Present releve

Marque: Ferrari Modèle: 360 Modena Spider Mise en Circu.: 2004 Puissance DIN: 400ch (294kW) Kilométrage: 55.307 km Type d'annonce: Occasion Couleur Intérieure: Carta Da Zucchero 4577 Référence: SCRP_1283762_1304451 Voir l'historique officiel du véhicule Description CONDUITE: à gauche CARTE GRISE: Normale NB PLACES: 2 NB CYL.: 8 en V PNEUMATIQUES: AV Neufs + AR 10 % * GARANTIE 12 MOIS incluse  * REPRISES et LIVRAISON possibles  * Frais de mise à la route en sus: 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure)  * Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)    FERRARI 360 MODENA (1999 - 2005)     17 500 exemplaires toutes versions confondues.    Origine France   Facture d'achat neuf  Boîte robotisée "F1" 6 rapports   Carnet FERRARI d'origine   Manuels utilisateur d'origine  Matching color: " Gris Alloy 750 "  Matching color intérieur: « Carta da Zucchero 4577 »   Double des clefs   Suivi concession FERRARI et spécialiste de la marque  Dossier de factures disponible depuis achat neuf (Total: 20.024 EUR.)   Contrôles techniques depuis 2013   Dernier entretien en Juin 2020 à 54.900 kms (facture spécialiste: 4.430 EUR.):   - Remplacement kit distribution   - Remplacement courroies accessoires   - Mesure et contrôle embrayage (usure 11%)   - Entretien général avec vidange moteur et filtres   4 jantes d'origine en 18''  2 pneumatiques avant neufs à la livraison   2 pneumatiques arrière PIRELLI Pzero   Capote en mohair coloris « Blu »   Saute vent   Option " Grille Challenge "   Option " Scudettos " (écussons d'aile)  Option " Phares au Xénon"   Aide au stationnement arrière   Sellerie en cuir coloris "Carta da Zucchero 4577 "   Option " Gaufrage cavallino " sur les appuie têtes   Réglage du maintien lombaire (conducteur + passager)   Tableau de bord en cuir coloris "Nero "   Volant en cuir coloris « Nero »   Climatisation   Horloge digitale   Radio FERRARI   Seuils de porte aluminium FERRARI   Moquettes coloris « Blu »   Anti-démarrage électronique d'origine  Trousse à outils d'origine   Kit anti-crevaison d'origine  Coupe batterie d'origine   Alarme   Historique du modèle: Première FERRARI entièrement réalisée en aluminium, la 360 Modena succède avec brio à la F355. Les dimensions, la rigidité et les performances sont en nette hausse avec 400ch à 8500 tour/min. Le V8 3,6L tout alu s'avère très fiable bien qu'un peu creux sous les 3000 tours. Il est cependant bien moins onéreux à l'entretien que celui de la F355; le changement de la courroie de distribution s'effectue désormais par une trappe de visite située derrière les sièges. L'échappement actif, inauguré sur la F355 rend les aboiements du V8 40 soupapes proprement sidérants, c'est inégalable sur route ouverte ! De plus les aides électroniques à la conduite sont efficaces et bien calibrées, notamment l'ASR (anti-patinage) qu'il est prudent de ne pas déconnecter sur sol humide... 90% de la production fut vendue en boite F1. Il s'agit d'une boite mécanique associée à un robot commandé par les fameuses palettes au volant "up" et "down" pour monter et descendre les 6 rapports, avec un petit coup de gaz magique à chaque rétrogradage. C'est fiable, amusant mais éprouvant pour le disque d'embrayage qui peut partir en fumée en moins de 30.000kms en cas d'usage intensif sur circuit ou en ville. La version spider apporte une touche d'exclusivité supplémentaire sans pour autant compromettre la rigidité du châssis ni alourdir exagérément l'ensemble. Carrosserie / Extérieur: Le modèle présenté ici est une Modena 360 Spider de Janvier 2004 dans son coloris « Gris Alloy 750 » d'origine (matching colors). La carrosserie est en très bon état d'origine, la peinture présente une teinte profonde et le vernis un excellent brillant. Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons relevé un très léger gravillonnage de la face avant et des coques de rétroviseurs ainsi qu'une petite trace de frottement peu visible sous le bouclier avant. Les pare chocs d'origine sont en très bon état, sans trace de coup ni déformation notamment grâce à l'aide au stationnement arrière Le diffuseur arrière d'origine est très bon état, sans fissure ni déformations. La capote électrique en mohair coloris « Blu » est en excellent état d'origine, sans accroc, trace d'usure ni décoloration. Cette dernière fonctionne parfaitement et son étanchéité reste conforme à l'origine. Seul le mica de la lunette arrière apparait légèrement jauni. Le saute vent d'origine augmentant nettement le confort de roulage capote ouverte est bien présent sur ce vehicule. Cet exemplaire est équipé de deux options très recherchées: la grille arrière "Challenge" améliorant le refroidissement moteur ainsi que les "Scudetto FERRARI" sur les deux ailes avant (ailes spécifiques embouties incluant les écussons FERRARI en céramique). Les 4 jantes aluminium d'origine en 18'' sont en excellent état, sans trace de choc ni déformations et ne présentent que quelques petites griffures peu visibles. Les pneumatiques avant seront remplacés à neuf à la livraison. Les pneumatiques arrière PIRELLI PZero affichent une usure inférieure à 10%. Cet exemplaire dispose de sa trousse à outils d'origine ainsi que de son kit anti-crevaison. Parmi les équipements et options intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé: