Dune superieure dechange

C5 Eclipse Mat bleu - Noir Cest en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe tomber nest guère bienvenu dans la description dun casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près dun quart de siècle de développement et dexpérience. Cest ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque rabattable (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé dune visière solaire et la possibilité dy intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de lElbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de sécurité et qualité avant tout. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et dune finition bien supérieure à la moyenne. Lon pourrait parler dune évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et daméliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme cétait lintention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée dimportance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est lun des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte quen position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. Lattention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela sappelle un visor memory system. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant dune technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça na lair de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre simplement bon et hautes prestations. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que lintérieur, ont été repensés. Ceci a fait lobjet dune recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode sport ou confort. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen dun curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. Lair est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à lintérieur, vous pourriez lapercevoir. Lévacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à linstallation de lintercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit dajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et cest parti. On appelle cela Plug-and-Play, et cela se résume à cela. Nous aurions envie décrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous

C5 Globe Blanc - Bleu Cest en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe tomber nest guère bienvenu dans la description dun casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près dun quart de siècle de développement et dexpérience. Cest ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque rabattable (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé dune visière solaire et la possibilité dy intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de lElbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de sécurité et qualité avant tout. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et dune finition bien supérieure à la moyenne. Lon pourrait parler dune évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et daméliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme cétait lintention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée dimportance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est lun des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte quen position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. Lattention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela sappelle un visor memory system. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant dune technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça na lair de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre simplement bon et hautes prestations. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que lintérieur, ont été repensés. Ceci a fait lobjet dune recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode sport ou confort. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen dun curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. Lair est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à lintérieur, vous pourriez lapercevoir. Lévacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à linstallation de lintercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit dajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et cest parti. On appelle cela Plug-and-Play, et cela se résume à cela. Nous aurions envie décrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le c

C5 Eclipse Blanc - Jaune Cest en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe tomber nest guère bienvenu dans la description dun casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près dun quart de siècle de développement et dexpérience. Cest ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque rabattable (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé dune visière solaire et la possibilité dy intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de lElbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de sécurité et qualité avant tout. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et dune finition bien supérieure à la moyenne. Lon pourrait parler dune évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et daméliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme cétait lintention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée dimportance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est lun des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte quen position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. Lattention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela sappelle un visor memory system. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant dune technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça na lair de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre simplement bon et hautes prestations. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que lintérieur, ont été repensés. Ceci a fait lobjet dune recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode sport ou confort. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen dun curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. Lair est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à lintérieur, vous pourriez lapercevoir. Lévacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à linstallation de lintercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit dajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et cest parti. On appelle cela Plug-and-Play, et cela se résume à cela. Nous aurions envie décrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous l

C5 Jaune fluo Cest en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe tomber nest guère bienvenu dans la description dun casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près dun quart de siècle de développement et dexpérience. Cest ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque rabattable (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé dune visière solaire et la possibilité dy intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de lElbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de sécurité et qualité avant tout. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et dune finition bien supérieure à la moyenne. Lon pourrait parler dune évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et daméliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme cétait lintention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée dimportance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est lun des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte quen position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. Lattention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela sappelle un visor memory system. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant dune technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça na lair de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre simplement bon et hautes prestations. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que lintérieur, ont été repensés. Ceci a fait lobjet dune recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode sport ou confort. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen dun curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. Lair est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à lintérieur, vous pourriez lapercevoir. Lévacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à linstallation de lintercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit dajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et cest parti. On appelle cela Plug-and-Play, et cela se résume à cela. Nous aurions envie décrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le concède:

C5 Eclipse Mat noir - Rouge Cest en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe tomber nest guère bienvenu dans la description dun casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près dun quart de siècle de développement et dexpérience. Cest ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque rabattable (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé dune visière solaire et la possibilité dy intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de lElbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de sécurité et qualité avant tout. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et dune finition bien supérieure à la moyenne. Lon pourrait parler dune évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et daméliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme cétait lintention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée dimportance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est lun des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte quen position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. Lattention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela sappelle un visor memory system. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant dune technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça na lair de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre simplement bon et hautes prestations. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que lintérieur, ont été repensés. Ceci a fait lobjet dune recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode sport ou confort. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen dun curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. Lair est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à lintérieur, vous pourriez lapercevoir. Lévacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à linstallation de lintercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit dajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et cest parti. On appelle cela Plug-and-Play, et cela se résume à cela. Nous aurions envie décrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vou

