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Marque: Volkswagen Modèle: Golf Mise en Circu.: 04/01/1983 Puissance DIN: 112ch (82kW) Kilométrage: 286.594 km Type d'annonce: Occasion Couleur Intérieure: Biton Gris Et Noir Nb. Portes: 3 Soyez sûr de ce que vous achetez grâce à CarVertical Voir l'historique officiel du véhicule Description La Golf succède à la Coccinelle, l’une des voitures les plus populaires de l’histoire automobile. Ce nouveau modèle marque alors une avancée majeure, celle du moteur monté transversalement à en position avant et en traction. La GTI, variante sportive de la compacte populaire, apparaît en septembre 1975 au salon de Francfort pour être assemblé jusqu’en 1983. Le concept GTI consiste à utiliser comme base l’excellent châssis de la Golf pour le raffermir, lui offrir une meilleure tenue de route ainsi qu’un moteur puissant. Le succès commercial de la GTI, produite à presque un demi-million d’exemplaires pousse la marque a décliné le modèle en plusieurs variantes plus ou moins rares et radicales. C’est notamment vers la fin de carrière de la MK1, à partir de juillet 1982 qu’un réalésage du moteur de 1600 cm3 à 1800 cm3 permet à la GTI d’offrir de meilleures performances sur un châssis capable d’encaisser beaucoup de puissance. Environ 53 000 véhicules millésimés de 1982 à 1983 sortiront des lignes d’assemblage. Notre Golf GTI MK1 de 1983 mise en circulation le 4 janvier 1983 est donc équipée du désirable moteur de 1800 cm3 et totalise aujourd’hui 286588 kilomètres certifiés grâce à un relevé kilométrique fréquent présent dans l’historique. Importée d’Espagne, une partie de l’historique Espagnol est disponible sur demande. La voiture dispose d’un double des clés. Le véhicule est non accidenté, et ses rapports Car Vertical et Histovec sont disponibles et favorables. MOTEUR ET BOITE DE VITESSE Dès les premiers tours de roues, le moteur surprend par sa grande souplesse. Même si le réalésage du moteur permet au 4 cylindre d’offrir à peine plus de puissance (112 CV au lieu de 110), il offre surtout un meilleur couple et une plus grande plage d’utilisation que le 1.6, avec des reprises à moyen régime bien plus dynamiques. Mais une fois que l’on monte en régime, on découvre une moteur vif, plein jusqu’au 6000 trs/min. L’exercice du 0 à 100 km/h est abattu en 10 secondes seulement. Une fois en marche, le 4 cylindres se stabilise parfaitement et n’émet pas de fumée suspecte. La poussée est franche, sans creux de puissance et apprécie les hauts régimes. Dossier d’entretien sur demande. L’échappement a été modifié et offre à la voiture la bande son qu’elle mérite, sans être exagérée. La boîte de vitesses à l’étagement court et idéal pour la Golf est précise et facile d’utilisation avec un levier tombant parfaitement sous la main. A vive allure, la direction est directe et précise également grâce à une caisse rigide et légère avec ses seulement 810 kilos sur la balance. EXTÉRIEUR Elle doit cette ligne compacte et anguleuse typique de son époque au maestro du design automobile, Giorgetto Giugiaro. Notre exemplaire bénéficie d’une carrosserie trois portes et de la configuration à deux phares avant et non pas 4. La peinture, de teinte Alpineweiss (blanc alpin) d’origine a été intégralement refaite avec soin et présente une belle brillance et aucun défaut majeur n’est à constater et on ne note aucune présence de rouille sur la carrosserie, dans les passages de roues ou au niveau des soubassements. Les plastiques sont en parfait état. Les jantes en tôle de 13 pouces couleur aluminium ne présentent aucune rayures et appuient le look sportif de l’auto. INTÉRIEUR Une fois installé dans les sièges baquet offrant un bon maintien latéral nécessaire une fois que la conduite devient plus sportive, on est accueilli par un habitacle seulement muni du nécessaire et très minimaliste. Les compteurs, très lisibles, offrent une bonne ergonomie. La position de conduite légèrement en hauteur est typique des GTI, mais les commandes qui importent réellement sont bien placées, le volant simpliste n'acceptant pas la vision des instruments et le levier de vitesses tombant sous la main. Les plastiques noirs prédominants ont bien vieilli avec leur assemblage de bonne qualité. Ainsi, la casquette de tableau de bord n’est pas déformée, les sièges avant et la banquette arrière ne présentent aucune déchirure et offrent une très bonne assise, tandis que les tapis de sol sont eux aussi en parfait état. En termes de confort, le poste radio d’origine en état de marche ainsi que la climatisation fonctionnelle permettent des voyages de longues distances. CONSOMMABLES Le freinage est assez endurant et efficace vu le poids très contenu de l’auto et ne nécessite pas de changement immédiat. Les pneumatiques avant Goodyear (175/70R13) de fin 2013 et arrière Rodatec CP661 (175/70R13) de 2013 sont en bon état mais seront à changer à la vue de leur âge. N’hésitez pas à nous consulter pour toutes informations complémentaires et visites sur rendez-vous seulement. Voir plus Transition Ecologique CritAir Ne remplit pas les critères CritAir Contacter le Vendeur

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Superbe limousine qui, une fois restaurée, fera sans nul doute tourner les têtes lors de votre passage à son volant. La Rover P5 est une voiture mythique au luxe confortable sans ostentation (moquette moelleuse, velours, placage essence nobles, banquettes de cuir, chromes et inox relevant une carrosserie qui en impose…). ROVER P5 MK1 3L, à restaurer aussi bien intérieurement, qu'extérieurement. Ou seulement à remettre en circulation et garder dans son jus. Pour autant, le châssis (longerons, traverses, points d’encrages, etc) est dans un excellent état de conservation. Aucune perforation. Seulement de la rouille de surface. Le plancher de la voiture est aussi en parfait état d’origine ainsi que le fond de malle arrière et le logement moteur. Les bas de caisse aussi. Le fait que la structure de cette auto (qui a toujours abritée) ait été protégée sérieusement à l'anti gravillons dès sa construction (de part son niveau de gamme) est certainement à l'origine de son état de conservation. Elle a besoin de deux ou trois reprises de tôlerie dans les angles inférieurs arrières des portes arrières (deux petits angles perforés à reprendre par soudage). Et bien sur, une peinture complète si on veut une belle auto. A revoir, freinage, direction, etc…pour envisager une remise en circulation dans les règles élémentaires. La voiture est régulièrement mise en route afin d’entretenir le moteur qui tourne admirablement bien. Démarre au quart de tour. Cette auto n’a pas roulé depuis peut être quinze ans. Elle n’apprécie pas d’être stockée dans l’attente d’une restauration que je ne peux entreprendre et n’attend que son sauveur. La voiture (de 1958 ou 59) est complète mais sans certificat d'immatriculation. Il convient donc d'en faire établir un nouveau en véhicule de collection (FFVE). Tous les numéros et informations nécessaires sont présents sur le véhicule (moteur, châssis et caisse). Elle est immatriculée en Indre et Loire (37) et possède toujours son numéro d'immatriculation. Un document de cession sera fourni lors de l'enlèvement. 3200 € à discuter si intéressé. De nombreuses photos supplémentaires disponibles sur demande. Une petite vidéo montrant le bon fonctionnement du moteur est disponible via Watsapp. Le véhicule devra être retiré sur place sur remorque mais participation à l'organisation du transport pour vous éviter de vous déplacer.

Golf GTI MK1 groupe 2 1982 135 cv  commodo clignotant defectueux a changer  6 roues en 15 avec pneus neufs Yoko