les Scudettos FERRARI (écussons d'aile) sur les deux ailes avant, la grille arrière "Challenge", l'aide au stationnement arrière, les phares au xénon ainsi que le coupe-vent. Habitacle: L'intérieur tout cuir coloris « Carta da Zucchero 4577 » (matching color) a conservé sa stricte configuration d'origine et apparaît en très bel état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux d'origine. Cet exemplaire dispose des options "réglage maintien des lombaires" et "appuis tête gaufrés". Les contre portes assorties à la sellerie sont également en très bon état, sans trace d'usure, décoloration ni distension. Nous avons noté une petite griffure au sommet de l'entourage de la contre porte passager. Le tableau de bord et sa casquette en cuir coloris « Nero » et surpiqûres assorties sont en très bon état, sans traces d'usure, distension ni retrait. Seul le couvercle d'air bag présente quelques distensions légères. L'ensemble de l'instrumentation de bord ainsi que l'horloge digitale de plafonnier sont parfaitement fonctionnels. Le volant d'origine en cuir coloris « Nero » est en excellent état. Les palettes de la boite F1 présentent une légère usure aux extrémités. Les moquettes coloris « Blue » d'origine sont également en très bon état. La radio FERRARI ainsi que l'alarme d'origine sont parfaitement opérationnelles. Un coupe batterie situé dans le coffre avant complète les équipements d'origine présents sur cet exemplaire. Parmi les équipements et options "intérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la climatisation, la radio FERRARI, l'option "cavallino " sur les appuie têtes ainsi que le "réglage maintien des lombaires" (conducteur + passager). Châssis: La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux: planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en excellent état. Le fond plat d'origine en fibre de verre ainsi que l'extracteur arrière sont également en parfait état et ne présentent aucune fissure ni cassure. Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l'essai sur route et de la mise sur le pont. Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...). Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 30%. Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 20% à l'avant et 10% à l'arrière. Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l'ensemble. Moteur / Transmission: Le carnet d'entretien FERRARI d'origine ainsi que les factures d'entretien attestent d'un suivi régulier réalisé en ceoncession FERRARi et spécialistes de la marque. La révision moteur incluant le remplacement du kit distribution à été réalisée auprès d'un spécialiste FERRARI en Juin 2020 à 54.900 kms (facture: 4.430€). Lors de ce service les éléments suivants ont été remplacés: courroie de distribution, galets tendeurs, courroies d'accessoires, vidange huile moteur et remplacement des filtres. La mécanique fonctionne parfaitement. Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable. La pression d'huile relevée à froid par notre atelier est de 7.5 bars à 1.100 trs/min. Au roulage, le moteur ne chauffe pas et prend ses tours sans anomalies. La boîte F1 ne présente aucun défaut: ni surchauffe ni patinage excessif, à coups ou irrégularités lors des changements de rapports. L'usure de l'embrayage a été mesurée à 11% en Juin 2020 à 51.962 kms. Comme souvent avec les mécaniques déjà anciennes, l'étanchéité moteur / boite reste moyenne. Première FERRARI dotée d'un châssis aluminium, la 360 Modena est une FERRARI bien née: élégante, fiable et performante, sa conception plus moderne permet également de réduire significativement les intervalles de révision ainsi que leur coût. A goûter au moins une fois, les sensations mécaniques et la sonorité du V8 restent inoubliables, à fortiori en version spider les cheveux au vent ! Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel ----------------------------- Carrosserie / Extérieur / Habitacle / Chassis / Moteur / Transmission, retrouvez de plus amples informations sur le site http://www.gt-spirit.fr/ Voir plus Vous souhaitez connaitre, de façon officielle, la finition, et l'intégralité des options et équipement de cette voiture ? Si vous possédez l'immatriculation ou le numéro de série du véhicule, obtenez facilement un rapport d'identification complet Obtenir un rapport d'identification Transition Ecologique CritAir Véhicules essence (Euro 2 et 3) immatriculés entre le 1er janvier 1997 et le 31 décembre 2005 Véhicules diesel (Euro 4) immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010. Contacter le Vendeur