Skwal i3 Dark Shadow Edition Noir mat KMA Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté dune série de nouvelles fonctionnalités et dun système déclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Ce casque est livré de série avec une visière transparente et fumée. Le système déclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement lélément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.Léclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à larrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce nest pas le fruit du hasard: à larrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. Cest-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop intelligent en plus de cela. Quelle que soit la mode dallumage, lors dun freinage durgence, ils attirent davantage lattention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode déclairage continu, lautonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni dorigine, à partir dune source dalimentation telle quun PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, lon pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait limpression davoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que laérodynamisme ait été revu ny est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans lexcès. La visière transparente a été dotée dune fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée dair. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système auto-seal veille à ce que la visière sadapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni dorigine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée dun traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, cest possible de le faire sans outils. Ok, cest tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté dun traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où lair circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler lété avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. Lair sinfiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à lintérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - lintérieur du casque moto permet ce que lon appelle le « best fit », et lorsquil sagit dun casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque sattache au moyen dune fermeture micrométrique, réglable avec une grande précision. Sa bavette anti-remous et sa bordure de

Skwal i3 Hellcat Noir-Chrome-Bleu KUB Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté dune série de nouvelles fonctionnalités et dun système déclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Ce casque est livré de série avec une visière transparente et iridium bleue. Le système déclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement lélément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.Léclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à larrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce nest pas le fruit du hasard: à larrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. Cest-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop intelligent en plus de cela. Quelle que soit la mode dallumage, lors dun freinage durgence, ils attirent davantage lattention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode déclairage continu, lautonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni dorigine, à partir dune source dalimentation telle quun PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, lon pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait limpression davoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que laérodynamisme ait été revu ny est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans lexcès. La visière transparente a été dotée dune fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée dair. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système auto-seal veille à ce que la visière sadapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni dorigine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée dun traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, cest possible de le faire sans outils. Ok, cest tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté dun traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où lair circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler lété avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. Lair sinfiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à lintérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - lintérieur du casque moto permet ce que lon appelle le « best fit », et lorsquil sagit dun casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque sattache au moyen dune fermeture micrométrique, réglable avec une grande précision. Sa bavette anti-remous et sa bordure

Skwal i3 Hellcat Lady Mat Noir-Chrome-Violet KUV Le Shark Skwal i3 est un successeur homologué ECE 22.06, doté dune série de nouvelles fonctionnalités et dun système déclairage avec feux stop actifs. Hein ? Un casque moto avec des feux stop ? Ce casque est livré de série avec une visière transparente et iridium rose. Le système déclairage LED unique et rechargeable est de toute façon visible pour les autres usagers de la route et constitue immédiatement lélément le plus frappant de cette gamme de casques moto. Un tel système existait déjà (à peu près), mais ce système va encore plus loin.Léclairage aux LED blanches est toujours intégré dans la ventilation mentonnière et la ventilation supérieure, et à larrière du casque moto, les LED sont rouges. Ce nest pas le fruit du hasard: à larrière, les feux rouges servent de feux stop actifs. Cest-à-dire, vous pouvez les allumer de manière continue ou les faire clignoter, (tout comme les versions précédentes) et maintenant - en tant que couche supplémentaire - il y a un nouveau feu stop intelligent en plus de cela. Quelle que soit la mode dallumage, lors dun freinage durgence, ils attirent davantage lattention sur votre conduite: en clignotant, ou en clignotant plus intensément, selon la situation. Le système avec la lumière LED est contrôlé par un bouton-pression sur le côté gauche du bord du casque moto. Appuyez une, deux, ou trois fois pour éclairage partiellement ou totalement continu, ou clignotant, et une quatrième fois pour éteindre toutes les lumières LED.Une batterie pleine permet de faire clignoter les LED pendant +/- 12 heures. En mode déclairage continu, lautonomie est réduite de moitié. La batterie peut être rechargée grâce à un câble USB, fourni dorigine, à partir dune source dalimentation telle quun PC, un chargeur de smartphone, ou un powerbank. Une charge complète prend environ trois heures. Malgré toute cette électronique, le Shark Skwal i3 ne pèse que 1585 grammes. Chose due principalement au thermoplastique injecté, servant de matière première à la coque externe. Ou, pour être plus précis, due aux deux coques de casque moto en polycarbonate et lexan™ injecté sous haute pression, qui contiennent les six tailles de casque disponibles. Avec un peu de mauvaise volonté, lon pourrait dire que là où le Shark Skwal original donnait limpression davoir été pourvu de lampes à posteriori, la deuxième version affichait déjà un concept nettement plus épuré. Mais il faut dire que cette version-ci est de nouveau un pas en avant. Le fait que le Shark Skwal i3 soit plus compact et que laérodynamisme ait été revu ny est sans doute pas étranger. Cela donne au Shark Skwal i3 une apparence étroite et un peu agressive, sans tomber dans lexcès. La visière transparente a été dotée dune fermeture centrale, la caractéristique la plus frappante étant que la visière garde toujours une entrée dair. Même lorsque vous la fermez à fond. Un système auto-seal veille à ce que la visière sadapte parfaitement au caoutchouc pour en faire un casque plus silencieux. Une lentille Pinlock® 70 est fourni dorigine et, bien entendu, la visière de première classe est dotée dun traitement anti-rayures. La charnière brevetée ressemble un peu à une montre (française) et vous permet de changer de visière plus vite que vous ne changez de pantalon. Et dans les deux cas, cest possible de le faire sans outils. Ok, cest tout pour la visière ? Ah ben non, il y a encore le pare-soleil intégré. Aussi doté dun traitement anti-rayures et traité contre la buée (bien que la formation de buée soit moins probable dans un casque moto où lair circule en permanence), il se manipule aisément même avec des gants moto, au moyen du curseur situé en haut au centre. Déplié, le pare-soleil dépasse à peine le déflecteur de vent, ce qui permet de rouler lété avec un pare-soleil ouvert et transparent. Et avec plaisir. La ventilation supérieure ainsi que la ventilation mentonnière se manipulent aisément: elles semblent plus complexes que les deux curseurs que vous utilisez pour les ouvrir ou les fermer. Lair sinfiltrant au niveau de la ventilation supérieure est réparti via les canaux intégrés dans la coque intérieure. Avec la version précédente du Skwal, cette question a déjà été révisée, et cette meilleure sensation plus agréable est aussi présente dans cette version. La doublure - confortable elle aussi - est également récente. Lavable, amovible, confortable… ce sont des caractéristiques qui ont encore été améliorées. Les alvéoles situées à lintérieur, au niveau des tempes, en font un casque qui plaira à ceux qui portent des lunettes. La manière brevetée de fixer - et de détacher - lintérieur du casque moto permet ce que lon appelle le « best fit », et lorsquil sagit dun casque moto, la version la mieux ajustée est de toute façon toujours préférable. Le casque sattache au moyen dune fermeture micrométrique, réglable avec une grande précision. Sa bavette anti-remous et

