Grue tour éléments

Grue grue à tour - Bendini B18 ID Vendeur: STEPHANE LAINE +33.618663389 Grue – Grue à tour REF/AM149 GRUE A TOUR POCLAIN MONTAGE RAPIDE Marque: BENEDINI. Type: B18 ID. Série: E/7644. Année: 03/2012. Alimentation principale: 220/380 volt 50 hz Puissance: 4.8 kw Alimentation secondaire: 48 volt. Radio commande Tolérance au vent Max 16.2 Mt Portée /puissance/hauteur: 12 m / 1000kg /14m.50 - 18 m / 600 kg / 14m50 - 17.75m/ 500 kg / 18M40 - Encombrement 18m45. Poids: GRUE 4600 kg + LEST 8000 kg. Fourche à palettes et godet trémie a béton. Montage rapide Hydraulique. Sur train roulant fixe arrière et sur tourelle avant. PNEUS 215/75R17.5 état neuf. Flèche d'attelage avec anneau. Dimensions de transport:Long 10m40 x Larg. 2m50 x Haut 3m10 poids 5450 kg sans lest. Déplaçable avec camion, télescopique engins de chantiers maxi 25km/heure. Machine en parfait état général, peu servie,possibilité de présentation et essai sur notre parc. Prix de vente net HT 29 900 € TVA20% Soit TTC 35 880 € Valeur neuve 70 000 € HT SOIT 84 000 € TTC Marque: Bendini Modèle: B18 ID Année du modèle: 2012

Grue grue à tour - Bendini B18 ID Vendeur: STEPHANE LAINE +33.618663389 Grue – Grue à tour REF/AM149 GRUE A TOUR POCLAIN MONTAGE RAPIDE Marque: BENEDINI. Type: B18 ID. Série: E/7644. Année: 03/2012. Alimentation principale: 220/380 volt 50 hz Puissance: 4.8 kw Alimentation secondaire: 48 volt. Radio commande Tolérance au vent Max 16.2 Mt Portée /puissance/hauteur: 12 m / 1000kg /14m.50 - 18 m / 600 kg / 14m50 - 17.75m/ 500 kg / 18M40 - Encombrement 18m45. Poids: GRUE 4600 kg + LEST 8000 kg. Fourche à palettes et godet trémie a béton. Montage rapide Hydraulique. Sur train roulant fixe arrière et sur tourelle avant. PNEUS 215/75R17.5 état neuf. Flèche d'attelage avec anneau. Dimensions de transport:Long 10m40 x Larg. 2m50 x Haut 3m10 poids 5450 kg sans lest. Déplaçable avec camion, télescopique engins de chantiers maxi 25km/heure. Machine en parfait état général, peu servie,possibilité de présentation et essai sur notre parc. Prix de vente net HT 21 900 € TVA20% Soit TTC 26 280 € Valeur neuve 62 500 € HT SOIT 75 000 € TTC Marque: Bendini Modèle: B18 ID Année du modèle: 2012

Grue grue à tour - nc MD 175 A Vendeur: Agorastore Agorastore Grue – Grue à tour Année d'achat: 07/2000 Etat général: Grue en bon état et prête à fonctionner. Nombreuses réparations avec pièces d'origine réalisées. Première main: Oui vendue avec carnet d'origine Dernière VGP ci-jointe (08/07/2019). La grue est démontée Capacité de levage: 8T en pied de grue Flèche de 50 ml Hauteur sous crochet: 30 ml Chassis: base 4.5*4.5 IMPORTANT: Vente en l'état Marque: nc Modèle: MD 175 A