Marque: Jaguar Modèle: XJS Mise en Circu.: 1994 Puissance DIN: 308ch (227kW) Kilométrage: 137.742 km Type d'annonce: Occasion Couleur Intérieure: Doeskin Aee Référence: SCRP_1283762_1303995 Voir l'historique officiel du véhicule Description CONDUITE: à gauche CARTE GRISE: Normale NB PLACES: 4 NB CYL.: 12 en V PNEUMATIQUES: Usure Av 10% + Ar 10% * GARANTIE 12 MOIS incluse: Moteur, boite de vitesse et transmission   * REPRISES et LIVRAISON possibles  * Frais de mise à la route en sus: 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure)  * Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)    JAGUAR XJ-S V12 (1975 - 1996)    XJS V12 6.0 (1993-1995): 770 exemplaires produits    Moteur V12 6.0L / 308 ch  Carnet d'entretien JAGUAR d'origine   Manuels utilisateur JAGUAR d'origine   Matching color extérieur: « Oyster Metallic SDE »   Matching color intérieur « Doeskin AEE »   Même propriétaire depuis 2003  4 jantes JAGUAR 16''   4 pneumatiques PIRELLI P7   Plaquettes de frein avant neuves  Boiseries finition "acajou"   Sellerie cuir électrique « Doeskin AEE »   Sellerie chauffante   Volant 4 branches JAGUAR cuir / "acajou"   Mode Sport   Radio K7 + chargeur CD ALPINE   Climatisation   Rétroviseurs électriques   Accoudoir central en cuir   Seuils de porte aluminium   Tapis de sol siglés JAGUAR (facture: 243€)  Roue de secours JAGUAR 16''   Housse de roue de secours   Trousse premier secours  Coupe circuit  Cric   Historique du modèle: Présentée en 1975 pour succéder à l'illustre Type E alors dépassée, la XJ-S connaît tout d'abord un début de carrière difficile. Plus typée GT que sportive contrairement à sa devancière, le choc pétrolier d'alors souligne un prix de vente très élevé et une qualité de finition très "américaine" (plastiques nombreux et peu flatteurs). Cependant, la XJS est une GT bien née, dotée de qualités dynamiques exceptionnelles qui en font une grande routière rapide et confortable. Après les nombreuses modifications opérées sur la deuxième génération en 1991- nouveaux moteurs, ligne adoucie, intérieurs de bien meilleure qualité - la XJS reçoit enfin l'accueil qu'elle mérite et les ventes décollent nettement. Ultime évolution, la version 6.0L s'avère la plus aboutie en terme de style et de finitions mais également la plus fiable avec sa boite 4 rapports. Son nouveau V12 permet également de réduire les consommations de 30%. Carrosserie / Extérieur: Le modèle présenté ici est un coupé XJS V12 6.0L de Mars 1994 dans son coloris " Oyster Metallic SDE " d'origine. L'ensemble est en très bon état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu'une excellente brillance. Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons relevé une très légère différence de teinte au niveau de la baie de pare brise. Les pare chocs sont en très bon état et ne présentent aucune fissure, déformation ou trace de choc malgré quelques rayures aux angles extérieurs. Les chromes d'ornement sont en parfait état, sans traces de choc, rayures ou oxydation. Nous avons noté un léger décollement de vernis sur l'aile conducteur (10cm) ainsi que de petits coups sur les arrêtes de porte. Les 4 jantes d'origine JAGUAR en 16'' sont en excellent état. Celles-ci sont montées en PIRELLI P7 et l'ensemble affiche une usure inférieure à 10% à l'avant comme à l'arrière. Cet exemplaire est équipé de sa roue de secours aluminium d'origine ainsi que du cric et de sa trousse de premier secours. Un coupe batterie est également présent dans le coffre arrière. Habitacle: L'intérieur en cuir « Doeskin AEE » a conservé sa stricte configuration d'origine et apparaît en excellent état de présentation. La sellerie cuir est en excellent état d'origine. Le siège conducteur présente une patine légère mais homogène. Nous avons noté l'absence de la poignée de basculement du siège passager et du cache de verrouillage de ceinture arrière gauche. Le tableau de bord finition "acajou" et sa casquette en simili-cuir "Beige" sont en très bon état. L'ensemble ne présente aucune trace de déformation ou de décoloration. Le volant d'origine 4 branches JAGUAR en cuir « noir/ "acajou" » est en excellent état. L'instrumentation de bord ainsi que l'horloge d'origine sont parfaitement fonctionnels. Seul le régulateur reste inopérant. Les contre portes "beige / acajou" ainsi que leurs vides poches sont en très bon état, sans trace d'usure ni décoloration. Les moquettes "Beige" d'origine ne présentent aucune trace d'usure majeure, accrocs ou décoloration. Ces dernières sont protégées par des sur tapis sur mesure siglés JAGUAR (facture 2017: 243€) Cet exemplaire est équipé d'un autoradio cassette + chargeur CD ALPINE parfaitement fonctionnel. Châssis: La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle. Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état. Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l'essai sur route et de la mise sur le pont. Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...). Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes de l'époque. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 30%. Les plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 20%. Les plaquettes de frein avant seront remplacées à neuf en amont de la livraison. Moteur / Transmission: La mécanique fonctionne parfaitement. L'essai routier réalisé par notre atelier confirme un V12 en bonne santé. Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux et le ralenti est stable. La pression d'huile relevée à chaud est de 4 bars à 900 tr/min. Une fois en température, le moteur prend ses tours parfaitement et sans à-coups. La boite automatique monte et descend les 4 rapports sans bruits anormaux. Cet exemplaire est équipé du mode "Sport". Comme souvent sur ces modèles, l'étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne. Après des débuts difficiles, la coupé XJS deuxième génération se fait aujourd'hui une belle place en collection parmi les youngtimers. En effet, elle possède tous les gènes d'une vraie Jaguar: une ligne élégante et sportive, un moteur performant, un intérieur cossu et bien équipé. Ultime évolution, la version V12 6.0L apparaît comme la plus aboutie et la plus fiable ce qui permet d'envisager un usage régulier, voire encore quotidien grâce à une consommation en baisse de 30%. Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel Voir plus Vous souhaitez connaitre, de façon officielle, la finition, et l'intégralité des options et équipement de cette voiture ? Si vous possédez l'immatriculation ou le numéro de série du véhicule, obtenez facilement un rapport d'identification complet Obtenir un rapport d'identification Transition Ecologique CritAir Ne remplit pas les critères CritAir