Batterie Lithium-Ion LTX20CH-BS Comme label privé cette batterie Shido a été fabriquée par un des plus grands fournisseurs de batterie du Japon. Les batteries Shido sont produites suivant des normes de qualité très strictes. Si vous recherchez une batterie dune fiabilité à toute épreuve avec cette batterie vous lavez assurément trouvé ! Elle sadapte parfaitement, même si cette Shido au Lithium semble plus petite que celle qui se trouve actuellement dans votre moto. Si cest le cas, Shido la fournit avec les blocs dentretoise pour la fixer. Ces blocs dentretoise modifient les dimensions de votre batterie pour pouvoir les adapter -malgré leur format réduit- à votre moto. Les batteries Lithium Shido contiennent quatre cellules lifePO4 connectées en série (Lithium Iron Phosphate) de 3,2 volt chacune. Ensemble elles délivrent une puissance de 12,8 volts, parfaite comme batterie de démarrage dune moto. Le système de gestion de la batterie (BMS) divise la charge uniformément dans les quatre cellules. Grâce à une petite résistance intégrée, cette batterie au Lithium peut générer une très haute capacité de démarrage. Puissante et rapide en dautres mots. Létat de la batterie peut à tout moment être contrôlé au moyen dun bouton poussoir. 3 led = Tension > 13,5 Volt, la batterie est totalement rechargée et prête à lemploi 2 led = Tension >13 Volt, la batterie peut démarrer la moto mais une recharge est recommandée 1 led + Tension <12,8 Volt, la batterie doit être rechargée Les batteries au Lithium offre une capacité de démarrage supérieure et sont 30 % plus légère que les batteries standard. Leur durée de vie est aussi plus longue (pas de risque de sulfatation) et leur capacité à supporter une décharge inférieure sont des atouts indéniables.Attention: les batteries au Lithium sont plus sensibles aux températures négative (ou faible). Il est recommandé dans ce cas dallumer vos feux 10 à 15 secondes de manière à réchauffer la batterie avant dallumer votre moteur. Les batteries de démarrage ne sont pas universelles. Cette batterie convient uniquement pour ces motos. Notre moteur de recherche est parfaitement efficient. Avant dutiliser la batterie commandée, assurez-vous quelle est équivalente à celle à remplacer. Convient-elle vraiment pour ce véhicule ? Une batterie au Lithium peut, à la différence dune batterie traditionnelle, être montée dans nimporte quelle position, même à lenvers !Cette batterie de démarrage peut être installée couchée.Remplacer une batterie soi-même nest vraiment pas difficile.Dans cet ordre, il ny a aucun risque de court-circuit.Lors du démontage de la batterie, déconnectez dabords la borne - puis la borne +.Lors du montage de la batterie connectez en premier la borne + et ensuite la borne -. Préparer la batterie à lemploi est relativement facile. Suivez scrupuleusement les instructions dutilisation livrées avec la batterie, vous pouvez aussi les retrouver sur cette page. Vérifiez la tension de la batterie à laide du bouton sur le dessus de la batterie. Si 3 voyants LED sont allumés, votre batterie est prête à lemploi. Si 1 ou 2 voyants LED sont allumées, vous devez dabord charger la batterie en utilisant un chargeur Lithium spécifique ! Continuer à rouler durant la période hivernale nest pas pour tout le monde, dans ce cas un chargeur spécifique est essentielle. La décharge se fait relativement vite. Attention !Les batteries au lithium ne résistent pas à une charge supérieure à 14,4V. Les anciennes motos, surtout, fournissent de telles tensions quand elles montent dans les tours, avec toutes les conséquences qui en découlent. Et non, cela ne fera pas votre bonheur. Parfois, il peut être utile - pour de vieilles motos ! - de tester le courant de charge avec un Testmate. Les accessoires-sous-tension-permanente (alarme, par exemple) requièrent une attention toute particulière: une batterie au lithium perd rapidement de son panache lors dune période dimmobilisation prolongée. Jusquà quatre fois plus vite que la batterie ordinaire à laquelle vous êtes habitué. Dans ce cas, un chargeur spécifique sera dune grande aide.