Grue grue à tour - Mobilev 30MBC Vendeur: de Lacotte Geoffroy +33.616804108 Grue – Grue à tour Grue d'atelier électrique Puissance 3 KW Télécommande filaire > Caractéristiques techniques Caractéristiques techniques Charge maxi ….……………………….…….………………..… 3000 kg Poids à vide en ordre de marche (sans option) ….. 2000 kg Pente admissible à vide en 1X3 …………….…....……..... 18 % Vitesse de translation maxi.......………….………...…. 3 km/h Vitesse de levage réglable de …..………………. 0 à 15 cm/s Vitesse de télescopage réglable de …….…. 0 à 13 cm/s Batteries ……………………….………………………. 24V – 460 Ah Groupe motopompe 24V cc silencieux ………… 4,5 kW Ø roues AV (mm) …………………………………..….……. 200 mm Ø roue AR (mm) ……………………………………………….. 450 mm > Equipements de série Equipements de série Dispositif anti-basculement 1 roue motricehydraulique Roues à bandage polyuréthane non marquant Flèche télescopique hydraulique Assistance de direction hydraulique Freinage hydraulique automatique Frein de parking hydraulique automatique Chargeur de batterie électronique embarqué 220V~ Télécommande filaire avec potentiomètre 2 coffres de rangement Marque: Mobilev Modèle: 30MBC Année du modèle: 2008

Grue grue à tour - Benedini B14 Vendeur: Coquement Thomas Grue – Grue à tour BENEDINI B14 de 2006 Grue électrique 230-380 Volts Capacité 800 Kg 1ère main Excellent état Marque: Benedini Modèle: B14 Année du modèle: 2006

Grue grue à tour - Mobilev 12MO EVOLUTIVE Vendeur: de Lacotte Geoffroy +33.616804108 Grue – Grue à tour 230h Marque: Mobilev Modèle: 12MO EVOLUTIVE Année du modèle: 2013

Grue grue à tour - Potain HD12A Vendeur: Agorastore Agorastore Grue – Grue à tour 19m23 Code: X5911182 N° de série: 482 Date et lieu de visite: Visite sur RDV (81) IMPORTANT: VENTE EN L'ETAT Marque: Potain Modèle: HD12A

Grue grue à tour - Terex CBR 30 PLUS Vendeur: Sébastien Santerne 0784424966 Grue – Grue à tour Alimentation 380 V 50hz Très bon état général, révisée, peu utilisée Visite décennale à prévoir Portée max 30m / Charge 1000 kg / Ht 27,70m Fourche, godet béton Pneus neufs train arrière et tourelle avant Transfert par camion et engins de chantier avec anneau Poids 9,5T + 16,6 T de lests Dimensions transport: Lg 13,60m x larg 2,30m x Ht 3,20m Vitesses vent accepté: Service 72 km/h; Montage 30 km/h Valeur neuve 70 000 € Marque: Terex Modèle: CBR 30 PLUS Année du modèle: 2008

Grue grue mobile - Liebherr UM 120 Vendeur: Hego Pierre Grue – Grue mobile Cette grue de levage de la marque Liebherr est le modèle UM120. PTAC de 24 T Longueur: 9 M 80 Largeur: 2 M 70 Flèche de 3 éléments de la marque Stemmann. Moteur 8 cylindres. La Liebherr UM120 possède 133.025 KM au compteur. Marque: Liebherr Modèle: UM 120 Année du modèle: 20 Kilométrage: 133025

Grue grue mobile - Liebherr LTM1040-2.1 Vendeur: Gest Lease 06.87.43.69.58 Grue – Grue mobile LIEBHERR LTM1040-2.1 de 2011 avec 935 heures porteur et 6 647 heures tourelle ***** Grue mobile accidentée ***** ----- Procédure ----- V.E.I. réparable non VGE ----- Circonstances sinistre ----- Renversement ----- Principaux éléments endommagés ----- - Panneaux latéral droit et gauche - Boite à ficelle - Châssis - Boitier Marque: Liebherr Modèle: LTM1040-2.1 Année du modèle: 2011

