Curseurs fermeture

Sacoche de réservoir Tanklock Metro-T MT505 Ceci est la plus petite sacoche de réservoir tanklock de la gamme Metro-T. Idéale pour les petites balades où l'on veut avoir un tas de petites choses sous la main. La toute petite Metro ne peut être montée que sur un système de fixation tanklock, en forme d'anneau. Vous trouverez ici le système de fixation adéquat à votre moto. La bandoulière peut également servir de ceinture de sécurité réglable pour une fixation supplémentaire autour de la tête de fourche et garantit qu'elle ne bougera pas d'un pouce en toutes circonstances. Deux pochettes externes -refermables séparément par une tirette, et d'un cadenas à chiffres, de plus, accessible par l'extérieur- offrent encore quelques possibilités de rangement. Le compartiment central est pourvu d'une longue tirette avec deux curseurs. En ramenant les curseurs l'un vers l'autre, vous pouvez ajouter un petit cadenas pour fermer la sacoche. Le compartiment central n'a pas de séparations. Le couvercle contient une pochette séparée, refermable avec une tirette, et peut contenir un smartphone. Le Givi Metro-T 5L est fabriqué en un robuste polyester 600D et la partie inférieure est recouverte de matière anti glisse. De cette manière, les saletés et les dégâts au réservoir peuvent être évités. Une housse de pluie séparée étanche est livrée d'origine. La présence d'une poignée permet de transporter la sacoche lors d'une étape. Les bandoulières fournies d'origine également, transforment la sacoche en un clin d'œil en sac à dos/sac bandoulière. Le volume de la Metro-T 5L -vous l'avez deviné- est de 5 litres pour des dimensions de 28 cm x 22 cm x 17 cm. Des extensions sont possibles grâce à une fermeture réglable en hauteur. Attention ! Les sacoches tanklock se fixent au bouchon de réservoir qui -normalement- se trouve à un endroit standard. C'est-à-dire: une sacoche tanklock ne glisse pas comme cela peut être le cas avec les sacoches magnétiques que vous pouvez placer selon vos souhaits, un peu plus haut ou un peu plus bas sur le réservoir. Ce qui peut parfois poser problème avec les 'naked' plus courtes dotées d'un réservoir relativement court, du moins si vous utilisez des sacoches de réservoir tanklock grand modèle. Quoi qu'il en soit: plus d'espace pour les valises ne peut se faire au détriment du guidon. Mais… il existe des solutions. Plus grande est la sacoche de réservoir, plus grande sera la flexibilité habituellement liée. L'anneau de fixation du système tancklock peut -dans certains cas- être déplacé. Pas des mètres, mais suffisamment pour créer un peu d'espace et donc, de sécurité. Cette sacoche de réservoir est de taille relativement limitée. Il y a donc peu de risque de conflit. Donc pas de possibilité de réglage au niveau de l'anneau de fixation. Cette sacoche de réservoir est pourvue d'un passage pour câble qui permet de connecter vos appareils électriques à une prise installée ou le GIVI usb hub sur votre moto pendant que vous roulez. Ou l'inverse, si vous voulez relier un appareil électrique (au guidon) à une batterie externe (dans la sacoche de réservoir).