Batterie Lithium-Ion LTX4L-BS Comme label privé cette batterie Shido a été fabriquée par un des plus grands fournisseurs de batterie du Japon. Les batteries Shido sont produites suivant des normes de qualité très strictes. Si vous recherchez une batterie dune fiabilité à toute épreuve avec cette batterie vous lavez assurément trouvé ! Elle sadapte parfaitement, même si cette Shido au Lithium semble plus petite que celle qui se trouve actuellement dans votre moto. Si cest le cas, Shido la fournit avec les blocs dentretoise pour la fixer. Ces blocs dentretoise modifient les dimensions de votre batterie pour pouvoir les adapter -malgré leur format réduit- à votre moto. Les batteries Lithium Shido contiennent quatre cellules lifePO4 connectées en série (Lithium Iron Phosphate) de 3,2 volt chacune. Ensemble elles délivrent une puissance de 12,8 volts, parfaite comme batterie de démarrage dune moto. Le système de gestion de la batterie (BMS) divise la charge uniformément dans les quatre cellules. Grâce à une petite résistance intégrée, cette batterie au Lithium peut générer une très haute capacité de démarrage. Puissante et rapide en dautres mots. Létat de la batterie peut à tout moment être contrôlé au moyen dun bouton poussoir. 3 led = Tension > 13,5 Volt, la batterie est totalement rechargée et prête à lemploi 2 led = Tension >13 Volt, la batterie peut démarrer la moto mais une recharge est recommandée 1 led + Tension <12,8 Volt, la batterie doit être rechargée Les batteries au Lithium offre une capacité de démarrage supérieure et sont 30 % plus légère que les batteries standard. Leur durée de vie est aussi plus longue (pas de risque de sulfatation) et leur capacité à supporter une décharge inférieure sont des atouts indéniables.Attention: les batteries au Lithium sont plus sensibles aux températures négative (ou faible). Il est recommandé dans ce cas dallumer vos feux 10 à 15 secondes de manière à réchauffer la batterie avant dallumer votre moteur. Les batteries de démarrage ne sont pas universelles. Cette batterie convient uniquement pour ces motos. Notre moteur de recherche est parfaitement efficient. Avant dutiliser la batterie commandée, assurez-vous quelle est équivalente à celle à remplacer. Convient-elle vraiment pour ce véhicule ? Une batterie au Lithium peut, à la différence dune batterie traditionnelle, être montée dans nimporte quelle position, même à lenvers !Cette batterie de démarrage peut être installée couchée.Remplacer une batterie soi-même nest vraiment pas difficile.Dans cet ordre, il ny a aucun risque de court-circuit.Lors du démontage de la batterie, déconnectez dabords la borne - puis la borne +.Lors du montage de la batterie connectez en premier la borne + et ensuite la borne -. Préparer la batterie à lemploi est relativement facile. Suivez scrupuleusement les instructions dutilisation livrées avec la batterie, vous pouvez aussi les retrouver sur cette page. Vérifiez la tension de la batterie à laide du bouton sur le dessus de la batterie. Si 3 voyants LED sont allumés, votre batterie est prête à lemploi. Si 1 ou 2 voyants LED sont allumées, vous devez dabord charger la batterie en utilisant un chargeur Lithium spécifique ! Continuer à rouler durant la période hivernale nest pas pour tout le monde, dans ce cas un chargeur spécifique est essentielle. La décharge se fait relativement vite. Attention !Les batteries au lithium ne résistent pas à une charge supérieure à 14,4V. Les anciennes motos, surtout, fournissent de telles tensions quand elles montent dans les tours, avec toutes les conséquences qui en découlent. Et non, cela ne fera pas votre bonheur. Parfois, il peut être utile - pour de vieilles motos ! - de tester le courant de charge avec un Testmate. Les accessoires-sous-tension-permanente (alarme, par exemple) requièrent une attention toute particulière: une batterie au lithium perd rapidement de son panache lors dune période dimmobilisation prolongée. Jusquà quatre fois plus vite que la batterie ordinaire à laquelle vous êtes habitué. Dans ce cas, un chargeur spécifique sera dune grande aide.