Camion polybenne IVECO Eurotech Moteur Euro 3 Immatriculé pour la première fois en 2002.  Acheté d'occasion en 2018.  Roule au gasoil, pas de réservoir d’ADBlue.  Les réparations effectuées entre 2018 et 2020 sont les suivantes:  - remplacement de la boite de vitesse par une boite neuve - révision totale du système hydraulique du poids lourd et du bras   - révision complète du moteur et remplacement des pièces défectueuses  Le passage aux mines date de septembre 2019 (favorable). Depuis, le camion a tourné régulièrement au sein de notre propriété afin qu'il ne s'abime pas. Le passage aux mines sera refait avant l'achat.   Vendu avec:  - berce plateau de 6m x 2,50m équipée de plusieurs coffres (ferment à clé), et de anneaux d'arrimages (plancher bois) (valeur à l'achat de 6000 euros).   - lot de 6 tendeurs à cliquets, 4 chaines d'arrimage de 3,50m (diamant 10), 2 chaines d'arrimage de 5m (valeur totale neuve de 800 euros).  - berce benne avec grue  - GPS Garmin poids lourd (valeur 360 euros).  Prix négociable: 48 000 euros Ne pas hésiter à demander de plus amples renseignements. Toutes les factures des réparations effectuées depuis 2018 sont disponibles.  Premier contact par messagerie ou mail. Possibilité de venir voir le poids lourd. Pas sérieux s'abstenir.  Règlement par chèque de banque ou virement uniquement. Attention: vente de particulier. La TVA n'est pas récupérable.  Possibilité de vendre séparément les éléments, envoyer un mail pour plus d'informations.