Sacoche de réservoir Easy-T EA142 Cette sacoche de selle possède un certain nombre d'atouts comme nulle autre. Son espace de rangement de 25 litres, réglable, en fait une polyvalente sur divers terrains. Il existe des sacoches de selle spécifiques à certaines motos et d'autres qui s'adaptent partout et tout le temps. Comme celle-ci. L'extérieur de la EA142 - je vous l'accorde, on aurait pu faire mieux mais il s'agit bel et bien d'une sacoche de selle issue de la famille Easy T - est fait principalement de 600D, ce qui, d'emblée, donne le ton: robustesse et résistance à l'usure pour partir à l'aventure. Sa base spécifique vaut la peine que l'on s'y attarde. Celle-ci permet de poser la EA142 sur différentes motos. Trois sangles avec fermeture rapide maintiennent l'ensemble à sa place et évitent que la sacoche de selle ne se balade en cours de route. Une autre sangle de sécurité permettant de l'attacher à la tête de fourche représente une sécurité supplémentaire. La EA142, avec sa forme inclinée - pensez aux grands aventuriers - se sent véritablement dans son élément sur le réservoir. Par ailleurs, la sacoche de selle EA142 standard est bien une sacoche de selle - bien plus que standard - telle que nous les connaissons chez GIVI. Entendez par-là, avec un support de carte transparent, des détails jaune fluo, un matériau antidérapant sur sa base et des renforts dans les angles, ainsi qu'une bandoulière et une housse de protection. Un petit compartiment de mesh et deux autres compartiments, longs et étroits, sur les flancs, complètent parfaitement le grand compartiment central. Le compartiment principal est équipé d'une longue tirette et de deux curseurs. En ramenant les deux curseurs l'un vers l'autre, vous avez la possibilité d'ajouter un cadenas pour verrouiller la sacoche. Le compartiment central ne dispose pas d'autres séparations. La partie supérieure est pourvue d'un compartiment transparent pour y ranger une carte, une tablette ou un smartphone. Ce dernier est accessible de l'extérieur. Bon à savoir: grâce à une tirette présente sur tout son pourtour, le compartiment central est réglable sur une hauteur de dix centimètres. Vous gagnez ainsi quelques litres de rangement supplémentaire, pour des dimensions variables: 20 (ou 31) cm de hauteur, une largeur de 25 cm et une longueur de 30 cm.

WL901 Weightless Top Case Monokey Noir Un top case pèse toujours un certain poids mais, comme son nom le laisse supposer: Le Weightless WL901 de GIVI serait bien un poids plume.Cette valise est -en matière de style- quelque peu atypique. Ne vous attendez pas à un bloc d'aluminium, mais plutôt à un top case noir, compact, de type Monokey®, qui pourra côtoyer n'importe quelle valise d'aéroport. Toutefois, le Weightless WL901 semi-dur n'est pas un grand voyageur mais plutôt un compagnon au quotidien dans un environnement urbain.Son volume standard atteint les 29 litres mais peut être étendu à 34 litres et peut contenir, sans problème, un casque de moto. L'extension de volume se fait au moyen d'une tirette qui octroie 5 centimètres supplémentaires grâce à la matière accordéon.Entretemps, le système Monokey® a acquis une certaine réputation: une seule clé pour la fermeture de la valise et en même temps pour son verrouillage sur la plaque de la valise. La valise s'ouvre au moyen d'une tirette qui en fait tout le tour, munie de deux curseurs. Ainsi, tout le monde peut y accéder ? Mais non, car sur les côtés du Weightless WL901 de GIVI, se trouve une petite serrure intégrée qui permet de relier les curseurs. Il suffit d'y ajouter un cadenas à code.La valise s'ouvre à 90° et est pourvue d'origine d'une bande élastique afin d'éviter que son contenu ne se déverse sur la route. Peu de risque car elle contient également une pochette étanche. Le Weightless WL901 de GIVI est un top case super léger et compact qui peut toutefois contenir un casque. À prendre en considération.