Batterie Lithium-Ion LT12A-BS Comme label privé cette batterie Shido a été fabriquée par un des plus grands fournisseurs de batterie du Japon. Les batteries Shido sont produites suivant des normes de qualité très strictes. Si vous recherchez une batterie dune fiabilité à toute épreuve avec cette batterie vous lavez assurément trouvé ! Elle sadapte parfaitement, même si cette Shido au Lithium semble plus petite que celle qui se trouve actuellement dans votre moto. Si cest le cas, Shido la fournit avec les blocs dentretoise pour la fixer. Ces blocs dentretoise modifient les dimensions de votre batterie pour pouvoir les adapter -malgré leur format réduit- à votre moto. Les batteries Lithium Shido contiennent quatre cellules lifePO4 connectées en série (Lithium Iron Phosphate) de 3,2 volt chacune. Ensemble elles délivrent une puissance de 12,8 volts, parfaite comme batterie de démarrage dune moto. Le système de gestion de la batterie (BMS) divise la charge uniformément dans les quatre cellules. Grâce à une petite résistance intégrée, cette batterie au Lithium peut générer une très haute capacité de démarrage. Puissante et rapide en dautres mots. Létat de la batterie peut à tout moment être contrôlé au moyen dun bouton poussoir. 3 led = Tension > 13,5 Volt, la batterie est totalement rechargée et prête à lemploi 2 led = Tension >13 Volt, la batterie peut démarrer la moto mais une recharge est recommandée 1 led + Tension <12,8 Volt, la batterie doit être rechargée Les batteries au Lithium offre une capacité de démarrage supérieure et sont 30 % plus légère que les batteries standard. Leur durée de vie est aussi plus longue (pas de risque de sulfatation) et leur capacité à supporter une décharge inférieure sont des atouts indéniables.Attention: les batteries au Lithium sont plus sensibles aux températures négative (ou faible). Il est recommandé dans ce cas dallumer vos feux 10 à 15 secondes de manière à réchauffer la batterie avant dallumer votre moteur. Les batteries de démarrage ne sont pas universelles. Cette batterie convient uniquement pour ces motos. Notre moteur de recherche est parfaitement efficient. Avant dutiliser la batterie commandée, assurez-vous quelle est équivalente à celle à remplacer. Convient-elle vraiment pour ce véhicule ? Une batterie au Lithium peut, à la différence dune batterie traditionnelle, être montée dans nimporte quelle position, même à lenvers !Cette batterie de démarrage peut être installée couchée.Remplacer une batterie soi-même nest vraiment pas difficile.Dans cet ordre, il ny a aucun risque de court-circuit.Lors du démontage de la batterie, déconnectez dabords la borne - puis la borne +.Lors du montage de la batterie connectez en premier la borne + et ensuite la borne -. Préparer la batterie à lemploi est relativement facile. Suivez scrupuleusement les instructions dutilisation livrées avec la batterie, vous pouvez aussi les retrouver sur cette page. Vérifiez la tension de la batterie à laide du bouton sur le dessus de la batterie. Si 3 voyants LED sont allumés, votre batterie est prête à lemploi. Si 1 ou 2 voyants LED sont allumées, vous devez dabord charger la batterie en utilisant un chargeur Lithium spécifique ! Continuer à rouler durant la période hivernale nest pas pour tout le monde, dans ce cas un chargeur spécifique est essentielle. La décharge se fait relativement vite. Attention !Les batteries au lithium ne résistent pas à une charge supérieure à 14,4V. Les anciennes motos, surtout, fournissent de telles tensions quand elles montent dans les tours, avec toutes les conséquences qui en découlent. Et non, cela ne fera pas votre bonheur. Parfois, il peut être utile - pour de vieilles motos ! - de tester le courant de charge avec un Testmate. Les accessoires-sous-tension-permanente (alarme, par exemple) requièrent une attention toute particulière: une batterie au lithium perd rapidement de son panache lors dune période dimmobilisation prolongée. Jusquà quatre fois plus vite que la batterie ordinaire à laquelle vous êtes habitué. Dans ce cas, un chargeur spécifique sera dune grande aide.

