bien évidemment, destinée à y fixer des lunettes de cross. La visière solaire est légère et peut être retirée grâce à ses trois écrous (sans aucun outil). Certains prétendent pouvoir changer la visière solaire de leur IXS363 1.0 en plein vol, tout en faisant un backflip et en changeant de gants. Nous n'excluons certainement pas cette possibilité. La doublure de l'IXS363 2.0 est composé à 100 % de polyester et respire la qualité. Lavable et amovible, cela va de soi. En bas, cet excellent casque moto se termine par la fermeture micrométrique souple et finie, qui est évidemment réglable. En France (et dans d'autres pays), les autocollants réfléchissants sont obligatoires. Conseils d'entretien: Vous n'avez pas envie de démonter l'intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l'intérieur sans l'enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L'extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100.

C5 Globe Blanc - Bleu Cest en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe tomber nest guère bienvenu dans la description dun casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près dun quart de siècle de développement et dexpérience. Cest ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque rabattable (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé dune visière solaire et la possibilité dy intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de lElbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de sécurité et qualité avant tout. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et dune finition bien supérieure à la moyenne. Lon pourrait parler dune évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et daméliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme cétait lintention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée dimportance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est lun des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte quen position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. Lattention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela sappelle un visor memory system. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant dune technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça na lair de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre simplement bon et hautes prestations. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que lintérieur, ont été repensés. Ceci a fait lobjet dune recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode sport ou confort. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen dun curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. Lair est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à lintérieur, vous pourriez lapercevoir. Lévacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à linstallation de lintercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit dajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et cest parti. On appelle cela Plug-and-Play, et cela se résume à cela. Nous aurions envie décrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le c

Liquide de refroidissement Eurol BS 6580 -26°C Bleu 1L Conforme à la norme BS 6580 et convient aux systèmes de réfrigération ouverts et fermés Conforme à la norme BS 6580 et convient aux systèmes de réfrigération ouverts et fermés. Eurol® Coolant est un fluide spécialement développé pour les systèmes de refroidissement ouverts et fermés conformément aux exigences modernes des constructeurs automobiles européens. Ce liquide de refroidissement peut également être utilisé pour les systèmes de transfert de chaleur et les installations de chauffage central. Le liquide de refroidissement Eurol® empêche la formation gênante de calcaire. de corrosion. de mousse. de boue et de fuite. Il nattaque pas les caoutchoucs. les plastiques. les métaux et laluminium ou les alliages. Eurol® Coolant offre une protection permanente garantie contre le gel de -26°C. -36°C ou -45°C et doit être utilisé non dilué. donc ne jamais rajouter deau. Le liquide de refroidissement Eurol® est exempt de nitrite. damine et de phosphate. Caractéristiques - BS 6580 - ASTM D 3306/D 4656 - AFNOR NFR 15-601 - Cummins - Daimler ChryslerEurostar - Détroit Diesel - Décret - Iveco - MAN 324 type N - MTU MTL504 Mentions de danger (CLP): - H302 Nocif en cas dingestion. - H373 Peut entraîner des lésions aux organes (reins) en cas dexposition prolongée ou répétée (voie orale) Couleur: bleu Capacité: 1 litre Point de congélation: - 26 Point d&:#39:ébullition: 106 poids à 20 ° C Kg / L: 1.06 Taper: BS 6580 Spécification: ASTM D3306 Spécification: BS 6580