Marque: Ferrari Modèle: Dino 208 GT4 Mise en Circu.: 1980 Puissance DIN: 170ch (125kW) Kilométrage: 91.713 km Type d'annonce: Occasion Couleur Intérieure: Nero Référence: SCRP_1283762_1303539 Voir l'historique officiel du véhicule Description CONDUITE: à gauche CARTE GRISE: Normale NB PLACES: 4 NB CYL.: 8 en V PNEUMATIQUES: Usure Av 30% + Ar 30% * GARANTIE 12 MOIS incluse: Moteur, boite de vitesse et transmission   * REPRISES et LIVRAISON possibles  * Frais de mise à la route en sus: 390 EUR. TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure)  * Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)    FERRARI 208 GT4 (1974 - 1980)  840 ex. produits    Factures depuis 2012  Amortisseurs arrière KONI Classic remplacés en 2012 (921 EUR.)  Grand entretien incluant la distribution en 12/2014 (facture 6.463 EUR.):  -Dépose / repose moteur + boite de vitesse  -Nettoyage complet  -Remplacement joints moteur  -Contrôle jeu aux soupapes  -Remplacement kit de distribution  -Contrôle embrayage  -Remplacement radiateur d'huile  -Remplacement 8 bougies  -Vidange huile moteur  -Remplacement filtres à air / huile / essence  Jantes FERRARI Cromodora 14'' restaurées en 2016: sablage et peinture neuve  Pneumatiques avant MICHELIN MXT  Pneumatiques arrière MAXXIS MA-P1  Sellerie en cuir / velours « Nero »  Ceintures de sécurité  Contre portes en cuir / velours « Nero »  Tableau de bord en cuir « Nero »  Instrumentation de bord VEGLIA  Horloge VEGLIA  Vitres électriques  Climatisation BORLETTI d'origine (non fonctionnelle)  Volant 3 branches MOMO en cuir restauré en 2016  Pommeau de levier de vitesse en bakélite  Seuils de portes aluminium  Sur tapis  Roue de secours  Trousse à outils d'origine  A la fin des années 1970 et alors que la 308 GT4 représente le gros des ventes pour FERRARI grâce à ses 4 places et un excellent châssis, le gouvernement ITALIEN est confronté à une grave crise économique et cherche de nouvelles recettes. Reprenant le principe de la supervignette française, le ministère de l'économie Italien vote une très lourde taxe annuelle sur les moteurs de plus de 2 litres considérés comme luxueux. Afin de sauver les ventes de la 308 FERRARI downsize son V8 à 1991 cm3: ce sera la 208. Si les performances régressent, l'intérêt de la 208 réside aujourd'hui dans sa rareté, son coté historique et sa relative accessibilité parmi les FERRARI de collection. Carrosserie / Extérieur: Le modèle présenté ici est une FERRARI 208 GT4 de Mars 1980 dans le coloris « Rosso Corsa » d'époque. La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et ne présente aucune trace de choc ni de réparation non conforme. En 2016 notre spécialiste a procédé à la mise en peinture du latéral droit ainsi que des 4 jantes Cromodora d'origine. La peinture présente une teinte uniforme et affiche une excellente brillance. Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques micro rayures résiduelles, quelques éclats de peinture sur l'arrête de porte conducteur ainsi qu'un défaut sous la peinture à la base de l'aile avant gauche. Les pare chocs sont parfaitement alignés et exempts de coups ou trace de frottement. Les 4 jantes FERRARI Cromodora d'origine en 14'' ont été sablées et restaurées en 2016 et ne présentent aucune trace de déformation ni de réparation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MICHELIN MXT à l'avant et de pneumatiques MAXXIS MA-P1 à l'arrière. Leur usure est homogène et inférieure à 30%. Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d'origine ainsi que sa trousse à outils. Seule la calandre inférieure avant n'est pas d'origine. Habitacle: L'intérieur a été conservé dans sa configuration d'origine et apparait en bel état de présentation. La sellerie en cuir et velours « Nero » est en excellent état, sans trace d'usure, accroc ni décoloration. Seul les passepoils extérieurs du siège conducteur présentent une très légère patine d'accès à bord. Les contre portes sont en très bon état malgré la présence d'un petit accroc (3cm²) au niveau de l'enceinte conducteur. Le ciel de toit en simili cuir est parfaitement tendu. Un petit accroc (1cm) reste présent au centre. Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état sans retrait ni décoloration. Comme souvent sur ce modèle quelques défauts restent visibles sous la garniture de la casquette. L'ensemble de l'instrumentation de bord VEGLIA ainsi que l'horologe VEGLIA sont parfaitement fonctionnels à l'exception des totaliseurs kilométrique et journalier. Le volant en cuir MOMO a été restauré en 2016 chez notre sellier. Le pommeau en bakélite est en état proche du neuf. Les moquettes sont protégées par des sur tapis. L'ensemble est en bon état d'origine. Cet exemplaire est équipé de la climatisation BORLETTI d'époque. Cette dernière est non fonctionnelle mais a été conservée pour des raisons historiques. Châssis: La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux: châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état. Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l'essai sur route et de la mise sur le pont. Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...). Le freinage est stable, aligné et dans les normes, sans vibrations ni bruits anormaux. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%. Moteur / Transmission: Le V8 fonctionne parfaitement ainsi que le confirme l'essai routier réalisé par notre atelier. Le démarrage se fait au quart de tour sans fumées ni bruits anormaux. Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas. Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups. Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l'embrayage est bon. Le dernier entretien a été réalisé par un spécialiste en 2014 (facture 6.463€): dépose / repose moteur et boite de vitesse, réfection de l'étanchéité, contrôle du jeu aux soupapes, remplacement du kit de distribution, contrôle de l'embrayage, remplacement du radiateur d'huile, remplacement des 8 bougies, vidange moteur avec remplacement des filtres à air / huile et essence. Petite soeur de la 308 GT4, la 208 est née pour répondre à une contrainte fiscale spécifique à l'ITALIE, ce qui lui vaut aujourd'hui d'être à la fois extrêmement rare et encore relativement abordable, chose quasi-unique sur le marché des FERRARI de collection. Si les 170 ch du V8 2.0l semblent un peu justes pour le circuit ou les rallyes, la fiabilité du moteur, les coûts entretien très raisonnables et l'excellent châssis de la 308 permettent de belles balades à 2 ou à 4. Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel ----------------------------- Carrosserie / Extérieur / Habitacle / Chassis / Moteur / Transmission, retrouvez de plus amples informations sur le site http://www.gt-spirit.fr/ Voir plus Vous souhaitez connaitre, de façon officielle, la finition, et l'intégralité des options et équipement de cette voiture ? Si vous possédez l'immatriculation ou le numéro de série du véhicule, obtenez facilement un rapport d'identification complet Obtenir un rapport d'identification Transition Ecologique CritAir Ne remplit pas les critères CritAir Contacter le Vendeur

Marque: Volkswagen Modèle: Golf Mise en Circu.: 04/01/1983 Puissance DIN: 112ch (82kW) Kilométrage: 286.594 km Type d'annonce: Occasion Couleur Intérieure: Biton Gris Et Noir Nb. Portes: 3 Soyez sûr de ce que vous achetez grâce à CarVertical Voir l'historique officiel du véhicule Description La Golf succède à la Coccinelle, l’une des voitures les plus populaires de l’histoire automobile. Ce nouveau modèle marque alors une avancée majeure, celle du moteur monté transversalement à en position avant et en traction. La GTI, variante sportive de la compacte populaire, apparaît en septembre 1975 au salon de Francfort pour être assemblé jusqu’en 1983. Le concept GTI consiste à utiliser comme base l’excellent châssis de la Golf pour le raffermir, lui offrir une meilleure tenue de route ainsi qu’un moteur puissant. Le succès commercial de la GTI, produite à presque un demi-million d’exemplaires pousse la marque a décliné le modèle en plusieurs variantes plus ou moins rares et radicales. C’est notamment vers la fin de carrière de la MK1, à partir de juillet 1982 qu’un réalésage du moteur de 1600 cm3 à 1800 cm3 permet à la GTI d’offrir de meilleures performances sur un châssis capable d’encaisser beaucoup de puissance. Environ 53 000 véhicules millésimés de 1982 à 1983 sortiront des lignes d’assemblage. Notre Golf GTI MK1 de 1983 mise en circulation le 4 janvier 1983 est donc équipée du désirable moteur de 1800 cm3 et totalise aujourd’hui 286588 kilomètres certifiés grâce à un relevé kilométrique fréquent présent dans l’historique. Importée d’Espagne, une partie de l’historique Espagnol est disponible sur demande. La voiture dispose d’un double des clés. Le véhicule est non accidenté, et ses rapports Car Vertical et Histovec sont disponibles et favorables. MOTEUR ET BOITE DE VITESSE Dès les premiers tours de roues, le moteur surprend par sa grande souplesse. Même si le réalésage du moteur permet au 4 cylindre d’offrir à peine plus de puissance (112 CV au lieu de 110), il offre surtout un meilleur couple et une plus grande plage d’utilisation que le 1.6, avec des reprises à moyen régime bien plus dynamiques. Mais une fois que l’on monte en régime, on découvre une moteur vif, plein jusqu’au 6000 trs/min. L’exercice du 0 à 100 km/h est abattu en 10 secondes seulement. Une fois en marche, le 4 cylindres se stabilise parfaitement et n’émet pas de fumée suspecte. La poussée est franche, sans creux de puissance et apprécie les hauts régimes. Dossier d’entretien sur demande. L’échappement a été modifié et offre à la voiture la bande son qu’elle mérite, sans être exagérée. La boîte de vitesses à l’étagement court et idéal pour la Golf est précise et facile d’utilisation avec un levier tombant parfaitement sous la main. A vive allure, la direction est directe et précise également grâce à une caisse rigide et légère avec ses seulement 810 kilos sur la balance. EXTÉRIEUR Elle