Batterie Lithium-Ion LT12B-BS Comme label privé cette batterie Shido a été fabriquée par un des plus grands fournisseurs de batterie du Japon. Les batteries Shido sont produites suivant des normes de qualité très strictes. Si vous recherchez une batterie dune fiabilité à toute épreuve avec cette batterie vous lavez assurément trouvé ! Elle sadapte parfaitement, même si cette Shido au Lithium semble plus petite que celle qui se trouve actuellement dans votre moto. Si cest le cas, Shido la fournit avec les blocs dentretoise pour la fixer. Ces blocs dentretoise modifient les dimensions de votre batterie pour pouvoir les adapter -malgré leur format réduit- à votre moto. Les batteries Lithium Shido contiennent quatre cellules lifePO4 connectées en série (Lithium Iron Phosphate) de 3,2 volt chacune. Ensemble elles délivrent une puissance de 12,8 volts, parfaite comme batterie de démarrage dune moto. Le système de gestion de la batterie (BMS) divise la charge uniformément dans les quatre cellules. Grâce à une petite résistance intégrée, cette batterie au Lithium peut générer une très haute capacité de démarrage. Puissante et rapide en dautres mots. Létat de la batterie peut à tout moment être contrôlé au moyen dun bouton poussoir. 3 led = Tension > 13,5 Volt, la batterie est totalement rechargée et prête à lemploi 2 led = Tension >13 Volt, la batterie peut démarrer la moto mais une recharge est recommandée 1 led + Tension <12,8 Volt, la batterie doit être rechargée Les batteries au Lithium offre une capacité de démarrage supérieure et sont 30 % plus légère que les batteries standard. Leur durée de vie est aussi plus longue (pas de risque de sulfatation) et leur capacité à supporter une décharge inférieure sont des atouts indéniables.Attention: les batteries au Lithium sont plus sensibles aux températures négative (ou faible). Il est recommandé dans ce cas dallumer vos feux 10 à 15 secondes de manière à réchauffer la batterie avant dallumer votre moteur. Les batteries de démarrage ne sont pas universelles. Cette batterie convient uniquement pour ces motos. Notre moteur de recherche est parfaitement efficient. Avant dutiliser la batterie commandée, assurez-vous quelle est équivalente à celle à remplacer. Convient-elle vraiment pour ce véhicule ? Une batterie au Lithium peut, à la différence dune batterie traditionnelle, être montée dans nimporte quelle position, même à lenvers !Cette batterie de démarrage peut être installée couchée.Remplacer une batterie soi-même nest vraiment pas difficile.Dans cet ordre, il ny a aucun risque de court-circuit.Lors du démontage de la batterie, déconnectez dabords la borne - puis la borne +.Lors du montage de la batterie connectez en premier la borne + et ensuite la borne -. Préparer la batterie à lemploi est relativement facile. Suivez scrupuleusement les instructions dutilisation livrées avec la batterie, vous pouvez aussi les retrouver sur cette page. Vérifiez la tension de la batterie à laide du bouton sur le dessus de la batterie. Si 3 voyants LED sont allumés, votre batterie est prête à lemploi. Si 1 ou 2 voyants LED sont allumées, vous devez dabord charger la batterie en utilisant un chargeur Lithium spécifique ! Continuer à rouler durant la période hivernale nest pas pour tout le monde, dans ce cas un chargeur spécifique est essentielle. La décharge se fait relativement vite. Attention !Les batteries au lithium ne résistent pas à une charge supérieure à 14,4V. Les anciennes motos, surtout, fournissent de telles tensions quand elles montent dans les tours, avec toutes les conséquences qui en découlent. Et non, cela ne fera pas votre bonheur. Parfois, il peut être utile - pour de vieilles motos ! - de tester le courant de charge avec un Testmate. Les accessoires-sous-tension-permanente (alarme, par exemple) requièrent une attention toute particulière: une batterie au lithium perd rapidement de son panache lors dune période dimmobilisation prolongée. Jusquà quatre fois plus vite que la batterie ordinaire à laquelle vous êtes habitué. Dans ce cas, un chargeur spécifique sera dune grande aide.

Batterie Lithium-Ion LB9-B-Q Comme label privé cette batterie Shido a été fabriquée par un des plus grands fournisseurs de batterie du Japon. Les batteries Shido sont produites suivant des normes de qualité très strictes. Si vous recherchez une batterie dune fiabilité à toute épreuve avec cette batterie vous lavez assurément trouvé ! Elle sadapte parfaitement, même si cette Shido au Lithium semble plus petite que celle qui se trouve actuellement dans votre moto. Si cest le cas, Shido la fournit avec les blocs dentretoise pour la fixer. Ces blocs dentretoise modifient les dimensions de votre batterie pour pouvoir les adapter -malgré leur format réduit- à votre moto. Les batteries Lithium Shido contiennent quatre cellules lifePO4 connectées en série (Lithium Iron Phosphate) de 3,2 volt chacune. Ensemble elles délivrent une puissance de 12,8 volts, parfaite comme batterie de démarrage dune moto. Le système de gestion de la batterie (BMS) divise la charge uniformément dans les quatre cellules. Grâce à une petite résistance intégrée, cette batterie au Lithium peut générer une très haute capacité de démarrage. Puissante et rapide en dautres mots. Létat de la batterie peut à tout moment être contrôlé au moyen dun bouton poussoir. 3 led = Tension > 13,5 Volt, la batterie est totalement rechargée et prête à lemploi 2 led = Tension >13 Volt, la batterie peut démarrer la moto mais une recharge est recommandée 1 led + Tension <12,8 Volt, la batterie doit être rechargée Les batteries au Lithium offre une capacité de démarrage supérieure et sont 30 % plus légère que les batteries standard. Leur durée de vie est aussi plus longue (pas de risque de sulfatation) et leur capacité à supporter une décharge inférieure sont des atouts indéniables.Attention: les batteries au Lithium sont plus sensibles aux températures négative (ou faible). Il est recommandé dans ce cas dallumer vos feux 10 à 15 secondes de manière à réchauffer la batterie avant dallumer votre moteur. Les batteries de démarrage ne sont pas universelles. Cette batterie convient uniquement pour ces motos. Notre moteur de recherche est parfaitement efficient. Avant dutiliser la batterie commandée, assurez-vous quelle est équivalente à celle à remplacer. Convient-elle vraiment pour ce véhicule ? Une batterie au Lithium peut, à la différence dune batterie traditionnelle, être montée dans nimporte quelle position, même à lenvers !Cette batterie de démarrage peut être installée couchée.Remplacer une batterie soi-même nest vraiment pas difficile.Dans cet ordre, il ny a aucun risque de court-circuit.Lors du démontage de la batterie, déconnectez dabords la borne - puis la borne +.Lors du montage de la batterie connectez en premier la borne + et ensuite la borne -. Préparer la batterie à lemploi est relativement facile. Suivez scrupuleusement les instructions dutilisation livrées avec la batterie, vous pouvez aussi les retrouver sur cette page. Vérifiez la tension de la batterie à laide du bouton sur le dessus de la batterie. Si 3 voyants LED sont allumés, votre batterie est prête à lemploi. Si 1 ou 2 voyants LED sont allumées, vous devez dabord charger la batterie en utilisant un chargeur Lithium spécifique ! Continuer à rouler durant la période hivernale nest pas pour tout le monde, dans ce cas un chargeur spécifique est essentielle. La décharge se fait relativement vite. Attention !Les batteries au lithium ne résistent pas à une charge supérieure à 14,4V. Les anciennes motos, surtout, fournissent de telles tensions quand elles montent dans les tours, avec toutes les conséquences qui en découlent. Et non, cela ne fera pas votre bonheur. Parfois, il peut être utile - pour de vieilles motos ! - de tester le courant de charge avec un Testmate. Les accessoires-sous-tension-permanente (alarme, par exemple) requièrent une attention toute particulière: une batterie au lithium perd rapidement de son panache lors dune période dimmobilisation prolongée. Jusquà quatre fois plus vite que la batterie ordinaire à laquelle vous êtes habitué. Dans ce cas, un chargeur spécifique sera dune grande aide.

