Victoires ont semble plus

Ace Lady Noir La surprise en ouvrant la boîte de cet Ace Lady, après avoir eu la version masculine dans nos mains juste avant, a été grande. Bien qu'elles soient clairement apparentées, les versions pour hommes et pour dames présentent suffisamment de différences visuelles pour pouvoir parler d'une véritable chaussure moto féminine ici. La version féminine semble plus haute, la languette de la chaussure moto a été conçue différemment et le système de laçage - en partie à cause de cette languette et la hauteur différente, ou vice versa - est distinct. Cette chaussure moto toujours mi-haute et estivale de GIANNI FALCO est principalement composée - dans cette version aussi - d'une couche extérieure en cuir micro-synthétique, responsable de sa résistance à l'usure. Des couches supplémentaires sont ajoutées au niveau du talon, des orteils, et de la cheville, ce qui confère à l'ensemble une apparence plus robuste. C'est bien justifié ici, car bien que l'Ace de GIANNI FALCO soit une chaussure estivale mi-haute, les Italiens ont également intégré une membrane High-Tex résistant à l'eau. Oui, bien 'résistant à l'eau' et non pas 'imperméable', parce que les chaussures mi-hautes n'ont généralement pas beaucoup d'ambitions en termes d'imperméabilité, et parce que GIANNI FALCO prend souvent le climat italien comme référence. La semelle en caoutchouc vulcanisé à deux composants de l'Ace Lady de GIANNI FALCO offre une base solide. Aussi pour une petite randonnée à pied. Les zones du talon, des orteils, et de la cheville sont dotées de renforts non visibles. Tout à fait, à l'arrière, on retrouve les éléments D3O® éprouvés et testés que nous connaissons également du reste de la gamme de GIANNI FALCO. Vous pouvez enfiler l'Ace Lady de deux manières différentes. Les lacets - en fait il s'agit d'un cordon de serrage - ont peu de chance de s'accrocher aux leviers de vitesse ou de frein, et c'est tout à fait l'objectif. Bien entendu, vous pouvez également utiliser la tirette verticale située à l'intérieur de chaque Ace Lady. À l'arrière, cette chaussure moto épargne votre tendon d'Achille, et une languette vous aide là où c'est nécessaire. La chaussure moto Ace Lady de GIANNI FALCO est une chaussure moto basse et accessible, souple et relativement neutre pour les navetteurs, ou les estivantes. Il y a vêtements d'entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page 'entretien'.

Viper LT Gris-Antracite - Noir Avec cette veste de moto laminée, Modeka adhère au segment de marché de qualité -et surtout, très fiable- des combinaisons de tourisme légères et confortables. La Viper LT est un compagnon de voyage polyvalent pour les 'gros rouleurs'. Le Tactel® et sa membrane Humax® classent indubitablement la Viper LT laminée dans la catégorie des meilleures vestes étanches. Avec une veste laminée, l'eau n'a aucune chance de se frayer un passage, la veste ne s'alourdit donc pas et sèche aussitôt après une averse. Contrairement à beaucoup d'autres vestes laminées, -qui, en matière de sensation, ont du mal à cacher cette couche supplémentaire-, la Viper LT est une veste souple et agréable. Une veste laminée se prête volontiers aux circonstances pénibles. Généralement, l'on pense à l'étanchéité, et donc, l'opposé -soleil et chaleur torride- semble plus ardu. La Viper LT offre de belles ouvertures de ventilation AirVent (avec tirettes) mais n'allez pas vous imaginer une balade dans le sud de l'Espagne en plein mois de juillet ou en plein mois d'août. Non, le Cap Nord nous semble plus opportun car la doublure -amovible et pouvant être portée seule- est une doublure de haute qualité. Le résultat est bon. Très bon, même. Un arsenal de possibilités d'adaptation (cintrage au niveau des flancs et sangles sous les bras) donne pas mal de choix, quoique sa construction laminée réduit quelque peu les possibilités en question. Il faut donc qu'elle soit bien, à la base. Ajustée. Sa coupe tourisme -veste trois-quart- n'est pas véritablement longue mais elle colle à l'ensemble. L'espace de rangement est suffisant: deux poches à l'avant, une autre poche sur le dos et suffisamment de poches à l'intérieur. La protection aux impacts est assurée par du SAS-TEC®. Épaules, coudes et dos sont pourvus d'origine de protections homologuées CE. Les protections de torse sont optionnelles mais peuvent y être insérées. Les éléments réfléchissants sont présents, bien évidemment. Pas flagrants de jour mais sécurisants le soir et la nuit. La veste Viper LT fait partie d'un ensemble dont le pantalon du même nom, est exempt de coutures. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu'il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l'entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires. Vous trouverez nos meilleurs conseils et astuces sur cette page d'entretien.

