Se contente taccompagner

C5 Noir C'est en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe 'tomber' n'est guère bienvenu dans la description d'un casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près d'un quart de siècle de développement et d'expérience. C'est ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque 'rabattable' (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé d'une visière solaire et la possibilité d'y intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de l'Elbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de 'sécurité et qualité avant tout'. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et d'une finition bien supérieure à la moyenne. L'on pourrait parler d'une évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et d'améliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme c'était l'intention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée d'importance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est l'un des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte qu'en position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. L'attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela s'appelle un 'visor memory system'. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant d'une technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça n'a l'air de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre 'simplement bon' et 'hautes prestations'. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que l'intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l'objet d'une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode 'sport' ou 'confort'. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d'un curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L'air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à l'intérieur, vous pourriez l'apercevoir. L'évacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à l'installation de l'intercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit d'ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c'est parti. On appelle cela 'Plug-and-Play', et cela se résume à cela. Nous aurions envie d'écrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le concède: une j

C5 Noir mat C'est en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe 'tomber' n'est guère bienvenu dans la description d'un casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près d'un quart de siècle de développement et d'expérience. C'est ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque 'rabattable' (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé d'une visière solaire et la possibilité d'y intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de l'Elbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de 'sécurité et qualité avant tout'. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et d'une finition bien supérieure à la moyenne. L'on pourrait parler d'une évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et d'améliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme c'était l'intention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée d'importance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est l'un des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte qu'en position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. L'attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela s'appelle un 'visor memory system'. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant d'une technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça n'a l'air de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre 'simplement bon' et 'hautes prestations'. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que l'intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l'objet d'une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode 'sport' ou 'confort'. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d'un curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L'air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à l'intérieur, vous pourriez l'apercevoir. L'évacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à l'installation de l'intercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit d'ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c'est parti. On appelle cela 'Plug-and-Play', et cela se résume à cela. Nous aurions envie d'écrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le concède: u

C5 Gris argenté C'est en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe 'tomber' n'est guère bienvenu dans la description d'un casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près d'un quart de siècle de développement et d'expérience. C'est ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque 'rabattable' (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé d'une visière solaire et la possibilité d'y intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de l'Elbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de 'sécurité et qualité avant tout'. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et d'une finition bien supérieure à la moyenne. L'on pourrait parler d'une évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et d'améliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme c'était l'intention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée d'importance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est l'un des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte qu'en position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. L'attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela s'appelle un 'visor memory system'. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant d'une technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça n'a l'air de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre 'simplement bon' et 'hautes prestations'. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que l'intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l'objet d'une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode 'sport' ou 'confort'. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d'un curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L'air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à l'intérieur, vous pourriez l'apercevoir. L'évacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à l'installation de l'intercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit d'ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c'est parti. On appelle cela 'Plug-and-Play', et cela se résume à cela. Nous aurions envie d'écrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le concède

Terence Denim Shirt Bleu Est-ce une chemise ? Une veste de moto, n'est-ce pas ? Quoi qu'il en soit: elle est équipée de tous les critères de sécurité nécessaires et est, en outre, très pratique et facile. Une touche de style en plus et vous savez où nous voulons en venir: pratique, bonne, la classe en plus. Nous ajouterons, pas pour réaliser des records de vitesse. La chemise Terence Denim ne se contente pas de ressembler à une chemise, car, à bien des égards, c'est une chemise. La rangée de boutons dissimule une tirette centrale (obligatoire à moto) mais l'extérieur se compose de denim (extensible). Du jeans, donc. Renforcé, cependant, de Kevlar DuPont® pour une résistance optimale et une meilleure protection. La chemise Terence Denim est, grâce à une bonne doublure, un peu plus épaisse qu'une chemise traditionnelle. N'espérez pas qu'elle soit imperméable. La Terence se porte, de préférence, pendant les mois plus chauds de l'été. Cela semble évident. Outre cela, elle connaît peu de limites: homologuée CE, suffisamment 'enveloppante' pour procurer au motard une agréable sensation de sécurité, pourvue de protections flexibles de coudes et d'épaules et l'option d'y ajouter une protection dorsale … bonne et agréable. La coupe est dite 'body fit', soit relativement étroite et enveloppante. Sans exagération. Les poignets trahissent sans doute le fait qu'il s'agit d'un véritable vêtement de moto: la finition des poignets est solide, avec une double rangée de trois boutons. Elle inspire véritablement confiance. Les poches de cette veste de moto-slash-chemise de moto se trouvent là où se trouvent habituellement les poches: sur la poitrine. Deux à l'extérieur. Et deux à l'intérieur. La combiner avec un jeans de moto semble évident. Il y a vêtements d'entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page d'entretien. Ci-dessous vous pouvez trouver la protection dorsale D3O® homologuée appropriée en fonction de la taille de la veste. taille de la veste protection dorsale D3O® S => taille M M => taille M L => taille M XL => taille L 2XL => taille XL 3XL => taille XL 4XL => taille XL