Sacoche de réservoir Tanklock Xstream XS307Y Cette sacoche de réservoir Tanklock, de taille moyenne, se prête tout particulièrement aux escapades d'un jour et se caractérise principalement par la visibilité spécifique du support de carte et smartphone/tablette en toutes circonstances. Ce petit Xstream (10 à 15 litres) ne peut être monté que sur un système de fixation tanklock, en forme d'anneau. Vous trouverez ici le système de fixation adéquat à votre moto. Une sangle de sécurité, réglable et fournie d'origine, permet de l'attacher autour de la tête de fourche et garantit qu'elle ne bougera pas d'un pouce en toutes circonstances. Deux poches latérales externes -se refermant séparément par une fermeture éclair et aisément accessibles de l'extérieur- offrent encore quelques possibilités de rangement. Le compartiment central est pourvu d'une longue tirette avec deux curseurs. En ramenant les curseurs l'un vers l'autre, vous pouvez ajouter un petit cadenas pour fermer la sacoche. Le compartiment central n'a pas de séparations internes. Par contre, une pochette interne supplémentaire (littéralement !) offre une bonne protection contre les éléments. Au-dessus, à l'extérieur se trouve un compartiment contenant une fenêtre transparente dans laquelle une carte ou un smartphone trouveront leur place. Le Givi Xstream est fabriqué en un robuste polyester 600D avec des renforts PVC. Une housse de pluie séparée, fluorescente (avec partie transparente au-dessus) est livrée d'origine. La présence d'une poignée permet de transporter la sacoche lors d'une étape. La bandoulière fournie d'origine également, transforme la sacoche en un clin d'œil en sac à dos/sac bandoulière. Les détails réfléchissants augmentent la visibilité le soir et la nuit. Les dimensions de cette sacoche de réservoir sont de 27 cm x 35 cm x 18 cm. La hauteur peut être adaptée jusqu'à 21 cm grâce à une tirette dans le bas. Volume maximal de cette sacoche: 15 litres. Dimensions du lecteur de carte: 20 x 24,7 cm. Attention ! Les sacoches tanklock se fixent au bouchon de réservoir qui -normalement- se trouve à un endroit standard. C'est-à-dire: une sacoche tanklock ne glisse pas comme cela peut être le cas avec les sacoches magnétiques que vous pouvez placer selon vos souhaits, un peu plus haut ou un peu plus bas sur le réservoir. Ce qui peut parfois poser problème avec les 'naked' plus courtes dotées d'un réservoir relativement court, du moins si vous utilisez des sacoches de réservoir tanklock grand modèle. Quoi qu'il en soit: plus d'espace pour les valises ne peut se faire au détriment du guidon. Mais… il existe des solutions. Plus grande est la sacoche de réservoir, plus grande sera la flexibilité habituellement liée. L'anneau de fixation du système tancklock peut -dans certains cas- être déplacé. Pas des mètres, mais suffisamment pour créer un peu d'espace et donc, de sécurité. Il s'agit ici d'une sacoche relativement grande, donc de grandes chances que l'espace disponible entre le bouchon de réservoir (tanklock !) et votre guidon devienne trop limité pour assurer confort et sécurité. Dans ce cas, l'anneau de fixation (quatre boulons à défaire et à resserrer) permet de la régler sur cinq positions. Et de gagner ainsi quelques centimètres. Cette sacoche de réservoir est pourvue d'un passage pour câble qui permet de connecter vos appareils électriques à une prise installée ou le GIVI usb hub sur votre moto pendant que vous roulez. Ou l'inverse, si vous voulez relier un appareil électrique (au guidon) à une batterie externe (dans la sacoche de réservoir).