Marque: Ferrari Modèle: 360 Modena Spider Mise en Circu.: 2004 Puissance DIN: 400ch (294kW) Kilométrage: 55.307 km Type d'annonce: Occasion Couleur Intérieure: Carta Da Zucchero 4577 Référence: SCRP_1283762_1304451 Voir l'historique officiel du véhicule Description CONDUITE: à gauche CARTE GRISE: Normale NB PLACES: 2 NB CYL.: 8 en V PNEUMATIQUES: AV Neufs + AR 10 % * GARANTIE 12 MOIS incluse  * REPRISES et LIVRAISON possibles  * Frais de mise à la route en sus: 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure)  * Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)    FERRARI 360 MODENA (1999 - 2005)     17 500 exemplaires toutes versions confondues.    Origine France   Facture d'achat neuf  Boîte robotisée "F1" 6 rapports   Carnet FERRARI d'origine   Manuels utilisateur d'origine  Matching color: " Gris Alloy 750 "  Matching color intérieur: « Carta da Zucchero 4577 »   Double des clefs   Suivi concession FERRARI et spécialiste de la marque  Dossier de factures disponible depuis achat neuf (Total: 20.024 EUR.)   Contrôles techniques depuis 2013   Dernier entretien en Juin 2020 à 54.900 kms (facture spécialiste: 4.430 EUR.):   - Remplacement kit distribution   - Remplacement courroies accessoires   - Mesure et contrôle embrayage (usure 11%)   - Entretien général avec vidange moteur et filtres   4 jantes d'origine en 18''  2 pneumatiques avant neufs à la livraison   2 pneumatiques arrière PIRELLI Pzero   Capote en mohair coloris « Blu »   Saute vent   Option " Grille Challenge "   Option " Scudettos " (écussons d'aile)  Option " Phares au Xénon"   Aide au stationnement arrière   Sellerie en cuir coloris "Carta da Zucchero 4577 "   Option " Gaufrage cavallino " sur les appuie têtes   Réglage du maintien lombaire (conducteur + passager)   Tableau de bord en cuir coloris "Nero "   Volant en cuir coloris « Nero »   Climatisation   Horloge digitale   Radio FERRARI   Seuils de porte aluminium FERRARI   Moquettes coloris « Blu »   Anti-démarrage électronique d'origine  Trousse à outils d'origine   Kit anti-crevaison d'origine  Coupe batterie d'origine   Alarme   Historique du modèle: Première FERRARI entièrement réalisée en aluminium, la 360 Modena succède avec brio à la F355. Les dimensions, la rigidité et les performances sont en nette hausse avec 400ch à 8500 tour/min. Le V8 3,6L tout alu s'avère très fiable bien qu'un peu creux sous les 3000 tours. Il est cependant bien moins onéreux à l'entretien que celui de la F355; le changement de la courroie de distribution s'effectue désormais par une trappe de visite située derrière les sièges. L'échappement actif, inauguré sur la F355 rend les aboiements du V8 40 soupapes proprement sidérants, c'est inégalable sur route ouverte ! De plus les aides électroniques à la conduite sont efficaces et bien calibrées, notamment l'ASR (anti-patinage) qu'il est prudent de ne pas déconnecter sur sol humide... 90% de la production fut vendue en boite F1. Il s'agit d'une boite mécanique associée à un robot commandé par les fameuses palettes au volant "up" et "down" pour monter et descendre les 6 rapports, avec un petit coup de gaz magique à chaque rétrogradage. C'est fiable, amusant mais éprouvant pour le disque d'embrayage qui peut partir en fumée en moins de 30.000kms en cas d'usage intensif sur circuit ou en ville. La version spider apporte une touche d'exclusivité supplémentaire sans pour autant compromettre la rigidité du châssis ni alourdir exagérément l'ensemble. Carrosserie / Extérieur: Le modèle présenté ici est une Modena 360 Spider de Janvier 2004 dans son coloris « Gris Alloy 750 » d'origine (matching colors). La carrosserie est en très bon état d'origine, la peinture présente une teinte profonde et le vernis un excellent brillant. Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons relevé un très léger gravillonnage de la face avant et des coques de rétroviseurs ainsi qu'une petite trace de frottement peu visible sous le bouclier avant. Les pare chocs d'origine sont en très bon état, sans trace de coup ni déformation notamment grâce à l'aide au stationnement arrière Le diffuseur arrière d'origine est très bon état, sans fissure ni déformations. La capote électrique en mohair coloris « Blu » est en excellent état d'origine, sans accroc, trace d'usure ni décoloration. Cette dernière fonctionne parfaitement et son étanchéité reste conforme à l'origine. Seul le mica de la lunette arrière apparait légèrement jauni. Le saute vent d'origine augmentant nettement le confort de roulage capote ouverte est bien présent sur ce vehicule. Cet exemplaire est équipé de deux options très recherchées: la grille arrière "Challenge" améliorant le refroidissement moteur ainsi que les "Scudetto FERRARI" sur les deux ailes avant (ailes spécifiques embouties incluant les écussons FERRARI en céramique). Les 4 jantes aluminium d'origine en 18'' sont en excellent état, sans trace de choc ni déformations et ne présentent