C5 Globe Blanc - Bleu C'est en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe 'tomber' n'est guère bienvenu dans la description d'un casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près d'un quart de siècle de développement et d'expérience. C'est ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque 'rabattable' (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé d'une visière solaire et la possibilité d'y intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de l'Elbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de 'sécurité et qualité avant tout'. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et d'une finition bien supérieure à la moyenne. L'on pourrait parler d'une évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et d'améliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme c'était l'intention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée d'importance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est l'un des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte qu'en position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. L'attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela s'appelle un 'visor memory system'. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant d'une technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça n'a l'air de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre 'simplement bon' et 'hautes prestations'. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que l'intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l'objet d'une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode 'sport' ou 'confort'. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d'un curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L'air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à l'intérieur, vous pourriez l'apercevoir. L'évacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à l'installation de l'intercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit d'ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c'est parti. On appelle cela 'Plug-and-Play', et cela se résume à cela. Nous aurions envie d'écrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le c

C5 Globe Gris - Noir C'est en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe 'tomber' n'est guère bienvenu dans la description d'un casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près d'un quart de siècle de développement et d'expérience. C'est ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque 'rabattable' (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé d'une visière solaire et la possibilité d'y intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de l'Elbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de 'sécurité et qualité avant tout'. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et d'une finition bien supérieure à la moyenne. L'on pourrait parler d'une évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et d'améliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme c'était l'intention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée d'importance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est l'un des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte qu'en position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. L'attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela s'appelle un 'visor memory system'. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant d'une technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça n'a l'air de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre 'simplement bon' et 'hautes prestations'. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que l'intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l'objet d'une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode 'sport' ou 'confort'. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d'un curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L'air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à l'intérieur, vous pourriez l'apercevoir. L'évacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à l'installation de l'intercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit d'ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c'est parti. On appelle cela 'Plug-and-Play', et cela se résume à cela. Nous aurions envie d'écrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le co

C5 Jaune fluo C'est en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe 'tomber' n'est guère bienvenu dans la description d'un casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près d'un quart de siècle de développement et d'expérience. C'est ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque 'rabattable' (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé d'une visière solaire et la possibilité d'y intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de l'Elbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de 'sécurité et qualité avant tout'. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et d'une finition bien supérieure à la moyenne. L'on pourrait parler d'une évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et d'améliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme c'était l'intention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée d'importance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est l'un des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte qu'en position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. L'attention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela s'appelle un 'visor memory system'. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant d'une technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça n'a l'air de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre 'simplement bon' et 'hautes prestations'. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que l'intérieur, ont été repensés. Ceci a fait l'objet d'une recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode 'sport' ou 'confort'. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen d'un curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. L'air est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à l'intérieur, vous pourriez l'apercevoir. L'évacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à l'installation de l'intercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit d'ajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et c'est parti. On appelle cela 'Plug-and-Play', et cela se résume à cela. Nous aurions envie d'écrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le concède:

La Kawasaki KLX 125 est une moto de trail conçue pour offrir une expérience de conduite à la fois agile et récréative, idéale pour les débutants et les motards expérimentés à la recherche d'une machine compacte et maniable. Avec son monocylindre 4 temps de 125 cm³, cette moto bénéficie de l'avantage d'une injection électronique qui assure une combustion optimale et une consommation modérée d'environ 2 litres pour 100 kilomètres. La KLX 125 se distingue par sa suspension réglable qui permet d'adapter la moto à différents terrains, allant du routier au trail. Son cadre en acier à structure double offre une rigueur et une flexibilité exceptionnelles, tandis que le châssis perçé assure une tenue de route impeccable. Les freins à disque à l'avant et arrière, associés à un système d'anti-blocage ABS, garantissent une décélération contrôlée et une sécurité accrue. Cette moto a été entretenue avec soin, ayant parcouru b'"'seulementb'"' 1200 km depuis son achat le 5.5.2010. Elle se présente dans un état impeccable, aussi neuf, et est prête à être mise en route sans aucune dépense préalable. La KLX 125 est une option idéale pour ceux qui cherchent une moto de débutante ou un véhicule secondaire pour la navigation en plein air. Son design robuste et épuré, avec une palette de couleurs argentée, confère à la KLX 125 un aspect sportif et moderne. Les commandes ergonomiques assurent un confort de conduite élevé, même sur de longues distances, et la position de conduite est à l'aise, favorisant une conduite fatigueuse. En termes d'équipement, la KLX 125 ne se contente pas de ses performances mécaniques: elle est équipée d'un tableau de bord lumineux qui affiche les informations essentielles telles que la vitesse, le régime, et le compteur de kilomètres. Elle dispose également d'un réservoir de carburant de 10 litres, ce qui lui permet d'effectuer des trajets sans se soucier souvent de l'alimentation en carburant. En résumé, la Kawasaki KLX 125 est une moto de trail qui se distingue par sa fiabilté, sa maniabilité et sa consommation réduite. Elle est parfaitement adaptée pour les trajets quotidiens, les escapades en fin de semaine ou les aventures off-road. Et avec un prix de vente de 2300€ pour un parcours de 6000 km, elle représente un excellent investissement pour quiconque cherche une moto de qualité, robuste et économique.

C5 Globe Gris - Noir Cest en 1998 que Schuberth créa son premier casque modulable et lança, en 2008, le fameux C3, un véritable changement de cap dans le segment. Le C5 repose donc sur un arbre généalogique bien fourni et surtout, solide, grâce à ses quatre ancêtres en droite ligne. Nous admettons que le verbe tomber nest guère bienvenu dans la description dun casque de moto. Même si Schubert a pu commettre certaines erreurs à un moment donné. Pour les Allemands, ce C5 devrait annoncer le retour au sommet. Le casque modulable C5 affiche un poids de 1700 grammes (environ), résultat de près dun quart de siècle de développement et dexpérience. Cest ainsi que vous pouvez le voir. Un premier casque rabattable (et peu pratique) fut créé en 1998. Celui-ci fut ensuite affiné, amélioré, équipé dune visière solaire et la possibilité dy intégrer un intercom. Aérodynamisme, tunnels à vent, nouveaux matériaux, éléments de sécurité … tous sont passés par là. Pour proposer finalement, - à cet instant - le C5. Schubert - établi à Magdebourg, sur les rives de lElbe - est synonyme de rigueur allemande et adhère au principe de sécurité et qualité avant tout. Son poids léger est le résultat de choix de matériaux de haute technologie et dune finition bien supérieure à la moyenne. Lon pourrait parler dune évolution sans limite, où le processus se contente de retenir le meilleur et daméliorer systématiquement le reste. Un résultat final léger mais sûr, dans un casque moderne et un rien agressif, comme cétait lintention dès le départ. Plus silencieux aussi pour mettre en évidence le système intercom. Chose non dénuée dimportance: la convivialité. Autant que possible. Est-ce une réussite ? Indubitablement. Le C5 est lun des premiers casques de moto homologués CE2206 et peut se targuer de bénéficier du label P/J de la double homologation: tant en position ouverte quen position totalement fermée, avec le C5, vous roulerez en toute sécurité en toutes circonstances. À cet égard, tenez compte du petit verrou rouge à gauche, juste sous le point de charnière. Il permet de maintenir le C5 en position ouverte. Lattention portée aux détails par Schubert est illustrée par la piqûre réfléchissante sur la protection au vent du menton, visible en position fermée Magnifique. Autre fait marquant: le C5 de Schuberth est le premier casque modulable qui, après avoir ouvert et refermé la mentonnière, replace la visière transparente dans sa position initiale. Cela sappelle un visor memory system. Ingénierie allemande, qui connaît de nombreuses variantes mais sont toujours agréables à découvrir. La coque externe se compose de fibres de verre renforcées de carbone. Deux coques de casques contiennent toutes les tailles de casques. Un casque léger résultant dune technologie brevetée, pour une meilleure absorption des chocs. Ok ! 55 grammes, ça na lair de rien mais dans un casque de moto aussi pointu, chaque gramme compte et 55 grammes en moins que ses prédécesseurs constitue toute la différence entre simplement bon et hautes prestations. Si vous voulez retourner au sommet … la couche EPS absorbante, ainsi que lintérieur, ont été repensés. Ceci a fait lobjet dune recherche où pas moins de cinq formes de têtes humaines ont été prises en considération. La principale préoccupation de Schuberth consistait à fabriquer une coque pour chacun de ces types de têtes pour offrir les choses primordiales: confort et sécurité. Et un ajustement parfait que vous pouvez créer vous-même grâce au concept SCHUBERTH INDIVIDUAL. Question de donner le rôle principal aux choses essentielles. Les coussinets de joues peuvent être adaptés à votre gré, en mode sport ou confort. Il est logique que ceux-ci, tout comme le reste de la doublure, soient antibactériens, amovibles et lavables.La chose qui participe directement à une situation interne saine est la ventilation. La ventilation supérieure peut être manipulée au moyen dun curseur bien perceptible. La ventilation du menton est dédoublée. La partie inférieure dissimule un filtre lavable, tandis que la partie supérieure dirige la ventilation de manière classique, sur la visière. Lair est réparti autour de votre tête dans le casque, sous la couche Eps. Si vous suivez le mesh rouge à lintérieur, vous pourriez lapercevoir. Lévacuation via le spoiler arrière semble logique. Les motards touristes et aventuriers qui souhaitent communiquer entre eux ou avec le monde extérieur, intègreront simplement le système intercom SC2 de Schuberth. Ce dernier a conçu, en collaboration avec Sena, un nouvel intercom destiné spécialement au C5: le SC2. Une partie des éléments nécessaires à linstallation de lintercom se trouve déjà dans le casque (du moins les haut-parleurs HD). Il suffit dajouter le module et la batterie, de fixer le microphone et cest parti. On appelle cela Plug-and-Play, et cela se résume à cela. Nous aurions envie décrire: le silence dans le C5 est assourdissant. Je vous le co