Sacoche de réservoir Tanklock Xstream XS320Y La sacoche de réservoir Tanklock XS320 a été conçue tout spécialement pour les modèles: Honda XL 750 Transalp (23) Honda CRF1000L Africa Twin (16 > 19) Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (18 > 19) Honda CRF1100L Africa Twin (20 > 23) Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (20 > 23) Kawasaki Versys 650 (15 > 20) Triumph Tiger 1200 GT Explorer (22>23) Les réservoirs de ces motos ont une forme typique faisant des autres sacoches de réservoir Tanklock des modèles moins ou même pas du tout adaptés. Cette sacoche de réservoir de taille moyenne (13 à 15 litres) se prête parfaitement aux escapades d'un jour et peut être montée grâce au système de fixation Tanklock, muni d'un anneau. Pour votre Honda XL750 Transalp '23-.. il faudra commander la fixation Tanklock XBF25. Pour votre Honda CRF1000 Africa Twin '16-.. il faudra commander la fixation Tanklock XBF25. Pour votre Kawasaki Versys 650 '15-.. il faudra commander la fixation XBF26. Pour votre Triumph Tiger 1200 il faudra commander la fixation XBF74. Attention: Cette sacoche de réservoir NE S'ADAPTE PAS aux autres fixations Tanklock. Trois poches latérales externes -se refermant séparément par une fermeture éclair et aisément accessibles de l'extérieur- offrent des possibilités de rangement limitées. Le compartiment central de volume assez vaste est pourvu d'une longue tirette avec deux curseurs. En ramenant les curseurs l'un vers l'autre, vous pouvez ajouter un petit cadenas pour fermer la sacoche. Le compartiment central n'a pas de séparations internes. Par contre, une pochette interne supplémentaire (littéralement!) offre une bonne protection contre les éléments. Au-dessus, à l'extérieur, un compartiment contenant une fenêtre transparente dans laquelle une carte ou un smartphone trouveront leur place. L'accès se fait par l'intérieur, ce qui donne une meilleure protection au smartphone en cas d'intempéries. Une commande de l'appareil est possible de l'extérieur. Vous désirez recharger des appareils électriques rangés dans votre sacoche pendant que vous roulez ? C'est possible, grâce à un câble de passage. Un support de tablette supplémentaire (aux dimensions plus grandes) peut aussi être fixé rapidement sur la sacoche, pour encore plus de sécurité et de confort. Le Givi Xstream est fabriqué en un robuste polyester 600D avec des renforts PVC. Une housse de pluie séparée, fluorescente (avec partie transparente au-dessus) est livrée d'origine. La présence d'une poignée permet de transporter la sacoche lors d'une étape. La bandoulière fournie d'origine également, transforme la sacoche en un clin d'œil en sac à dos/sac bandoulière. Les détails réfléchissants augmentent la visibilité le soir et la nuit. Les dimensions de cette sacoche de réservoir sont de 29 cm x 34 cm x 18 cm. La hauteur peut être adaptée jusqu'à 23 cm grâce à une tirette dans le bas. Volume maximal de cette sacoche: 20 litres. Dimensions du lecteur de carte: 26 x 19 cm.Cette sacoche de réservoir est pourvue d'un passage pour câble qui permet de connecter vos appareils électriques à une prise installée ou le GIVI usb hub sur votre moto pendant que vous roulez. Ou l'inverse, si vous voulez relier un appareil électrique (au guidon) à une batterie externe (dans la sacoche de réservoir).

XL07B Sac de selle X-Line Noir Noir Cette sacoche de selle compacte issue de la gamme X-Line de GIVI possède un certain nombre d'atouts non négligeables. Qui font de cette solution de bagagerie un solide aventurier ou, tout simplement, un agréable compagnon de voyage. Le XL07 est constitué principalement, à l'extérieur, de 600D et de Polyester 1680D, pour donner le ton d'emblée: résistant à l'usure et un brin robuste, un brin préformé, pour partir à l'aventure.Le compartiment central est pourvu d'une longue tirette et de deux curseurs. En ramenant les curseurs l'un vers l'autre, vous avez la possibilité de fermer la sacoche au moyen d'un cadenas. Un petit panneau de mesh dans le couvercle préformé offre quelque autre compartiment. Elle dispose également - dans le compartiment central - d'un sac amovible, résistant à l'eau, muni d'une fermeture à enroulement. Elle rend la présence d'une housse de pluie superflue, car la coque extérieure du XL07 est également résistante à l'eau. La présence d'une poignée et d'une bandoulière amovible permet d'emporter aisément la sacoche de selle lors de vos étapes. Des détails réfléchissants en améliorent la visibilité le soir et la nuit. Cette sacoche préformée de GIVI mesure 29 cm x 24 cm x 18 cm pour une capacité de 9 litres, pouvant être élargie à 12 litres grâce à la présence d'une fermeture-éclair.