que quelques petites griffures peu visibles. Les pneumatiques avant seront remplacés à neuf à la livraison. Les pneumatiques arrière PIRELLI PZero affichent une usure inférieure à 10%. Cet exemplaire dispose de sa trousse à outils d'origine ainsi que de son kit anti-crevaison. Parmi les équipements et options intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé: les Scudettos FERRARI (écussons d'aile) sur les deux ailes avant, la grille arrière "Challenge", l'aide au stationnement arrière, les phares au xénon ainsi que le coupe-vent. Habitacle: L'intérieur tout cuir coloris « Carta da Zucchero 4577 » (matching color) a conservé sa stricte configuration d'origine et apparaît en très bel état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux d'origine. Cet exemplaire dispose des options "réglage maintien des lombaires" et "appuis tête gaufrés". Les contre portes assorties à la sellerie sont également en très bon état, sans trace d'usure, décoloration ni distension. Nous avons noté une petite griffure au sommet de l'entourage de la contre porte passager. Le tableau de bord et sa casquette en cuir coloris « Nero » et surpiqûres assorties sont en très bon état, sans traces d'usure, distension ni retrait. Seul le couvercle d'air bag présente quelques distensions légères. L'ensemble de l'instrumentation de bord ainsi que l'horloge digitale de plafonnier sont parfaitement fonctionnels. Le volant d'origine en cuir coloris « Nero » est en excellent état. Les palettes de la boite F1 présentent une légère usure aux extrémités. Les moquettes coloris « Blue » d'origine sont également en très bon état. La radio FERRARI ainsi que l'alarme d'origine sont parfaitement opérationnelles. Un coupe batterie situé dans le coffre avant complète les équipements d'origine présents sur cet exemplaire. Parmi les équipements et options "intérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la climatisation, la radio FERRARI, l'option "cavallino " sur les appuie têtes ainsi que le "réglage maintien des lombaires" (conducteur + passager). Châssis: La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux: planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en excellent état. Le fond plat d'origine en fibre de verre ainsi que l'extracteur arrière sont également en parfait état et ne présentent aucune fissure ni cassure. Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l'essai sur route et de la mise sur le pont. Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...). Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 30%. Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 20% à l'avant et 10% à l'arrière. Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l'ensemble. Moteur / Transmission: Le carnet d'entretien FERRARI d'origine ainsi que les factures d'entretien attestent d'un suivi régulier réalisé en ceoncession FERRARi et spécialistes de la marque. La révision moteur incluant le remplacement du kit distribution à été réalisée auprès d'un spécialiste FERRARI en Juin 2020 à 54.900 kms (facture: 4.430€). Lors de ce service les éléments suivants ont été remplacés: courroie de distribution, galets tendeurs, courroies d'accessoires, vidange huile moteur et remplacement des filtres. La mécanique fonctionne parfaitement. Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable. La pression d'huile relevée à froid par notre atelier est de 7.5 bars à 1.100 trs/min. Au roulage, le moteur ne chauffe pas et prend ses tours sans anomalies. La boîte F1 ne présente aucun défaut: ni surchauffe ni patinage excessif, à coups ou irrégularités lors des changements de rapports. L'usure de l'embrayage a été mesurée à 11% en Juin 2020 à 51.962 kms. Comme souvent avec les mécaniques déjà anciennes, l'étanchéité moteur / boite reste moyenne. Première FERRARI dotée d'un châssis aluminium, la 360 Modena est une FERRARI bien née: élégante, fiable et performante, sa conception plus moderne permet également de réduire significativement les intervalles de révision ainsi que leur coût. A goûter au moins une fois, les sensations mécaniques et la sonorité du V8 restent inoubliables, à fortiori en version spider les cheveux au vent ! Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel ----------------------------- Carrosserie / Extérieur / Habitacle / Chassis / Moteur / Transmission, retrouvez de plus amples informations sur le site http://www.gt-spirit.fr/ Voir plus Vous souhaitez connaitre, de façon officielle, la finition, et l'intégralité des options et équipement de cette voiture ? Si vous possédez l'immatriculation ou le numéro de série du véhicule, obtenez facilement un rapport d'identification complet Obtenir un rapport d'identification Transition Ecologique CritAir Véhicules essence (Euro 2 et 3) immatriculés entre le 1er janvier 1997 et le 31 décembre 2005 Véhicules diesel (Euro 4) immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010. Contacter le Vendeur