Terence Denim Shirt Bleu Est-ce une chemise ? Une veste de moto, nest-ce pas ? Quoi quil en soit: elle est équipée de tous les critères de sécurité nécessaires et est, en outre, très pratique et facile. Une touche de style en plus et vous savez où nous voulons en venir: pratique, bonne, la classe en plus. Nous ajouterons, pas pour réaliser des records de vitesse. La chemise Terence Denim ne se contente pas de ressembler à une chemise, car, à bien des égards, cest une chemise. La rangée de boutons dissimule une tirette centrale (obligatoire à moto) mais lextérieur se compose de denim (extensible). Du jeans, donc. Renforcé, cependant, de Kevlar DuPont® pour une résistance optimale et une meilleure protection. La chemise Terence Denim est, grâce à une bonne doublure, un peu plus épaisse quune chemise traditionnelle. Nespérez pas quelle soit imperméable. La Terence se porte, de préférence, pendant les mois plus chauds de lété. Cela semble évident. Outre cela, elle connaît peu de limites: homologuée CE, suffisamment enveloppante pour procurer au motard une agréable sensation de sécurité, pourvue de protections flexibles de coudes et dépaules et loption dy ajouter une protection dorsale … bonne et agréable. La coupe est dite body fit, soit relativement étroite et enveloppante. Sans exagération. Les poignets trahissent sans doute le fait quil sagit dun véritable vêtement de moto: la finition des poignets est solide, avec une double rangée de trois boutons. Elle inspire véritablement confiance. Les poches de cette veste de moto-slash-chemise de moto se trouvent là où se trouvent habituellement les poches: sur la poitrine. Deux à lextérieur. Et deux à lintérieur. La combiner avec un jeans de moto semble évident. Il y a vêtements dentretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page dentretien. Ci-dessous vous pouvez trouver la protection dorsale D3O® homologuée appropriée en fonction de la taille de la veste. taille de la veste protection dorsale D3O® S => taille M M => taille M L => taille M XL => taille L 2XL => taille XL 3XL => taille XL 4XL => taille XL