Marque: Mercedes Modèle: Classe C Coupe Sport Mise en Circu.: 11/2015 Puissance DIN: 170ch (125kW) Puissance Fisc.: 9cv Kilométrage: 159.900 km Type d'annonce: Occasion Nb. Portes: 2 Référence: ELOT_1287004_2224487866 Soyez sûr de ce que vous achetez grâce à CarVertical Voir l'historique officiel du véhicule Description FRC AUTOMOBILES spécialiste véhicules d'occasions haut de gamme en France vous propose: MERCEDES CLASSE C coupé 220d FASCINATION AMG line 9G TRONIC 170 ch TEINTE EXTERIEURE: BLANC NACRE TEINT INTERIEURE: CUIR ALCANTARA NOIR CIEL DE PAVILLON: NOIR INSERT: ALUMINUM BROSSE ANNEE MODELE: 2016 MISE EN CIRCULATION: DEC 2015 KILOMETRAGE: 159900km BVA 9G TRONIC ENERGIE: DIESEL PUISSANCE: 170 CH PUISSANCE FISCALE: 09 CV VEHICULE FRANCAIS ORIGINE CONCESSION MERCEDES ANGERS VEHICULE ENTRENU INTEGRALEMENT EN CONCESSION MERCEDES (factures & relevés) CARROSSERIE & PEINTURE: ETAT NEUF SELLERIE & MOQUETTE: ETAT NEUF FREINS: NEUFS PNEUS: NEUFS JANTES ALU 19’: PAS DEFAUT SIGNIFICATIF CONTROLE TECHNIQUE: ZERO DEFAUT VEHICULE DANS UN ETAT IRREPROCHABLE PROCHE DU NEUF TOIT OUVRANT PANORAMIQUE SHADOW LINE AMG SORTIES D ECHAPPEMENT SPORT SHADOW LINE AMG JANTES ALU 19’ BI-TONE AMG CIEL DE PAVILLON NOIR VITRES SURTEINTEES CALANDRE DIAMANTEE BECQUET AR SHADOW LINE DISPOSITIF ANTI-COLLISION DISPOSITIF ANTI-FRANCHISSEMENT DE LIGNE DISPOSITIF ANTI-ANGLE MORT DISPOSITIF LECTEUR DES PANNEAUX DE SIGNALISATION NAVIGATION TACTILE TELEPHONE BLUETOOTH SYSTEME AUDIO BURNMESTER ORDINATEUR DE BORD COMMANDES AU VOLANT PALETTES AU VOLANT VOLANT SPORT GAINEE CUIR AMG SUR-TAPIS AMG AIDE AU PARKING AV & AR CAMERA AV AR 360° DEMARRAGE SANS CLE DISPOSITIF START&STOP REGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF FEUX DIURNES FEUX A LED FEUX AUTOMATIQUES SIEGES SPORT SIEGES CHAUFFANTS CHASSIS SPORT RETROVISEURS ELECTIQUES RABATTABLES VITRES ELECTRIQUES CLIMATISATION MULTI-ZONES VEHICULE DANS UN ETAT EXCEPTIONNEL PROCHE DU NEUF A VOIR ABSOLUMENT PRIX SANS REPRISE GARANTIE INCLUSE: 24 999€ SI REPRISE BASE DE PRIX = 25 999€ **FRC AUTOMOBILES, spécialiste véhicules d'occasions, DE NOMBREUX VEHICULES EN STOCK, VISITEZ NOTRE VITRINE pour consulter tous nos véhicules d'occasions** **EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE** **FINANCEMENT POSSIBLE** (Veuillez vous munir des justificatifs suivants: - Pièce d'identité en cours de validité - RIB - Justificatif de domicile de moins de 3 mois - 3 derniers bulletins de paie - Avis d'imposition obligatoire - Contrat de travail nous nous chargeons de toutes vos démarches d'immatriculation (Carte grise et Plaques d'immatriculation à la charge du client) et nous vous assurons une prise en charge complète depuis la gare de Firminy. Nous vous garantissons un service clés en main. FRC AUTOMOBILES est une marque de SOFARTRADING 6 rue des Bains 42700 FIRMINY Voir plus Transition Ecologique CritAir Véhicules essence (Euro 4) immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010 Véhicules diesel (Euro 5 et 6) immatriculés depuis le 1er janvier 2011. Contacter le Vendeur