Camion remorque porte-engins - MAN TGS 35.360 Vendeur: Gest Lease 06.87.43.69.58 Camion remorque – Porte-engins MAN TGS 35.360 8X4 HIAB 166 E-2 HIDUO ***** Camion accidenté ***** Démarre, roule, grue fonctionnelle ----- Procédure ----- V.E.I. avec suivi d'expert ----- Circonstances sinistre ----- Choc avant ----- Principaux éléments endommagés ----- - Cabine - Grue Marque: MAN Modèle: TGS Année du modèle: 2012 Kilométrage: 348960 Carburant: Diesel

Marque: Lotus Modèle: Exige Mise en Circu.: 2014 Puissance DIN: 350ch (257kW) Kilométrage: 31.590 km Type d'annonce: Occasion Couleur Intérieure: Grey/ Black Référence: SCRP_1283762_1304408 Voir l'historique officiel du véhicule Description CONDUITE: à gauche CARTE GRISE: Normale NB PLACES: 2 NB CYL.: 6 en V PNEUMATIQUES: Usure Av 20% + Ar 60% * GARANTIE 12 MOIS incluse  * REPRISES et LIVRAISON possibles  * Frais de mise à la route en sus: 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure)  * Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)    LOTUS Exige S3 Roadster (2012 / 2021)     Origine France  Version Roadster + Hard Top  V6 Toyota à compresseur / 3.5l / 350CV   Boîte mécanique 6 rapports   Matching Color extérieur: « Orange Chrome C 25 »   Matching Color intérieur: « Grey & Black »   Carnet LOTUS d'origine   Double des clefs  DPM Mode: Tour / Sport / Race  Suivi centre LOTUS et spécialistes de la marque   Dossier de factures depuis 2018 (Total: 1.496€)   Jantes 17'' à l'avant coloris « Black »   Jantes 18'' à l'arrière-coloris « Black »   4 pneumatiques MICHELIN Pilot Sport Cup 2   Hard Top coloris «Orange Chrome C 25 »   Soft top coloris « Black »   Aide au stationnement arrière   Crochet de remorquage avant et arrière   Sièges baquet en suédine coloris « Grey »   Gaufrage " LOTUS" sur les baquets   Harnais 4 points LUKE + ceintures classiques   Casquette de tableau de bord en simili cuir coloris « Black »   Volant sport 3 branches en cuir « Black »   Pommeau de levier de vitesse aluminium LOTUS   Vitres électriques   Instrumentation de bord LOTUS   Climatisation  Régulateur de vitesse  Ordinateur de bord  Autoradio CD ALPINE   Pédalier aluminium   Cale pieds passager aluminium   Tapis de sol coloris « Black » (option)   Prise 12V sur la console centrale   Porte gobelet (option)  Extincteur   Alarme   Historique du modèle: Après le départ de l"actionnaire principal de LOTUS en 2012, la firme d'Ethel se recentre sur ses basiques pour renouveler sa gamme. Afin de hisser la -déjà excellente- LOTUS Exige au niveau des meilleures GT du moment, le châssis en aluminium collé est rallongé de 38cm pour recevoir le V6 de l'Evora et son compresseur Harrop. A l'intérieur rien ne change, climatisation et porte gobelet restent en option et l'on retrouve l'environnement de l'Elise avec plaisir. Ultime bonne nouvelle au volant, malgré un empattement rallongé et quelques kilos en plus l'Exige reste une redoutable LOTUS: précise et efficace mais également puissante et ultra performante grâce à son V6 compressé Toyota. Carrosserie / Extérieur: Le modèle présenté ici est une LOTUS Exige S de Novembre 2014 dans son coloris « Orange Chrome C 25 » d'origine (matching color). La carrosserie et la peinture sont en excellent état. Cette dernière présente une teinte profonde ainsi qu'une excellente brillance. Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons noté un très léger gravillonnage de la face avant. Le soft top « Black » d'origine est en très bon état, sans trace d'usure ni accroc. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme à l'origine. Cet exemplaire est équipé de l'option "hard top" coloris « Orange Chrome C 25 » Celui-ci est en excellent état d'origine. Les pare-chocs sont en excellent état sans trace de coup ni déformation, notamment grâce à la présence de l'aide au stationnement arrière L'extracteur d'air arrière, pourtant très exposé est en état proche du neuf, sans trace de choc ni déformations Cet exemplaire est équipé d'un crochet de remorquage avant et arrière. Les 4 jantes en 17'' à l'avant et 18'' à l'arrière coloris « Black » sont en excellent état. Seule la jante arrière droite présente une légère trace de frottement sur son contour. L'ensemble est monté en MICHELIN Pilot Sport Cup 2. Les pneumatiques avant affichent une usure inférieure à 20% Les pneumatiques arrière affichent une usure inférieure à 60%. Parmi les équipements et options "carrosserie" intéressants dont ce modèle est doté, nous avons relevé: les jantes asymétriques en 17'' à l'avant et 18''à l'arrière, l'extracteur d'air arrière, les crochets de remorquage AV/AR, l'aide au stationnement arrière ainsi que le soft-top et le hard top coloris « Orange Chrome C 25 ». Habitacle: L'habitacle a conservé sa stricte configuration d'origine et apparaît en très bel état de présentation. Les sièges baquet sport avec gaufrage LOTUS en suédine « Grey » sont en excellent état, sans accroc, décoloration ni trace d'usure. Le siège conducteur est réglable en longueur. Nous avons noté la présence d'une légère patine d'accès à bord au niveau des seuils de porte. Les contre portes sont en excellent état, sans distension ni décoloration. Ce modèle est équipé de harnais 4 points LUKE en plus des ceintures classiques. Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir coloris « Black » sont également en très bon état d'origine.. Le volant sport 3 branches cuir « Black » et le pommeau de levier de vitesse aluminium LOTUS affichent une très légère patine d'usage. Le pédalier ainsi que le cale pied passager en aluminium sont en parfait état. L'ensemble de l'instrumentation de bord LOTUS est parfaitement fonctionnel. Cet exemplaire est équipé d'un autoradio CD ALPINE. Les tapis coloris « Black » (option) sont en très bon état, sans trace d'usure ni décoloration. Cet exemplaire est équipé des options "climatisation" ainsi qu' "extincteur côté passager". Parmi les équipements et options "intérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: l'extincteur, les sièges baquet avec gaufrage LOTUS, les harnais 4 points LUKE, les vitres électriques, la prise 12V sur la console centrale, l'autoradio cd ALPINE, le régulateur de vitesse, l'ordinateur de bord, le mode Tour Sport et Race, la climatisation ainsi que l'alarme LOTUS d'origine. Châssis: La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d'accident ni de corrosion. Les fondamentaux: châssis en aluminium collé, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état. Le fond plat et l'extracteur arrière d'origine en aluminium ne présentent aucune fissure ni déformation. Nous avons relevé quelques traces de frottement sur le bas volet inférieur. Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l'essai sur route et de la mise sur le pont. Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...). Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. Les disques de frein affichent une usure inférieure à 10% à l'avant ainsi qu'à l'arrière. Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 10%. Les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 10%. Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l'ensemble.. Moteur / Transmission: Le carnet d'entretien d'origine ainsi que les factures disponibles attestent d'un suivi réalisé régulier auprès de centre LOTUS et de spécialistes de la marque La mécanique fonctionne parfaitement. Le V6 d'origine démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas. Cette version est équipé du sélecteur DPM incluant les modes Tour, Sport et Race modifiant les paramètres moteur et échappement. Les 6 rapports de la boite de vitesse manuelle montent et descendent parfaitement, sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l'embrayage est bon. Version affûtée de l'Elise, la LOTUS Exige S reçoit le V6 compressé Toyota de son aînée l'Evora dans un châssis rallongé de 38cm. Au final les gènes LOTUS sont préservés: sportivité et précision sont au rendez-vous et le supplément de chevaux offert par sa grosse mécanique hisse cette Exige S au niveau des meilleures GT du moment. Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel ----------------------------- Carrosserie / Extérieur / Habitacle / Chassis / Moteur / Transmission, retrouvez de plus amples informations sur le site http://www.gt-spirit.fr/ Voir plus Vous souhaitez connaitre, de façon officielle, la finition, et l'intégralité des options et équipement de cette voiture ? Si vous possédez l'immatriculation ou le numéro de série du véhicule, obtenez facilement un rapport d'identification complet Obtenir un rapport d'identification Transition Ecologique CritAir Véhicules essence (Euro 5 et 6) immatriculés depuis le 1er janvier 2011 Véhicules au gaz ou hybrides rechargeables