La Harley Davidson Sportster, un modèle emblématique et iconique de la marque américaine, se présente devant vous avec toute la majesté et l'élégance qui défient le temps. Ce modèle, doté d'un moteur de 95 ci, est propulsé par un monobloc de 60 ci qui confère à cette moto une puissance et une performance remarquables. Avec une carrière de 60 000 kilomètres, cette Sportster a été soigneusement entretenue et maintenue en parfait état par son propriétaire précédent, assurant ainsi une expérience de conduite exceptionnelle dès le premier virage. Equipée d'une tête de cylindre stage 1, cette moto bénéficie d'une meilleure respiration et d'une augmentation de la puissance, tout tout en conservant la réactivité et la douceur caractéristiques de la Sportster. Les nombreux chromes apportent un côté rétro et élégant, tout en évoquant le richissime héritage de la marque. Chaque détail a été pensé pour offrir un aspect harmonieux et soigné, rendant cette moto non seulement une machine de déplacement, mais aussi un véritable objet de collection. La selle, confortable et bien conçue, offre une expérience de conduite optimale, que ce soit pour des trajets courants ou des routes sinueuses. Les garnitures en aluminium et les éléments de finition de haute qualité renforcent l'image de cette moto comme étant une véritable référence dans sa catégorie. En termes de maintenance, cette Sportster se contente de l'essentiel. Les services réguliers ont été effectués dans des conditions professionnelles, garantissant la fiabilité et la sécurité sur le long terme. La moto est livrée avec un dossier complet d'entretien, comprenant tous les relevés et les pièces remplacées, pour que le futur propriétaire puisse suivre l'histoire de cette belle Harley Davidson. Cette occasion est idéale pour un passionné de motos qui cherche une machine fiable, puissante et unique, avec un style qui se démarque. Ne manquez pas cette affaire qui se déplace rapidement. Négozions avec raison, mais soyez rapide: cette Harley Davidson Sportster est bien plus qu'une moto, c'est un rêve à cheval. Contactez-nous pour plus d'informations ou pour organiser une visite de la moto.

Le Dacia Sandero Stepway, une véritable référence dans le segment des monospaces citadins, se distingue par sa robustesse et son esprit d'aventure. Avec sa version 90 cv, équipée du moteur 1,5 dCi, ce modèle offre une performance exceptionnelle tout en restant économique en termes de consommation. Son parcours est impeccable, avec seulement 63 000 km sur la bienne, ce qui témoigne de son utilisation raisonnable et de son excellente tenue du temps. Ce véhicule, qui se situe dans un super état, bénéficie de toutes les options disponibles pour le Sandero Stepway. Cela inclut mais sans s'y limiter: des jantes en alliage, un toit ouvrant panoramique, un système audio de haute qualité, des rétroviseurs extérieurs dégagés, des phares à projecteur, un tableau de bord numérique, et bien d'autres fonctionnalités qui enrichissent l'expérience de conduite. La finition de ce Sandero Stepway est à la fois fonctionnelle et esthétique, avec des éléments protecteurs en plastique sur les portes et le bas de caisse, ce qui le rend particulièrement adapté aux routes encombrées ou hors route. L'intérieur offre un confort de première classe, avec des sièges réglables en hauteur, un volant ajustable en profondeur et en hauteur, ainsi qu'un espace bagages generux. En termes de sécurité, le Sandero Stepway ne se contente pas de résoudre les normes de base. Il est équipé de multiples airbags, de ceintures de sécurité avec pré-tensionneurs et mémoire d'issue en cas de choc, et d'un système d'ABS avec contrôle d'assistance de freinage. Avec un prix de vente à 8000€, ce Dacia Sandero Stepway 90 cv 1,5 dCi représente une opportunité unique de se saisir un véhicule performant, économique et riche en équipements, tout en bénéficiant d'un excellent rapport qualité-prix. Ne manquez pas cette occasion de faire partie des propriétaires de ce modèle apprécié pour ses qualités inégalées.

Marca: BMW Modelo: X5 M F95 M 600 5p Año: 2020 Km: 300 Cambio: Automático Tipo de coche: 4X4 Número de asientos: 5 Número de puertas: 5 600.0 CV ESSAI. La principale innovation du nouveau BMW X6 concerne sa calandre lumineuse Gadget inutile ? Certes. Mais ce coupé SUV mas-tu-vu a bien le droit de se concentrer sur sa mise, lui qui se contente de reprendre lexcellente base technique du X5.