Liquide de refroidissement Eurol GLX-AV -36°C 5L Eurol Coolant -36°C GLX-AV est un fluide de refroidissement et de transfert de chaleur qui a été spécialement développé pour les systèmes de refroidissement selon les exigences modernes de la plupart des constructeurs automobiles japonais et coréens. Eurol Coolant -36°C GLX-AV peut être utilisé dans les systèmes de refroidissement des moteurs à essence et diesel en fonte. en aluminium ou en une combinaison de ces deux métaux. Les alliages de cuivre ne sont pas non plus affectés par ce produit. Ce liquide de refroidissement empêche la formation gênante de dépôts. de corrosion. de mousse. de boues et de fuites. Il nattaque pas les caoutchoucs. les plastiques. les métaux et les alliages. Eurol Coolant -36°C GLX-AV est basé sur la technologie OAT. avec des composés phosphatés ajoutés. également appelés liquide de refroidissement P-OAT (Phosphated Organic Additive Technology). Ce produit est exempt de silicates. damines. de nitrites et damines et offre une meilleure stabilité à leau dure. Grâce à cette composition spéciale. ce produit offre un transfert de chaleur optimal sans formation de dépôts. Ce liquide de refroidissement offre une protection antigel garantie permanente de -36°C et doit être utilisé non dilué. Eurol Coolant -36°C GLX-AV est miscible avec tous les types de liquides de refroidissement moteur à base de (mono)éthylène glycol. Cependant. le mélanger avec dautres types de liquides de refroidissement moteur raccourcit lintervalle de changement. Il est donc recommandé de réduire au minimum le mélange avec dautres types de liquide de refroidissement. Caractéristiques - ASTM D3306 - ASTM D6210 - Ford WSS-M97B57-A1 - Honda Type 2 - JIS K2234 - MazdaFL22 Mentions de danger (CLP): - H302 Nocif en cas dingestion. - H373 Peut entraîner des lésions aux organes (reins) en cas dexposition prolongée ou répétée (voie orale). Garantie: 2 ans Capacité: 5 litres Point d&:#39:éclair: 111 °C Densité à 20 ° C: 1.072 kg/l Point de congélation: - 36 Couleur: bleu Spécification: ASTM D3306 Spécification: ASTM D6210 Spécification: Ford WSS-M97B57-A1 Spécification: Honda Type 2 Spécification: JIS K2234 Spécification: MazdaFL22 Spécification: MITSUBISHI Spécification: SUBARU Spécification: Suzuki

Liquide de refroidissement Eurol GLX-A -36°C 20L Eurol Coolant -36°C GLX-AV est un liquide de refroidissement et fluide caloporteur spécialement développé pour les systèmes de refroidissement selon les exigences modernes de la plupart des constructeurs automobiles japonais et coréens. Eurol Coolant -36°C GLX-AV peut être utilisé dans les systèmes de refroidissement des moteurs à essence et diesel en fonte. en aluminium ou en une combinaison de ces deux métaux. Les alliages de cuivre ne sont pas non plus affectés par ce produit. Ce liquide de refroidissement empêche la formation gênante de dépôts. de corrosion. de mousse. de boues et de fuites. Il nattaque pas les caoutchoucs. les plastiques. les métaux et les alliages. Eurol Coolant -36°C GLX-AV est basé sur la technologie OAT. avec des composés phosphatés ajoutés. également appelés liquide de refroidissement P-OAT (Phosphated Organic Additive Technology). Ce produit est exempt de silicates. damines. de nitrites et damines et offre une meilleure stabilité à leau dure. Grâce à cette composition spéciale. ce produit offre un transfert de chaleur optimal sans formation de dépôts. Ce liquide de refroidissement offre une protection antigel garantie permanente de -36°C et doit être utilisé non dilué. Eurol Coolant -36°C GLX-AV est miscible avec tous les types de liquides de refroidissement moteur à base de (mono)éthylène glycol. Cependant. le mélanger avec dautres types de liquides de refroidissement moteur raccourcit lintervalle de changement. Il est donc recommandé de réduire au minimum le mélange avec dautres types de liquide de refroidissement. Caractéristiques - ASTM D3306 - ASTM D6210 - Ford WSS-M97B57-A1 - Honda Type 2 - JIS K2234 - MazdaFL22 Mentions de danger (CLP): - H302 Nocif en cas dingestion. - H373 Peut entraîner des lésions aux organes (reins) en cas dexposition prolongée ou répétée (voie orale). Capacité: 20 litres Point d&:#39:éclair: 111 °C Densité à 20 ° C: 1.072 kg/l Point de congélation: - 36 Couleur: bleu Spécification: ASTM D3306 Spécification: ASTM D6210 Spécification: Ford WSS-M97B57-A1 Spécification: Honda Type 2 Spécification: JIS K2234 Spécification: MazdaFL22 Spécification: MITSUBISHI Spécification: SUBARU Spécification: Suzuki

