Ouvriers banlieue

Ouvriers en banlieue XIXe-XXe siecle Jacques Girault Auteur: Jacques Girault Editeur: Editions de l'Atelier Broché: 448 pages Format: Broche paperback Edition: 0 Publication: 23/04/1998 Collection: Patrimoine Dimensions: 24 x 16,51 x 0,28 Langue: Francais Publier en: Français Languages d'origine: Français Genre: Ethnologie L'etude du groupe ouvrier en mutation associe la connaissance du milieu, des ideologies, des phenomenes culturels, des systemes politiques ou associatifs. A partir de la seconde moite du XIXe, la banlieue parisienne devient le lieu par excellence ou vivent et travaillent les ouvriers. Les differenciations sociales avec Paris s'elargissent. La vie politique, riche en tentations extremistes, doit sa specificite a l'installation durable du communisme dans un ensemble acquis aux valeurs republicaines. Les ouvriers apparaissent dans le monde de l'usine et dans la segregation residentielle. Le logement populaire devient un enjeu politique au-dela des choix individuels alors que se brassent les populations. Le metissage culturel s'enrichit sans cesse. Pratiques sociales, culturelles, politiques, religieuses s'entremelent. Des lors les caracteres sociopolitiques des ouvriers en banlieue se compliquent. L'etude du groupe ouvrier en mutation associe la connaissance du milieu, des ideologies, des phenomenes culturels, des systemes politiques ou associatifs. A partir de la seconde moite du XIXe, la banlieue parisienne devient le lieu par excellence ou vivent et travaillent les ouvriers. Les differenciations sociales avec Paris s'elargissent. La vie politique, riche en tentations extremistes, doit sa specificite a l'installation durable du communisme dans un ensemble acquis aux valeurs republicaines. Les ouvriers apparaissent dans le monde de l'usine et dans la segregation residentielle. Le logement populaire devient un enjeu politique au-dela des choix individuels alors que se brassent les populations. Le metissage culturel s'enrichit sans cesse. Pratiques sociales, culturelles, politiques, religieuses s'entremelent. Des lors les caracteres sociopolitiques des ouvriers en banlieue se compliquent.   D'autre titre de Jacques Girault Ouvriers en banlieue XIXe-XXe si?cle Beno?t Frachon, communiste et syndicaliste Classement: Livres > Thèmes > Etudes supérieures > Université > Archéologie - Éthnologie - Préhistoire Mot Clef: Sciences humaines generales

Livre Livres Code EAN: 9782708233690 ISBN: 2708233696 Classification Titelive Secondaire: Sociologie Traites / Textes / Auteurs Fondamentaux Classification Titelive Primaire: Sociologie Disponibilité: Disponible Titre: Ouvriers En Banlieue, Xixe-Xxe Siècle Livres Origine: Decitre Propriétaire: Decitre Livres / Format: Broché ClassificationDecitre 1: Ethnologie Lieu de parution: Ivry Sur Seine, France ClassificationDecitre 2: Ethnologie/Anthropologie Livres / Collection: PATRIMOINE ClassificationDecitre 3: Ethnologie/Anthropologie Livres / Période: Livre édité depuis 1980

PLAQUE METAL DECORATIVE "Collection Auto-Rétro". Morris Garage (MG) est un constructeur de voitures de sport anglais fondé en 1924. Depuis le printemps 2005 le groupe MG Rover est en faillite et plus aucun véhicule n’est produit. Il est prévu que la production soit relancée en Janvier 2007 par le nouveau propriétaire Nanjing Automobile Group. Le nom MG vient de Morris Garages (les garages Morris), un concessionnaire de véhicules Morris à Oxford qui a commencé à produire des versions customisées dessinées par Cecil Kimber qui avait rejoint la société en 1921 au poste de Directeur des Ventes et qui fut promu Directeur Général en 1922. Kimber est resté Directeur Général jusqu’en 1941 lorsqu'il se disputa avec Lord Nuffield à propos de contrats militaires, pour l'effort de guerre. Kimber est mort en 1945 dans un accident de train étrange. En 1952, lors de la fusion avec BMC, John Thornley devient Directeur Général pour une longue période, conduisant la société à son apogée jusqu’à sa retraite en 1969. MG est bien connu pour ses cabriolets sportifs deux places, mais MG a aussi produit des berlines et des coupés. Plus récemment le sigle MG a aussi badgé des versions plus sportives de modèles de la maison mère Rover. MG devrait devenir quelque chose d’encore différent avec son nouveau propriétaire chinois. Le patron de Nanjing, Zhang Xin, a dit : Nous voulons que les consommateurs chinois reconnaissent cette marque comme « Modern Gentleman » ; qu’elle représente la grâce et le style. La date de création de la marque fait débat. La société à décidé que ce serait 1924 bien que les premiers véhicules arboraient les deux badges Morris et MG et qu’une référence à MG avec le logo octogonal apparaisse dans un journal d’Oxford dès novembre 1923. D’autres contredisent cela et affirment que MG commença ses ventes en 1925. Les premières voitures qui étaient des modèles Morris customisés utilisant des carrosseries de la société Carbodies à Coventry étaient assemblées dans un atelier de la ruelle Alfred à Oxford, mais la demande à rapidement imposé, dès septembre 1925, un déménagement dans un lieu plus grand sur la route de Bainton, un atelier partagé avec l’activité radiateur de Morris. Une expansion constante de la société a imposé un déménagement en 1927 dans une usine séparée sur la route d’Edmund à Cowley dans la banlieue d’Oxford, près de la principale usine Morris ; là pour la première fois il a été possible d’installer une ligne de production. En 1928 la société était devenue assez importante pour justifier la création d’une société distincte des Morris Garages du commencement. M.G. Car Company Limited a donc été créé en mars de cette année et en octobre, pour la première fois, un stand a été loué lors du Salon Automobile de Londres (London Motor Show). Encore une fois la place a rapidement manqué et la recherche d’un site permanent a conduit en 1929 à louer une partie d’une ancienne usine de cuir à Abingdon, puis à s’étendre au fur et à mesure jusqu’à l’arrêt de la production en 1980. La société, qui était au départ la propriété de William Morris, fut vendue à Morris Motors (appartenant à Nuffield Organisation) en 1935. Ce changement de propriétaire eut des conséquences importantes pour la société en particulier pour sa branche sport automobile. En 1952, MG a été racheté par le groupe British Motor Corporation puis plus tard, en 1968, par British Leyland. Avec BMC, plusieurs modèles MG n’étaient rien de plus que des modèles d’autres marques rebadgés, à l’exception notable des petits véhicules sportifs. Parmi plusieurs mesures d’économie, l’usine d’Abingdon fut fermée ; cela faisait partie du plan drastique de restructuration du groupe BL après les difficultés financières des années 70. Bien qu’un grand nombre d’usines fussent fermées, aucune fermeture ne créa un tel tumulte parmi les ouvriers, les concessionnaires, les clubs et les consommateurs, que celle-ci. Des années plus tard, Sir Michael Edwardes a exprimé des regrets sur sa