XL07B Sac de selle X-Line Noir Noir Cette sacoche de selle compacte issue de la gamme X-Line de GIVI possède un certain nombre datouts non négligeables. Qui font de cette solution de bagagerie un solide aventurier ou, tout simplement, un agréable compagnon de voyage. Le XL07 est constitué principalement, à lextérieur, de 600D et de Polyester 1680D, pour donner le ton demblée: résistant à lusure et un brin robuste, un brin préformé, pour partir à laventure.Le compartiment central est pourvu dune longue tirette et de deux curseurs. En ramenant les curseurs lun vers lautre, vous avez la possibilité de fermer la sacoche au moyen dun cadenas. Un petit panneau de mesh dans le couvercle préformé offre quelque autre compartiment. Elle dispose également - dans le compartiment central - dun sac amovible, résistant à leau, muni dune fermeture à enroulement. Elle rend la présence dune housse de pluie superflue, car la coque extérieure du XL07 est également résistante à leau. La présence dune poignée et dune bandoulière amovible permet demporter aisément la sacoche de selle lors de vos étapes. Des détails réfléchissants en améliorent la visibilité le soir et la nuit. Cette sacoche préformée de GIVI mesure 29 cm x 24 cm x 18 cm pour une capacité de 9 litres, pouvant être élargie à 12 litres grâce à la présence dune fermeture-éclair.

Sacoche de réservoir Easy-T EA142 Cette sacoche de selle possède un certain nombre datouts comme nulle autre. Son espace de rangement de 25 litres, réglable, en fait une polyvalente sur divers terrains. Il existe des sacoches de selle spécifiques à certaines motos et dautres qui sadaptent partout et tout le temps. Comme celle-ci. Lextérieur de la EA142 - je vous laccorde, on aurait pu faire mieux mais il sagit bel et bien dune sacoche de selle issue de la famille Easy T - est fait principalement de 600D, ce qui, demblée, donne le ton: robustesse et résistance à lusure pour partir à laventure. Sa base spécifique vaut la peine que lon sy attarde. Celle-ci permet de poser la EA142 sur différentes motos. Trois sangles avec fermeture rapide maintiennent lensemble à sa place et évitent que la sacoche de selle ne se balade en cours de route. Une autre sangle de sécurité permettant de lattacher à la tête de fourche représente une sécurité supplémentaire. La EA142, avec sa forme inclinée - pensez aux grands aventuriers - se sent véritablement dans son élément sur le réservoir. Par ailleurs, la sacoche de selle EA142 standard est bien une sacoche de selle - bien plus que standard - telle que nous les connaissons chez GIVI. Entendez par-là, avec un support de carte transparent, des détails jaune fluo, un matériau antidérapant sur sa base et des renforts dans les angles, ainsi quune bandoulière et une housse de protection. Un petit compartiment de mesh et deux autres compartiments, longs et étroits, sur les flancs, complètent parfaitement le grand compartiment central. Le compartiment principal est équipé dune longue tirette et de deux curseurs. En ramenant les deux curseurs lun vers lautre, vous avez la possibilité dajouter un cadenas pour verrouiller la sacoche. Le compartiment central ne dispose pas dautres séparations. La partie supérieure est pourvue dun compartiment transparent pour y ranger une carte, une tablette ou un smartphone. Ce dernier est accessible de lextérieur. Bon à savoir: grâce à une tirette présente sur tout son pourtour, le compartiment central est réglable sur une hauteur de dix centimètres. Vous gagnez ainsi quelques litres de rangement supplémentaire, pour des dimensions variables: 20 (ou 31) cm de hauteur, une largeur de 25 cm et une longueur de 30 cm.