Mercedes Classe C Break 180 CDI CLASSIC 7G-TRONIC + 6 CV. Couleur carrosserie: bleu. détecteur de pluie, GPS, ordinateur de bord, rétroviseurs électriques, vitres électriques, volant réglable, Bluetooth, Écran multifonction, Prise audio usb, auto-radio: CD mp3, climatisation: automatique, direction assistée, réglages du volant: profondeur, ABS, airbags frontaux, airbags latéraux, anti-patinage, ESP, phares antibrouillard, régulateur de vitesse, limiteur de vitesse, volant cuir, dimension des jantes: 16 pouces, jantes: aluminium, Bleu Cavansite, Nav Becker, Tissu Brighton Gris Alpaga, Banquette 1, 3-2, 3, Capteur de luminosité, Prise Jack. Emission CO2: 144 g/km. Consommation Mixte: 5.5 litres par 100km. Nombre de places: 5. 0Contact: J.BERVAS AUTOMOBILES CAEN

VAN BOCKMANN DUO C Pack luxe (2 places) NEUF disponible en stocks •Châssis en acier galvanisé à chaud en construction à longerons •Châssis surbaissé CFFplus (châssis à suspension type confort) •Roues automobiles en 14 pouces •Renforts arrières avec grilles •Roue jockey automatique •Roue de secours •Anti-vol d'attelage •Pack luxe: Plancher aluminium + Pare bottes composite + Capitonnages latéraux •Toit polyester avec fenêtres Bleu Nuit Métallisé  •Bâche arrière automatique avec moustiquaire intégrée •Dispositif de levage du pont avec amortisseurs à gaz •Barre de poitrail et de recul "antipanique" •Lumière intérieur (Blanche et Bleu) •Pont arrière avec revêtement caoutchouc à lattes moulées et arrêtoirs •Caoutchouc de plancher collé et jointé •Verrouillage de porte à 3 points •Multi Safe System (Barre de poitrail "antipanique" avant et arrière •Bat-flanc souple PVC avec partie haute (165 cm) au garrot Options pésente sur ce modèle: • Séparation de tête (valeur 347€) •PTAC possible de 1600 à 2400 kg Tarifs catalogue: 8714€ TTC  PRIX PROMOTIONNEL: 7490€ TTC soit 6242€ HT   Concession Bockmann TOULOUSE 05 32 02 40 47 - 06 66 68 15 31 Ouvert du Lundi au Samedi: 1 chemin des Courses 31100 TOULOUSE

Liquide de refroidissement Eurol BS 6580 -36°C 1L Conforme à la norme BS 6580 et convient aux systèmes de refroidissement ouverts et fermés. Eurol® Coolant est un fluide spécialement développé pour les systèmes de refroidissement ouverts et fermés conformément aux exigences modernes des constructeurs automobiles européens. Ce liquide de refroidissement peut également être utilisé pour les systèmes de transfert de chaleur et les installations de chauffage central. Eurol® Coolant empêche la formation gênante de calcaire. de corrosion. de mousse. de boue et de fuite. Il nattaque pas les caoutchoucs. les plastiques. les métaux et laluminium ou les alliages. Eurol® Coolant offre une protection permanente garantie contre le gel de -26°C. -36°C ou -45°C et doit être utilisé non dilué. donc ne jamais rajouter deau. Le liquide de refroidissement Eurol® est exempt de nitrite. damine et de phosphate. Caractéristiques - BS 6580 - ASTM D 3306/D 4656 - AFNOR NFR 15-601 - Cummins - Daimler ChryslerEurostar - Détroit Diesel - Décret - Iveco - MAN 324 type N - MTU MTL5048 Mentions de danger (CLP): - H302 Nocif en cas dingestion. - H373 Peut entraîner des lésions aux organes (reins) en cas dexposition prolongée ou répétée (voie orale). Taper: BS 6580 Point de congélation: - 36 Point d&:#39:ébullition: 106 poids à 20 ° C Kg / L: 1.06 Couleur: bleu Capacité: 1 Spécification: ASTM D3306 Spécification: BS 6580 Capacité [litres]: 1