Batterie Lithium-Ion 51913 Lithium-Ion Comme label privé cette batterie Shido a été fabriquée par un des plus grands fournisseurs de batterie du Japon. Les batteries Shido sont produites suivant des normes de qualité très strictes. Si vous recherchez une batterie dune fiabilité à toute épreuve avec cette batterie vous lavez assurément trouvé ! Elle sadapte parfaitement, même si cette Shido au Lithium semble plus petite que celle qui se trouve actuellement dans votre moto. Si cest le cas, Shido la fournit avec les blocs dentretoise pour la fixer. Ces blocs dentretoise modifient les dimensions de votre batterie pour pouvoir les adapter -malgré leur format réduit- à votre moto. Les batteries Lithium Shido contiennent quatre cellules lifePO4 connectées en série (Lithium Iron Phosphate) de 3,2 volt chacune. Ensemble elles délivrent une puissance de 12,8 volts, parfaite comme batterie de démarrage dune moto. Le système de gestion de la batterie (BMS) divise la charge uniformément dans les quatre cellules. Grâce à une petite résistance intégrée, cette batterie au Lithium peut générer une très haute capacité de démarrage. Puissante et rapide en dautres mots. Létat de la batterie peut à tout moment être contrôlé au moyen dun bouton poussoir. 3 led = Tension > 13,5 Volt, la batterie est totalement rechargée et prête à lemploi 2 led = Tension >13 Volt, la batterie peut démarrer la moto mais une recharge est recommandée 1 led + Tension <12,8 Volt, la batterie doit être rechargée Les batteries au Lithium offre une capacité de démarrage supérieure et sont 30 % plus légère que les batteries standard. Leur durée de vie est aussi plus longue (pas de risque de sulfatation) et leur capacité à supporter une décharge inférieure sont des atouts indéniables.Attention: les batteries au Lithium sont plus sensibles aux températures négative (ou faible). Il est recommandé dans ce cas dallumer vos feux 10 à 15 secondes de manière à réchauffer la batterie avant dallumer votre moteur. Les batteries de démarrage ne sont pas universelles. Cette batterie convient uniquement pour ces motos. Notre moteur de recherche est parfaitement efficient. Avant dutiliser la batterie commandée, assurez-vous quelle est équivalente à celle à remplacer. Convient-elle vraiment pour ce véhicule ? Une batterie au Lithium peut, à la différence dune batterie traditionnelle, être montée dans nimporte quelle position, même à lenvers !Cette batterie de démarrage peut être installée couchée.Remplacer une batterie soi-même nest vraiment pas difficile.Dans cet ordre, il ny a aucun risque de court-circuit.Lors du démontage de la batterie, déconnectez dabords la borne - puis la borne +.Lors du montage de la batterie connectez en premier la borne + et ensuite la borne -. Préparer la batterie à lemploi est relativement facile. Suivez scrupuleusement les instructions dutilisation livrées avec la batterie, vous pouvez aussi les retrouver sur cette page. Vérifiez la tension de la batterie à laide du bouton sur le dessus de la batterie. Si 3 voyants LED sont allumés, votre batterie est prête à lemploi. Si 1 ou 2 voyants LED sont allumées, vous devez dabord charger la batterie en utilisant un chargeur Lithium spécifique ! Continuer à rouler durant la période hivernale nest pas pour tout le monde, dans ce cas un chargeur spécifique est essentielle. La décharge se fait relativement vite. Attention !Les batteries au lithium ne résistent pas à une charge supérieure à 14,4V. Les anciennes motos, surtout, fournissent de telles tensions quand elles montent dans les tours, avec toutes les conséquences qui en découlent. Et non, cela ne fera pas votre bonheur. Parfois, il peut être utile - pour de vieilles motos ! - de tester le courant de charge avec un Testmate. Les accessoires-sous-tension-permanente (alarme, par exemple) requièrent une attention toute particulière: une batterie au lithium perd rapidement de son panache lors dune période dimmobilisation prolongée. Jusquà quatre fois plus vite que la batterie ordinaire à laquelle vous êtes habitué. Dans ce cas, un chargeur spécifique sera dune grande aide.