Sacoche de réservoir Tanklock Xstream XS320Y La sacoche de réservoir Tanklock XS320 a été conçue tout spécialement pour les modèles: Honda XL 750 Transalp (23) Honda CRF1000L Africa Twin (16 > 19) Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (18 > 19) Honda CRF1100L Africa Twin (20 > 23) Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (20 > 23) Kawasaki Versys 650 (15 > 20) Triumph Tiger 1200 GT Explorer (22>23) Les réservoirs de ces motos ont une forme typique faisant des autres sacoches de réservoir Tanklock des modèles moins ou même pas du tout adaptés. Cette sacoche de réservoir de taille moyenne (13 à 15 litres) se prête parfaitement aux escapades dun jour et peut être montée grâce au système de fixation Tanklock, muni dun anneau. Pour votre Honda XL750 Transalp 23-.. il faudra commander la fixation Tanklock XBF25. Pour votre Honda CRF1000 Africa Twin 16-.. il faudra commander la fixation Tanklock XBF25. Pour votre Kawasaki Versys 650 15-.. il faudra commander la fixation XBF26. Pour votre Triumph Tiger 1200 il faudra commander la fixation XBF74. Attention: Cette sacoche de réservoir NE SADAPTE PAS aux autres fixations Tanklock. Trois poches latérales externes -se refermant séparément par une fermeture éclair et aisément accessibles de lextérieur- offrent des possibilités de rangement limitées. Le compartiment central de volume assez vaste est pourvu dune longue tirette avec deux curseurs. En ramenant les curseurs lun vers lautre, vous pouvez ajouter un petit cadenas pour fermer la sacoche. Le compartiment central na pas de séparations internes. Par contre, une pochette interne supplémentaire (littéralement!) offre une bonne protection contre les éléments. Au-dessus, à lextérieur, un compartiment contenant une fenêtre transparente dans laquelle une carte ou un smartphone trouveront leur place. Laccès se fait par lintérieur, ce qui donne une meilleure protection au smartphone en cas dintempéries. Une commande de lappareil est possible de lextérieur. Vous désirez recharger des appareils électriques rangés dans votre sacoche pendant que vous roulez ? Cest possible, grâce à un câble de passage. Un support de tablette supplémentaire (aux dimensions plus grandes) peut aussi être fixé rapidement sur la sacoche, pour encore plus de sécurité et de confort. Le Givi Xstream est fabriqué en un robuste polyester 600D avec des renforts PVC. Une housse de pluie séparée, fluorescente (avec partie transparente au-dessus) est livrée dorigine. La présence dune poignée permet de transporter la sacoche lors dune étape. La bandoulière fournie dorigine également, transforme la sacoche en un clin dœil en sac à dos/sac bandoulière. Les détails réfléchissants augmentent la visibilité le soir et la nuit. Les dimensions de cette sacoche de réservoir sont de 29 cm x 34 cm x 18 cm. La hauteur peut être adaptée jusquà 23 cm grâce à une tirette dans le bas. Volume maximal de cette sacoche: 20 litres. Dimensions du lecteur de carte: 26 x 19 cm.Cette sacoche de réservoir est pourvue dun passage pour câble qui permet de connecter vos appareils électriques à une prise installée ou le GIVI usb hub sur votre moto pendant que vous roulez. Ou linverse, si vous voulez relier un appareil électrique (au guidon) à une batterie externe (dans la sacoche de réservoir).

WL901 Weightless Top Case Monokey Noir Un top case pèse toujours un certain poids mais, comme son nom le laisse supposer: Le Weightless WL901 de GIVI serait bien un poids plume.Cette valise est -en matière de style- quelque peu atypique. Ne vous attendez pas à un bloc daluminium, mais plutôt à un top case noir, compact, de type Monokey®, qui pourra côtoyer nimporte quelle valise daéroport. Toutefois, le Weightless WL901 semi-dur nest pas un grand voyageur mais plutôt un compagnon au quotidien dans un environnement urbain.Son volume standard atteint les 29 litres mais peut être étendu à 34 litres et peut contenir, sans problème, un casque de moto. Lextension de volume se fait au moyen dune tirette qui octroie 5 centimètres supplémentaires grâce à la matière accordéon.Entretemps, le système Monokey® a acquis une certaine réputation: une seule clé pour la fermeture de la valise et en même temps pour son verrouillage sur la plaque de la valise. La valise souvre au moyen dune tirette qui en fait tout le tour, munie de deux curseurs. Ainsi, tout le monde peut y accéder ? Mais non, car sur les côtés du Weightless WL901 de GIVI, se trouve une petite serrure intégrée qui permet de relier les curseurs. Il suffit dy ajouter un cadenas à code.La valise souvre à 90° et est pourvue dorigine dune bande élastique afin déviter que son contenu ne se déverse sur la route. Peu de risque car elle contient également une pochette étanche. Le Weightless WL901 de GIVI est un top case super léger et compact qui peut toutefois contenir un casque. À prendre en considération.

