Porsche 911s

Moteur d'origine 2,2 litres, châssis et transmission d'origine. Tous les numéros correspondent conformément au certificat d'authenticité. Manuel d'origine, cric et carnet d'entretien. Historique et dossiers de service entièrement documentés. Superbe en apparence et exceptionnelle à conduire. Garage. Non-fumeur. Pas d'échange.

1975 Porsche Full 911S RSR Race Car, essence, DOSSIER COMPLET SUR DEMANDE

Marque: Porsche Modèle: 911 Mise en Circu.: 1973 Kilométrage: 93.700 km Type d'annonce: Occasion Couleur Intérieure: Noir Nb. Portes: 3 Référence: POR00031 Voir l'historique officiel du véhicule Description 1973 PORSCHE 911 CARRERA 2.7 RS Code interne: POR00031 * Couleur: Tangerine Red n. 018 2323 du nuancier d'origine Porsche * Cadre no. 9113600308 * Moteur n ° 6630320- M911 / 83. L'un des 500 construits en 1973 pour la première série. * Échange n. 7830305 -G915 / 08 * Certificat d'importance historique: N.105/20 * Certificat d'authenticité Porsche Import Belgique n. 202 0000 * Certificat d'homologation FIA / CSI n. 3053 * Certificat d'authenticité de la Motorisation Fédérale de Bruxelles n ° 40386 du 17/12/2007 * Origine de la voiture: numéro d'immatriculation belge YCA281 * Kilométrage au compteur: 93666 En 1973, Porsche a construit 1580 Carrera RS 2.7, en versions Sport, Touring et Racing. L'accueil enthousiaste donné par les fans à la nouvelle Carrera a immédiatement mis la société de Stuttgart dans un sérieux embarras, qui, trois mois seulement après le début de la production, avait déjà vendu les 500 premières unités de la première série et aussi la seconde, a été placée avec la même facilité que le premier. La RS 2.7 était considérée comme une "Homologation spéciale", basée sur la 911S de 2,4 litres de 1973, qui serait plus tard utilisée pour la RSR 2.8 de 1973, la RSR 3.0 de 1974 et enfin les 934 et 935 turbo. Les portes ont été moulées en acier et alliage d'aluminium, donc plus fines et plus légères que les modèles précédents, tout comme les vitres, qui ont fait l'objet d'une attention particulière de la part de la société de Stuttgart dans le but de réduire le poids de la voiture.. La réduction du poids total d'environ 100 kg, le moteur plus puissant et l'aérodynamique améliorée ont été à la base du succès mondial de cette voiture, si appréciée des collectionneurs du monde entier. La principale caractéristique distinctive de la Carrera était le becquet arrière «en queue de canard» qui permettait d'augmenter la vitesse de pointe et, en même temps, de réduire la tendance au survirage à haute vitesse. Même les graphismes de la livrée, captivants et certainement pas dénués de cran, ont contribué à rehausser le contraste chromatique global de cette voiture, considérée à juste titre comme la plus convoitée des années 70, véritable symbole de statut des années 70 et celles venir. La Carrera RS 2.7 a formé la base d'un modèle de course qui marquera l'histoire de l'automobile et remportera d'innombrables succès dans les courses les plus importantes du monde, dans les décennies à venir. Cette Carrera RS 2.7 a été immatriculée à Metz dans le département de la Moselle en France. Le 16/01/1972, le concessionnaire Porsche local a livré la nouvelle voiture à un médecin bien connu de la ville, qui en resta propriétaire jusqu'en 1992, date à laquelle la voiture fut achetée par l'International Prestige de Montigny Les Metz. Le nouveau propriétaire a immédiatement