Manis D1 49 Medium La Manis rappelle quelque peu un insecte. Tout d'abord, à cause de sa construction multicouche d'éléments articulés, ensuite car la flexibilité des différents éléments les uns par rapport aux autres est impressionnante et -last but not least-, elle ressemble véritablement à un exosquelette. Deux larges bretelles élastiques ainsi qu'une solide et robuste sangle ventrale, flexible, donnent l'impression de porter un sac à dos. Sensation renforcée par sa sangle transversale au niveau du torse. Les nombreuses possibilités de réglages (bien pratiques !) de toutes ces sangles et les multiples points de fixation garantissent que la Manis, aussi bizarre soit-elle, s'adaptera au mieux à votre morphologie. La surface en contact avec votre dos est faite, de part en part, de mousse et de rembourrage. En relief, pour ne conserver qu'un contact essentiel et assurer une bonne ventilation et une bonne circulation d'air. Le noyau de la Manis est constitué de matériau perforé pour absorber les chocs. C'est là une part du réel fonctionnement de cette dorsale car la structure externe elle-même représente effectivement une certaine forme de protection. La totalité de la structure se meut dans toutes les positions et la construction de six éléments reliés les uns aux autres assure une liberté de mouvement, tant en longueur qu'en largeur et d'avant en arrière. Dans le jargon, cela s'appelle 'mobilité contrôlée' et, si vous en cherchez la définition au dictionnaire, nous ne serions pas surpris d'y trouver une photo de la Manis. Il est parfaitement logique qu'elle bénéficie de l'homologation CE. Vous trouverez ci-dessous un aperçu de la hauteur et du tour de taille avec la protection de dos Dainese Manis D1 correspondante. HauteuR en cm Protecteur dorsal Taille 79-85 cm Taille 85-91 cm Taille 91-97 cm Taille 97-103 cm Manis D1 49 S M L XL 160-175 => Manis D1 55 S M L XL 170-185 => Manis D1 59 S M L XL >180 => Manis D1 65 S M L XL