La Can-Am Renegade 1000 XXC de 2014 est un véhicule de motoneigage qui se distingue par sa robustesse et sa polyvalence. Conçue pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle, cette moto est équipée du puissant moteur Rotax V-Twin de 976 cm³, qui développe une puissance impressionnante tout en assurant une finesse et une réactivité remarquables. Avec une puissance de 78 kW (105 chevaux), cette moto ne se contente pas de déplacer, elle propulse l'adventurier dans des aventures sans fin. Dans l'optique d'offrir une expérience encore plus confortable, la Renegade 1000 XXC bénéficie d'une série spéciale avec l'usine d'accessoires. Cela inclut un chauffage au gaz du pouce, une poignée de treuil intégrée, un attelage de remorque robuste et des solutions anti-vol pour garantir la sécurité de votre investissement. Les accessoires ne sont pas les seuls points forts de cette moto: les pneus neufs offrent une prise de route exceptionnelle, tandis que les disques et les plaquettes de frein ont été récemment remplacés pour assurer un freinage précis et efficace. La suspension Tri-Mode SP de cette moto est ajustable, ce qui permet de personnaliser le comportement de la moto en fonction des terrains que vous empruntez. Que ce soit pour des excursions en terrain accidenté ou pour des routes plus douces, la Renegade 1000 XXC s'adapte avec une souplesse et une précision qui la distinguent. Le tableau de bord intégré est lumineux et offre des informations clés à l'œil, comme la vitesse, le tachymètre et l'heure, tout en étant facilement lisible, même en plein soleil ou dans les conditions les plus difficiles. De plus, la moto est équipée d'un système audio accessible, ce qui ajoute une touche d'agrément à vos escapades. En résumé, la Can-Am Renegade 1000 XXC de 2014 est une moto qui offre une combinaison parfaite de performance, de confort et de fonctionnalités avancées. Elle est idéale pour les aventuriers qui cherchent une moto robuste et fiable, capable de gérer les défis des chemins moins empruntés avec style et efficacité. Ne manquez pas l'opportunité de posséder cette joyeuse machine qui promet des émotions inoubliables et des souvenirs durables.

La Renault Clio 1.5dCi 65 est une voiture compacte qui combine esthétique, performance et efficacité énergétique. Avec son moteur diesel de 1.5 litre et une puissance de 65 chevaux, elle offre une impressionnante dynamique tout en restant économique en termes de consommation de carburant. Caractéristiques extérieures: - Carrosserie 5 portes, offrant une grande accessibilité et praticité. - Des lignes sleek et modernes qui reflètent l'identité de marque Renault. - Phares et feux arrière réactifs pour une meilleure visibilité et une sécurité renforcée. - Aéroprotection soigneusement conçue pour réduire la résistance aerodynamique et améliorer l'efficacité du carburant. Caractéristiques intérieures: - Cabine spacieuse et agréable, avec des matériaux de haute qualité qui garantissent confort et durabilité. - Sièges avant réglables en hauteur et en réglage lombard pour un meilleur confort de conduite. - Tableau de bord clair et lisible, avec des informations essentielles à la portée de l'œil. - Système audio multifonction avec commandes au volant, permettant de jouer à la radio ou à un CD sans prendre les mains de la direction. Sécurité et aide à la conduite: - Système ABS avec répartiteur de freinage pour une décélération contrôlée et une sécurité optimale en cas de freinage d'urgence. - Airbags frontaux et latéraux pour protéger les occupants en cas de choc. - Assistance à la direction assistée, facilitant la conduite en situation de vent ou de trafic dense. - Verrouillage antidémarrage pour garantir la sécurité du véhicule. Confort de conduite: - Vitres électriques arrière facilitant l'entretien du véhicule et la visibilité des passagers arrière. - Rétroviseurs extérieurs dégagés pour une meilleure visibilité en marche arrière. - Climatisation à bord pour un confort optimal, même en plein été. - Enjoliveurs de portes pour une meilleure protection des occupants. Technologie et divertissement: - Radio avec prise USB et Bluetooth pour connecter votre appareil mobile et jouer à votre musique préférée. - Écran tactile pour une navigation facile et intuitive. - Système de navigation avec cartographie détaillée pour vous aider à trouver votre chemin, même dans les zones urbaines les plus complexes. Performance: - Moteur diesel 1.5 dCi qui offre une excellente combinaison de puissance et de couple, avec une consommation modérée. - Boîte de vitesses manuelle synchronisée pour des changements fluides et efficaces. - Suspension indépendante à l'avant et à l'arrière pour une tenue de route impeccable et un confort de route amélioré. Conclusion: La Renault Clio 1.5dCi 65 est une voiture qui offre un excellent compromis entre performance, économie de carburant et confort de conduite. Avec ses caractéristiques de sécurité avancées et son intérieur riche en fonctionnalités, elle est idéale pour les quotidiens urbains tout en étant capable de gérer les routes plus longues. Si vous êtes à la recherche d'une voiture compacte qui ne se contente pas de proposer le minimum, la Clio 1.5dCi 65 est la réponse à vos besoins.