commandé une restauration coûteuse à l'atelier Richard Alacaraz Automobiles à Vandoeuvre - FR, comme en témoignent les factures émises le 30/12/1992. La partie mécanique et le moteur ont subi une refonte majeure avec le remplacement de nombreuses pièces détachées. Entre 2005 et 2007, de nombreuses opérations d'entretien ordinaire et extraordinaire ont été effectuées sur la voiture par l'atelier Porsche Point Service Nancy à Vandoeuvre - FR. Les factures originales de l'époque sont disponibles pour consultation. La voiture est restée immatriculée en France jusqu'en 2007, date à laquelle elle a été achetée par un collectionneur belge bien connu de Heule, une ville de Flandre occidentale et immatriculée en Belgique, conformément au certificat de conformité no. 40386 du 17/12/2007, délivré par la Motorisation Fédérale de Bruxelles (documentation disponible). Entre 2007 et 2009, des travaux d'entretien ordinaire et extraordinaire ont été effectués sur la voiture par l'atelier belge Autohandel DC à Courtrai, comme en témoignent les factures de traitement émises par le même atelier. La voiture est restée en Belgique jusqu'en 2019, date à laquelle elle a été achetée par Ruote da Sogno Srl. Propriétaire actuel. Bien qu'en excellent état, la voiture a subi un restylage minutieux par les meilleurs spécialistes de la Motor Valley italienne et rien n'a été laissé de côté pour ramener la voiture dans des conditions optimales. Le moteur, qui a déjà été récemment restauré, a subi une nouvelle révision et aujourd'hui il est comme neuf, sans pièces usées. Les intérieurs, même spartiates, ont été restaurés à neuf avec le relooking complet des sièges en similicuir et en tissu par Medici Interior Classic Car de Reggio Emilia et ils sont aujourd'hui en excellent état. Le tableau de bord, y compris le tableau de bord d'origine, est bien conservé, entièrement fonctionnel et recouvert du similicuir noir de la maison. Le levier de vitesses et le pommeau sont ceux d'origine. L'essai routier de cette Porsche Carrera RS 2.7 reste une expérience passionnante à raconter. La voiture est démarrée sans délai, le moteur est «rond» en régime et très sensible aux sollicitations de l'accélérateur. Sur route, la conduite est fluide et homogène et le freinage est progressif et sans blocages anormaux. L'engagement de la boîte de vitesses est précis et sans glissement, il n'y a pas de bruit du différentiel et des roulements de roue. La suspension réagit correctement à la charge en virage, tandis que la direction est précise et avec une excellente directionnalité. La voiture, restaurée dans son splendide état neuf, est maintenant prête à participer au Concours d'élégance et aux courses historiques. Attaché à la documentation de la voiture, le rapport technique et d'évaluation de Giuseppe Cagnani, évaluateur émérite du tribunal de Milan est à la disposition de l'acheteur de la voiture. Enfin, il est possible de voir la voiture en réservant un appel en ligne auprès de notre opérateur commercial, via les plateformes Skype, Zoom, Whatsapp et Google Meet. Voir plus Vous souhaitez connaitre, de façon officielle, la finition, et l'intégralité des options et équipement de cette voiture ? Si vous possédez l'immatriculation ou le numéro de série du véhicule, obtenez facilement un rapport d'identification complet Obtenir un rapport d'identification Transition Ecologique CritAir Ne remplit pas les critères CritAir