Batterie Lithium-Ion LTZ10S Comme label privé cette batterie Shido a été fabriquée par un des plus grands fournisseurs de batterie du Japon. Les batteries Shido sont produites suivant des normes de qualité très strictes. Si vous recherchez une batterie dune fiabilité à toute épreuve avec cette batterie vous lavez assurément trouvé ! Elle sadapte parfaitement, même si cette Shido au Lithium semble plus petite que celle qui se trouve actuellement dans votre moto. Si cest le cas, Shido la fournit avec les blocs dentretoise pour la fixer. Ces blocs dentretoise modifient les dimensions de votre batterie pour pouvoir les adapter -malgré leur format réduit- à votre moto. Les batteries Lithium Shido contiennent quatre cellules lifePO4 connectées en série (Lithium Iron Phosphate) de 3,2 volt chacune. Ensemble elles délivrent une puissance de 12,8 volts, parfaite comme batterie de démarrage dune moto. Le système de gestion de la batterie (BMS) divise la charge uniformément dans les quatre cellules. Grâce à une petite résistance intégrée, cette batterie au Lithium peut générer une très haute capacité de démarrage. Puissante et rapide en dautres mots. Létat de la batterie peut à tout moment être contrôlé au moyen dun bouton poussoir. 3 led = Tension > 13,5 Volt, la batterie est totalement rechargée et prête à lemploi 2 led = Tension >13 Volt, la batterie peut démarrer la moto mais une recharge est recommandée 1 led + Tension <12,8 Volt, la batterie doit être rechargée Les batteries au Lithium offre une capacité de démarrage supérieure et sont 30 % plus légère que les batteries standard. Leur durée de vie est aussi plus longue (pas de risque de sulfatation) et leur capacité à supporter une décharge inférieure sont des atouts indéniables.Attention: les batteries au Lithium sont plus sensibles aux températures négative (ou faible). Il est recommandé dans ce cas dallumer vos feux 10 à 15 secondes de manière à réchauffer la batterie avant dallumer votre moteur. Les batteries de démarrage ne sont pas universelles. Cette batterie convient uniquement pour ces motos. Notre moteur de recherche est parfaitement efficient. Avant dutiliser la batterie commandée, assurez-vous quelle est équivalente à celle à remplacer. Convient-elle vraiment pour ce véhicule ? Une batterie au Lithium peut, à la différence dune batterie traditionnelle, être montée dans nimporte quelle position, même à lenvers !Cette batterie de démarrage peut être installée couchée.Remplacer une batterie soi-même nest vraiment pas difficile.Dans cet ordre, il ny a aucun risque de court-circuit.Lors du démontage de la batterie, déconnectez dabords la borne - puis la borne +.Lors du montage de la batterie connectez en premier la borne + et ensuite la borne -. Préparer la batterie à lemploi est relativement facile. Suivez scrupuleusement les instructions dutilisation livrées avec la batterie, vous pouvez aussi les retrouver sur cette page. Vérifiez la tension de la batterie à laide du bouton sur le dessus de la batterie. Si 3 voyants LED sont allumés, votre batterie est prête à lemploi. Si 1 ou 2 voyants LED sont allumées, vous devez dabord charger la batterie en utilisant un chargeur Lithium spécifique ! Continuer à rouler durant la période hivernale nest pas pour tout le monde, dans ce cas un chargeur spécifique est essentielle. La décharge se fait relativement vite. Attention !Les batteries au lithium ne résistent pas à une charge supérieure à 14,4V. Les anciennes motos, surtout, fournissent de telles tensions quand elles montent dans les tours, avec toutes les conséquences qui en découlent. Et non, cela ne fera pas votre bonheur. Parfois, il peut être utile - pour de vieilles motos ! - de tester le courant de charge avec un Testmate. Les accessoires-sous-tension-permanente (alarme, par exemple) requièrent une attention toute particulière: une batterie au lithium perd rapidement de son panache lors dune période dimmobilisation prolongée. Jusquà quatre fois plus vite que la batterie ordinaire à laquelle vous êtes habitué. Dans ce cas, un chargeur spécifique sera dune grande aide.