Sacoche de réservoir Tanklock Metro-T MT505 Ceci est la plus petite sacoche de réservoir tanklock de la gamme Metro-T. Idéale pour les petites balades où lon veut avoir un tas de petites choses sous la main. La toute petite Metro ne peut être montée que sur un système de fixation tanklock, en forme danneau. Vous trouverez ici le système de fixation adéquat à votre moto. La bandoulière peut également servir de ceinture de sécurité réglable pour une fixation supplémentaire autour de la tête de fourche et garantit quelle ne bougera pas dun pouce en toutes circonstances. Deux pochettes externes -refermables séparément par une tirette, et dun cadenas à chiffres, de plus, accessible par lextérieur- offrent encore quelques possibilités de rangement. Le compartiment central est pourvu dune longue tirette avec deux curseurs. En ramenant les curseurs lun vers lautre, vous pouvez ajouter un petit cadenas pour fermer la sacoche. Le compartiment central na pas de séparations. Le couvercle contient une pochette séparée, refermable avec une tirette, et peut contenir un smartphone. Le Givi Metro-T 5L est fabriqué en un robuste polyester 600D et la partie inférieure est recouverte de matière anti glisse. De cette manière, les saletés et les dégâts au réservoir peuvent être évités. Une housse de pluie séparée étanche est livrée dorigine. La présence dune poignée permet de transporter la sacoche lors dune étape. Les bandoulières fournies dorigine également, transforment la sacoche en un clin dœil en sac à dos/sac bandoulière. Le volume de la Metro-T 5L -vous lavez deviné- est de 5 litres pour des dimensions de 28 cm x 22 cm x 17 cm. Des extensions sont possibles grâce à une fermeture réglable en hauteur. Attention ! Les sacoches tanklock se fixent au bouchon de réservoir qui -normalement- se trouve à un endroit standard. Cest-à-dire: une sacoche tanklock ne glisse pas comme cela peut être le cas avec les sacoches magnétiques que vous pouvez placer selon vos souhaits, un peu plus haut ou un peu plus bas sur le réservoir. Ce qui peut parfois poser problème avec les naked plus courtes dotées dun réservoir relativement court, du moins si vous utilisez des sacoches de réservoir tanklock grand modèle. Quoi quil en soit: plus despace pour les valises ne peut se faire au détriment du guidon. Mais… il existe des solutions. Plus grande est la sacoche de réservoir, plus grande sera la flexibilité habituellement liée. Lanneau de fixation du système tancklock peut -dans certains cas- être déplacé. Pas des mètres, mais suffisamment pour créer un peu despace et donc, de sécurité. Cette sacoche de réservoir est de taille relativement limitée. Il y a donc peu de risque de conflit. Donc pas de possibilité de réglage au niveau de lanneau de fixation. Cette sacoche de réservoir est pourvue dun passage pour câble qui permet de connecter vos appareils électriques à une prise installée ou le GIVI usb hub sur votre moto pendant que vous roulez. Ou linverse, si vous voulez relier un appareil électrique (au guidon) à une batterie externe (dans la sacoche de réservoir).

SMX-S Noir-Noir Abordables. Confortables. Sportives. Les bottes de ville SMX-S sont idéales pour les motards sportifs. Vous pouvez combiner ces bottes avec une combinaison de course complète ou avec un jeans (de moto). Les panneaux accordéon à l'avant et à l'arrière veillent à une liberté de mouvement optimale sur la moto et à côté. Le contrôle n'en est que meilleur. L'aération au talon procure des propriétés ventilatoires supplémentaires. Ces bottes sont pourvues de protection intégrées au niveau de la cheville et du tibia. Tant l'intérieur que l'extérieur sont renforcés avec du TPU au niveau de la cheville. L'absence de support au niveau de la cheville, qui éviterait les risques de foulure, fait en sorte qu'elle est un peu moins appréciée sur circuit. Bien évidemment, des renforts à la plante du pied et aux orteils sont présents, tout comme des protections de sélecteur et des curseurs (remplaçables) pour orteils. Fabriquée en microfibre durable et respirante (nouvelle technique brevetée), cette botte vaut son pesant d'or au niveau solidité et confort. Une semelle anatomique amovible en EVA et lycra renforce encore cette sensation de confort. La semelle en caoutchouc, exclusive chez Alpinestars, favorise la dispersion de l'eau et une bonne adhérence. Grâce à une large ouverture (latérale), enfiler la botte est aisé. L'ouverture et la fermeture se font parfaitement grâce à une fermeture éclair et un système Velcro. Le curseur de la tirette peut être fixé dans la botte afin de ne pas gêner. Un matériel réfléchissant vous rend plus visible le soir et la nuit.