doit cette ligne compacte et anguleuse typique de son époque au maestro du design automobile, Giorgetto Giugiaro. Notre exemplaire bénéficie d’une carrosserie trois portes et de la configuration à deux phares avant et non pas 4. La peinture, de teinte Alpineweiss (blanc alpin) d’origine a été intégralement refaite avec soin et présente une belle brillance et aucun défaut majeur n’est à constater et on ne note aucune présence de rouille sur la carrosserie, dans les passages de roues ou au niveau des soubassements. Les plastiques sont en parfait état. Les jantes en tôle de 13 pouces couleur aluminium ne présentent aucune rayures et appuient le look sportif de l’auto. INTÉRIEUR Une fois installé dans les sièges baquet offrant un bon maintien latéral nécessaire une fois que la conduite devient plus sportive, on est accueilli par un habitacle seulement muni du nécessaire et très minimaliste. Les compteurs, très lisibles, offrent une bonne ergonomie. La position de conduite légèrement en hauteur est typique des GTI, mais les commandes qui importent réellement sont bien placées, le volant simpliste n'acceptant pas la vision des instruments et le levier de vitesses tombant sous la main. Les plastiques noirs prédominants ont bien vieilli avec leur assemblage de bonne qualité. Ainsi, la casquette de tableau de bord n’est pas déformée, les sièges avant et la banquette arrière ne présentent aucune déchirure et offrent une très bonne assise, tandis que les tapis de sol sont eux aussi en parfait état. En termes de confort, le poste radio d’origine en état de marche ainsi que la climatisation fonctionnelle permettent des voyages de longues distances. CONSOMMABLES Le freinage est assez endurant et efficace vu le poids très contenu de l’auto et ne nécessite pas de changement immédiat. Les pneumatiques avant Goodyear (175/70R13) de fin 2013 et arrière Rodatec CP661 (175/70R13) de 2013 sont en bon état mais seront à changer à la vue de leur âge. N’hésitez pas à nous consulter pour toutes informations complémentaires et visites sur rendez-vous seulement. Voir plus Transition Ecologique CritAir Ne remplit pas les critères CritAir Contacter le Vendeur

5S sans radio FM HD Dual 5S-10D Nous avons remarqué que les appareils récents (2022 - …) ayant fait l'objet d'une mise à jour ne proposent plus la radio FM. La raison en est que l'approvisionnement en puces et composants électroniques s'avère difficile. Le raisonnement est le suivant: mieux vaut avoir un intercom sans radio FM qui fonctionne que pas d'intercom du tout, c'est pourquoi l'élément a été considéré comme étant moins essentiel. Ce qui ne signifie pas, bien sûr, qu'il faut vivre dans le silence: la possibilité d'écouter de la musique ou même une station FM via votre smartphone ou un appareil MP3 externe est toujours possible. De plus, le son est meilleur, pas de grésillement. L'inconvénient est que la consommation de données de votre smartphone se verra légèrement augmentée lors de vos déplacements. SENA ne cesse d'innover et de se réinventer. Même dans les 'petits' chiffres: la gamme SENA commence à 3 et se termine aujourd'hui à 50, avec de nombreux chiffres annexes et de nombreuses variantes. L'idée de base est: au plus bas, au plus 'ordinaire'. Sauf si, bien sûr, comme le fait SENA actuellement, vous transformez l'ancien SMH5 en un 5S totalement remis à jour. Tout ce qui semble quelque peu dépassé est sorti et une série d'avancées technologiques en prime. Par exemple, les écouteurs HD procurent un son bien plus agréable dans le casque, l'écran LCD intégré de l'unité interphone, pratique pour garder un œil sur tout à tout moment et le Bluetooth 5 pour maintenir une connexion constante et sécurisée.La liaison 'se limite à' deux personnes sur une distance de 700 mètres*. Ces deux choses - et seulement ces deux choses - font en sorte que cet interphone reste le numéro 5. Pour le reste, le niveau est bien plus relevé. *en terrain ouvert Ce SENA 5S possède son propre support. Dans le cas présent, le support se fixe sur le casque (grâce à un système de clip ou adhésif), et non le module intercom même. Celui-ci s'encliquette simplement sur le support. Le SENA 5S est livré avec un microphone de type 'Boom' pour être utilisé dans un casque modulable ou un casque Jet, et d'un microphone intégré pour l'utiliser dans un casque intégral. Ainsi, le 5S convient à tous les types de casques. Le SENA 5S peut être manipulé au moyen d'un disque rotatif ou 'Jog Dial', comme pour faire défiler un menu. Pour celui qui souhaite uniquement bavarder avec son passager ou sa passagère ou avec son ou ses co-pilote(s), cette version est amplement suffisante et, de toute façon, au top ! Le 5S est disponible en kit 'Single ou Dual'. Les produits SENA bénéficient d'une garantie de 2 ans et peuvent être remis à niveau. Remarque d'ordre général: le monde de l'électronique (et donc aussi les intercoms, smartphones, Gps, etc) évolue à une vitesse telle que certains appareils (plus anciens) peuvent, à certains niveaux, ne pas être compatibles entre eux. Le fabricant ne peut, hélas, pas nous fournir de données sur les problèmes de compatibilité entre intercoms/Gps et smartphones. Une mise à jour régulière de tous les appareils électroniques est donc souhaitable afin d'éviter tout problème, dans la mesure du possible.