MAGNIFIQUE PORSCHE 914 Pack b'"'Lussob'"' Série 1 de 1972 Description: Porsche Volkswagen 914 Mk1 1.7l injection D-Jetronic de 1972 (La série 1 ou Mk1 fut produite a partir de 1969 AM 70 jusqu' à l'Année Modèle 1972) Cette 914-4 totalise env. 130.000 kms (évolutifs) avec sa Carte Grise Collection avec inscription: Volkswagen-Porsche (et non pas VW !!!) Origine européenne (Italie) Superbe version Europe (et non pas une ex USA trafiquée) elle conserve son moteur à injection D-Jetronic Bosch 1.7l Dans sa couleur la plus recherchée le Saturn Gelb (jaune Saturne) un jaune vif tirant sur le vert. L'intérieur est préservé avec ses skaï d'origine, modèle livré sans radio. Il s'agit du modèle italien 914 pack « Lusso» (Luxe) appelé également « Confort » en France, livré en janvier 1972 à Vérone (Italie) dont il possède les options et attributs: Le l'Ecusson Porsche sur le capot AV Le Klaxon 2 tons, Le volant logoté Porsche 4 branches gainé cuir identique aux Porsches 911S de la même époque. La console centrale 3 manomètres (Temp d'huile, horloge, voltmètre), Les jantes alliage BB Fuchs de 15 pouces montées en 185 X 15 (165 X15 à l'origine), Les boitiers et hauts parleurs d'origine au pied des ailes avant Les phares longue portées Le coussin central de vide-poche (pour la troisième place centrale hypothétique) Les ceintures de sécurité L'extincteur aussi d'origine (plus sous garantie) Les répétiteurs de clignotants b'"'disquesb'"' jaunes sur les ailes et les veilleuses cristal (et non pas bicolores) sont les caractéristiques spécifiques des modèles italiens. Les sièges sont tous les deux réglables en longueur et hauteur (depuis fin 1971) Les moquettes sont celles de 1972 en bon état. Le système de lave glace est encore le VW pneumatique non modifié qui prend sa source sur la pression de la roue de secours Le cric est le Bilstein d'origine La voiture est équipée de sa trousse à outils Porsche 914 (50 th Anniversary achetée 420€ en 2023) et de son Triangle de signalisation d'origine La carrosserie est exempte de rouille et le compartiment batterie est immaculé (souvent un gros problème sur les 914) avec un coupe-circuit. La voiture a été restaurée en 2019 /2020 en Italie et le moteur a été aussi refait. Il fonctionne parfaitement et la Boite 5 Porsche type 901 grille de vitesse dite « dog leg « passe sans accoups. Une rare opportunité d'acquérir une « vraie » Porsche avec une ambiance et une tenue de route fantastique Grâce à une mini consommation env. 6/7 l aux 100 km donc on peut faire Nice Paris 900 kms sans ravitaillement avec le plaisir d'avoir aussi un cabriolet Targa et évidemment un entretien réduit avec le moteur VW de 80 ch mais une boite de vitesse Porsche. Un succès fou sur la route où tout le monde se retournera sur votre passage, étant donné sa rareté, Bien que produite dans sa version 1.7 l à environ 28.000 ex. sur 3 ans entre 1970 et 1972 pour le monde entier dont 80% aux USA A peu près 6.000 voitures ont été construites pour l'Europe sur lesquels il ne reste pas beaucoup d'exemplaires en bon état et qui ont conservé leur injection D-Jetronic Bosch (très souvent remplacée par un ou deux carbus. Mais forcément plus du tout ni collector ni d'origine) Avec sa Carte Grise de collection vous pouvez circuler partout même dans les villes « Critère » et vous n'aurez qu'un contrôle technique tous les 5 ans. REGLEMENT VIREMENT BANCAIRE SWIFT SEPA et REMISE EN MAIN PROPRE UNIQUEMENT En savoir plus Collaboration commerciale.

Marque Porsche Modèle 911 Version T Targa Catégorie Coupé Energie Essence Boite de vitesse Manuelle Nombre de portes 2 Année 1971 Date 1ère mise en circulation 10-06-1971 Kilométrage 22 760 km Couleur extérieur Beige Couleur intérieur noir Puissance fiscale 4 CV Puissance réelle 125 CV Options et accessoires Peinture métalisée, Intérieur cuir, Carnet d'entretien, Non fumeur, Jantes alliage, Vitres teintées, Sièges sport Commentaires Il s'agit d'une belle Porsche 911T de 1971 qui a fière allure et roule bien. La voiture est livrée avec des dossiers de restauration détaillés, un manuel du propriétaire d'origine et le certificat d'authenticité Porsche. C'est un exemple original. Équipements optionnels d'origine inclus: Avertisseurs de pare-chocs Roues en métal léger – 6Jx15 Pneus – 185/70 VR15 911S Instruments et Réservoir D'huile Radio Blaupunkt Volant en cuir Verre teinté tout autour Si vous cherchez une belle voiture de sport classique, vous venez de la trouver. Prix fixe.