Skwal i3 Blank SP Noir-Anthracite-Rouge KAR Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture mic

Skwal i3 Rhad Mat Noir-Chrome-Rouge KUR Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture micromé

Skwal i3 Blank SP Mat Noir-Anthracite-Noir KAK Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture

Skwal i3 Rhad Bleu-Chrome-Argent BUS Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture micrométri

Skwal i3 Rhad Noir-Chrome-Anthracite KUA Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture microm

Skwal i3 Hellcat Noir-Chrome-Bleu KUB Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Ce casque est livré de série avec une visière transparente et iridium bleue. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture micrométrique, réglable avec une grande précision. Sa bavette anti-remous et sa bordure

Skwal i3 Hellcat Noir-Chrome-Argent KUS Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Ce casque est livré de série avec une visière transparente et chrome. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture micrométrique, réglable avec une grande précision. Sa bavette anti-remous et sa bordure de n

Skwal i3 Hellcat Lady Mat Noir-Chrome-Violet KUV Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Ce casque est livré de série avec une visière transparente et iridium rose. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture micrométrique, réglable avec une grande précision. Sa bavette anti-remous et

Skwal i3 Blank SP Blanc-Argent-Anthracite WSA Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture m

Skwal i3 Linik Noir-Anthracite-Rouge KAR Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture microm

Skwal i3 Hellcat Mat Noir-Chrome-Anthracite KUA Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Ce casque est livré de série avec une visière transparente et fumée. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture micrométrique, réglable avec une grande précision. Sa bavette anti-remous et sa bordu

Skwal i3 Hellcat Mat Noir-Chrome-Rouge KUR Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Ce casque est livré de série avec une visière transparente et iridium rouge. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture micrométrique, réglable avec une grande précision. Sa bavette anti-remous et sa bo

Skwal i3 Linik Mat Anthracite-Jaune-Noir AYK Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture mi

Skwal i3 Linik Mat Bleu-Blanc-Rouge BWR Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture micromé

Skwal i3 Rhad Blanc-Chrome-Rouge WUR Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture micrométri

Skwal i3 US Flag Noir-Anthracite-Anthracite KAA Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture

Skwal i3 US Flag Bleu-Rouge-Blanc BRW Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture micrométr

Skwal i3 Dark Shadow Argent S05 Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté d'une série de nouvelles fonctionnalités et d'un système d'éclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Ce casque est livré de série avec une visière transparente et fumée. Le système d'éclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement l'élément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.L'éclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à l'arrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce n'est pas le fruit du hasard: à l'arrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. C'est-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop 'intelligent' en plus de cela. Quelle que soit la mode d'allumage, lors d'un freinage d'urgence, ils attirent davantage l'attention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode d'éclairage continu, l'autonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni d'origine, à partir d'une source d'alimentation telle qu'un PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, l'on pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait l'impression d'avoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que l'aérodynamisme ait été revu n'y est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans l'excès. La visière transparente a été dotée d'une fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée d'air. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système 'auto-seal' veille à ce que la visière s'adapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni d'origine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée d'un traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, c'est possible de le faire sans outils. Ok, c'est tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté d'un traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où l'air circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler l'été avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. L'air s'infiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à l'intérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - l'intérieur du casque moto permet ce que l'on appelle le « best fit », et lorsqu'il s'agit d'un casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque s'attache au moyen d'une fermeture micrométrique, réglable avec une grande précision. Sa bavette anti-remous et sa bordure de nuque à la