5S sans radio FM HD Single 5S-10 Nous avons remarqué que les appareils récents (2022 - …) ayant fait l'objet d'une mise à jour ne proposent plus la radio FM. La raison en est que l'approvisionnement en puces et composants électroniques s'avère difficile. Le raisonnement est le suivant: mieux vaut avoir un intercom sans radio FM qui fonctionne que pas d'intercom du tout, c'est pourquoi l'élément a été considéré comme étant moins essentiel. Ce qui ne signifie pas, bien sûr, qu'il faut vivre dans le silence: la possibilité d'écouter de la musique ou même une station FM via votre smartphone ou un appareil MP3 externe est toujours possible. De plus, le son est meilleur, pas de grésillement. L'inconvénient est que la consommation de données de votre smartphone se verra légèrement augmentée lors de vos déplacements. SENA ne cesse d'innover et de se réinventer. Même dans les 'petits' chiffres: la gamme SENA commence à 3 et se termine aujourd'hui à 50, avec de nombreux chiffres annexes et de nombreuses variantes. L'idée de base est: au plus bas, au plus 'ordinaire'. Sauf si, bien sûr, comme le fait SENA actuellement, vous transformez l'ancien SMH5 en un 5S totalement remis à jour. Tout ce qui semble quelque peu dépassé est sorti et une série d'avancées technologiques en prime. Par exemple, les écouteurs HD procurent un son bien plus agréable dans le casque, l'écran LCD intégré de l'unité interphone, pratique pour garder un œil sur tout à tout moment et le Bluetooth 5 pour maintenir une connexion constante et sécurisée.La liaison 'se limite à' deux personnes sur une distance de 700 mètres*. Ces deux choses - et seulement ces deux choses - font en sorte que cet interphone reste le numéro 5. Pour le reste, le niveau est bien plus relevé. *en terrain ouvert Ce SENA 5S possède son propre support. Dans le cas présent, le support se fixe sur le casque (grâce à un système de clip ou adhésif), et non le module intercom même. Celui-ci s'encliquette simplement sur le support. Le SENA 5S est livré avec un microphone de type 'Boom' pour être utilisé dans un casque modulable ou un casque Jet, et d'un microphone intégré pour l'utiliser dans un casque intégral. Ainsi, le 5S convient à tous les types de casques. Le SENA 5S peut être manipulé au moyen d'un disque rotatif ou 'Jog Dial', comme pour faire défiler un menu. Pour celui qui souhaite uniquement bavarder avec son passager ou sa passagère ou avec son ou ses co-pilote(s), cette version est amplement suffisante et, de toute façon, au top ! Le 5S est disponible en kit 'Single ou Dual'. Les produits SENA bénéficient d'une garantie de 2 ans et peuvent être remis à niveau. Remarque d'ordre général: le monde de l'électronique (et donc aussi les intercoms, smartphones, Gps, etc) évolue à une vitesse telle que certains appareils (plus anciens) peuvent, à certains niveaux, ne pas être compatibles entre eux. Le fabricant ne peut, hélas, pas nous fournir de données sur les problèmes de compatibilité entre intercoms/Gps et smartphones. Une mise à jour régulière de tous les appareils électroniques est donc souhaitable afin d'éviter tout problème, dans la mesure du possible.

5S sans radio FM HD Single 5S-10 Nous avons remarqué que les appareils récents (2022 - …) ayant fait lobjet dune mise à jour ne proposent plus la radio FM. La raison en est que lapprovisionnement en puces et composants électroniques savère difficile. Le raisonnement est le suivant: mieux vaut avoir un intercom sans radio FM qui fonctionne que pas dintercom du tout, cest pourquoi lélément a été considéré comme étant moins essentiel. Ce qui ne signifie pas, bien sûr, quil faut vivre dans le silence: la possibilité découter de la musique ou même une station FM via votre smartphone ou un appareil MP3 externe est toujours possible. De plus, le son est meilleur, pas de grésillement. Linconvénient est que la consommation de données de votre smartphone se verra légèrement augmentée lors de vos déplacements. SENA ne cesse dinnover et de se réinventer. Même dans les petits chiffres: la gamme SENA commence à 3 et se termine aujourdhui à 50, avec de nombreux chiffres annexes et de nombreuses variantes. Lidée de base est: au plus bas, au plus ordinaire. Sauf si, bien sûr, comme le fait SENA actuellement, vous transformez lancien SMH5 en un 5S totalement remis à jour. Tout ce qui semble quelque peu dépassé est sorti et une série davancées technologiques en prime. Par exemple, les écouteurs HD procurent un son bien plus agréable dans le casque, lécran LCD intégré de lunité interphone, pratique pour garder un œil sur tout à tout moment et le Bluetooth 5 pour maintenir une connexion constante et sécurisée.La liaison se limite à deux personnes sur une distance de 700 mètres*. Ces deux choses - et seulement ces deux choses - font en sorte que cet interphone reste le numéro 5. Pour le reste, le niveau est bien plus relevé. *en terrain ouvert Ce SENA 5S possède son propre support. Dans le cas présent, le support se fixe sur le casque (grâce à un système de clip ou adhésif), et non le module intercom même. Celui-ci sencliquette simplement sur le support. Le SENA 5S est livré avec un microphone de type Boom pour être utilisé dans un casque modulable ou un casque Jet, et dun microphone intégré pour lutiliser dans un casque intégral. Ainsi, le 5S convient à tous les types de casques. Le SENA 5S peut être manipulé au moyen dun disque rotatif ou Jog Dial, comme pour faire défiler un menu. Pour celui qui souhaite uniquement bavarder avec son passager ou sa passagère ou avec son ou ses co-pilote(s), cette version est amplement suffisante et, de toute façon, au top ! Le 5S est disponible en kit Single ou Dual. Les produits SENA bénéficient dune garantie de 2 ans et peuvent être remis à niveau. Remarque dordre général: le monde de lélectronique (et donc aussi les intercoms, smartphones, Gps, etc) évolue à une vitesse telle que certains appareils (plus anciens) peuvent, à certains niveaux, ne pas être compatibles entre eux. Le fabricant ne peut, hélas, pas nous fournir de données sur les problèmes de compatibilité entre intercoms/Gps et smartphones. Une mise à jour régulière de tous les appareils électroniques est donc souhaitable afin déviter tout problème, dans la mesure du possible.

5S sans radio FM HD Dual 5S-10D Nous avons remarqué que les appareils récents (2022 - …) ayant fait lobjet dune mise à jour ne proposent plus la radio FM. La raison en est que lapprovisionnement en puces et composants électroniques savère difficile. Le raisonnement est le suivant: mieux vaut avoir un intercom sans radio FM qui fonctionne que pas dintercom du tout, cest pourquoi lélément a été considéré comme étant moins essentiel. Ce qui ne signifie pas, bien sûr, quil faut vivre dans le silence: la possibilité découter de la musique ou même une station FM via votre smartphone ou un appareil MP3 externe est toujours possible. De plus, le son est meilleur, pas de grésillement. Linconvénient est que la consommation de données de votre smartphone se verra légèrement augmentée lors de vos déplacements. SENA ne cesse dinnover et de se réinventer. Même dans les petits chiffres: la gamme SENA commence à 3 et se termine aujourdhui à 50, avec de nombreux chiffres annexes et de nombreuses variantes. Lidée de base est: au plus bas, au plus ordinaire. Sauf si, bien sûr, comme le fait SENA actuellement, vous transformez lancien SMH5 en un 5S totalement remis à jour. Tout ce qui semble quelque peu dépassé est sorti et une série davancées technologiques en prime. Par exemple, les écouteurs HD procurent un son bien plus agréable dans le casque, lécran LCD intégré de lunité interphone, pratique pour garder un œil sur tout à tout moment et le Bluetooth 5 pour maintenir une connexion constante et sécurisée.La liaison se limite à deux personnes sur une distance de 700 mètres*. Ces deux choses - et seulement ces deux choses - font en sorte que cet interphone reste le numéro 5. Pour le reste, le niveau est bien plus relevé. *en terrain ouvert Ce SENA 5S possède son propre support. Dans le cas présent, le support se fixe sur le casque (grâce à un système de clip ou adhésif), et non le module intercom même. Celui-ci sencliquette simplement sur le support. Le SENA 5S est livré avec un microphone de type Boom pour être utilisé dans un casque modulable ou un casque Jet, et dun microphone intégré pour lutiliser dans un casque intégral. Ainsi, le 5S convient à tous les types de casques. Le SENA 5S peut être manipulé au moyen dun disque rotatif ou Jog Dial, comme pour faire défiler un menu. Pour celui qui souhaite uniquement bavarder avec son passager ou sa passagère ou avec son ou ses co-pilote(s), cette version est amplement suffisante et, de toute façon, au top ! Le 5S est disponible en kit Single ou Dual. Les produits SENA bénéficient dune garantie de 2 ans et peuvent être remis à niveau. Remarque dordre général: le monde de lélectronique (et donc aussi les intercoms, smartphones, Gps, etc) évolue à une vitesse telle que certains appareils (plus anciens) peuvent, à certains niveaux, ne pas être compatibles entre eux. Le fabricant ne peut, hélas, pas nous fournir de données sur les problèmes de compatibilité entre intercoms/Gps et smartphones. Une mise à jour régulière de tous les appareils électroniques est donc souhaitable afin déviter tout problème, dans la mesure du possible.