Viper LT Noir Avec cette veste de moto laminée, Modeka adhère au segment de marché de qualité -et surtout, très fiable- des combinaisons de tourisme légères et confortables. La Viper LT est un compagnon de voyage polyvalent pour les 'gros rouleurs'. Le Tactel® et sa membrane Humax® classent indubitablement la Viper LT laminée dans la catégorie des meilleures vestes étanches. Avec une veste laminée, l'eau n'a aucune chance de se frayer un passage, la veste ne s'alourdit donc pas et sèche aussitôt après une averse. Contrairement à beaucoup d'autres vestes laminées, -qui, en matière de sensation, ont du mal à cacher cette couche supplémentaire-, la Viper LT est une veste souple et agréable. Une veste laminée se prête volontiers aux circonstances pénibles. Généralement, l'on pense à l'étanchéité, et donc, l'opposé -soleil et chaleur torride- semble plus ardu. La Viper LT offre de belles ouvertures de ventilation AirVent (avec tirettes) mais n'allez pas vous imaginer une balade dans le sud de l'Espagne en plein mois de juillet ou en plein mois d'août. Non, le Cap Nord nous semble plus opportun car la doublure -amovible et pouvant être portée seule- est une doublure de haute qualité. Le résultat est bon. Très bon, même. Un arsenal de possibilités d'adaptation (cintrage au niveau des flancs et sangles sous les bras) donne pas mal de choix, quoique sa construction laminée réduit quelque peu les possibilités en question. Il faut donc qu'elle soit bien, à la base. Ajustée. Sa coupe tourisme -veste trois-quart- n'est pas véritablement longue mais elle colle à l'ensemble. L'espace de rangement est suffisant: deux poches à l'avant, une autre poche sur le dos et suffisamment de poches à l'intérieur. La protection aux impacts est assurée par du SAS-TEC®. Épaules, coudes et dos sont pourvus d'origine de protections homologuées CE. Les protections de torse sont optionnelles mais peuvent y être insérées. Les éléments réfléchissants sont présents, bien évidemment. Pas flagrants de jour mais sécurisants le soir et la nuit. La veste Viper LT fait partie d'un ensemble dont le pantalon du même nom, est exempt de coutures. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu'il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l'entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires. Vous trouverez nos meilleurs conseils et astuces sur cette page d'entretien.

Viper LT Gris-Noir Avec cette veste de moto laminée, Modeka adhère au segment de marché de qualité -et surtout, très fiable- des combinaisons de tourisme légères et confortables. La Viper LT est un compagnon de voyage polyvalent pour les 'gros rouleurs'. Le Tactel® et sa membrane Humax® classent indubitablement la Viper LT laminée dans la catégorie des meilleures vestes étanches. Avec une veste laminée, l'eau n'a aucune chance de se frayer un passage, la veste ne s'alourdit donc pas et sèche aussitôt après une averse. Contrairement à beaucoup d'autres vestes laminées, -qui, en matière de sensation, ont du mal à cacher cette couche supplémentaire-, la Viper LT est une veste souple et agréable. Une veste laminée se prête volontiers aux circonstances pénibles. Généralement, l'on pense à l'étanchéité, et donc, l'opposé -soleil et chaleur torride- semble plus ardu. La Viper LT offre de belles ouvertures de ventilation AirVent (avec tirettes) mais n'allez pas vous imaginer une balade dans le sud de l'Espagne en plein mois de juillet ou en plein mois d'août. Non, le Cap Nord nous semble plus opportun car la doublure -amovible et pouvant être portée seule- est une doublure de haute qualité. Le résultat est bon. Très bon, même. Un arsenal de possibilités d'adaptation (cintrage au niveau des flancs et sangles sous les bras) donne pas mal de choix, quoique sa construction laminée réduit quelque peu les possibilités en question. Il faut donc qu'elle soit bien, à la base. Ajustée. Sa coupe tourisme -veste trois-quart- n'est pas véritablement longue mais elle colle à l'ensemble. L'espace de rangement est suffisant: deux poches à l'avant, une autre poche sur le dos et suffisamment de poches à l'intérieur. La protection aux impacts est assurée par du SAS-TEC®. Épaules, coudes et dos sont pourvus d'origine de protections homologuées CE. Les protections de torse sont optionnelles mais peuvent y être insérées. Les éléments réfléchissants sont présents, bien évidemment. Pas flagrants de jour mais sécurisants le soir et la nuit. La veste Viper LT fait partie d'un ensemble dont le pantalon du même nom, est exempt de coutures. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu'il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l'entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires. Vous trouverez nos meilleurs conseils et astuces sur cette page d'entretien.

Viper LT Gris-Antracite - Noir Avec cette veste de moto laminée, Modeka adhère au segment de marché de qualité -et surtout, très fiable- des combinaisons de tourisme légères et confortables. La Viper LT est un compagnon de voyage polyvalent pour les gros rouleurs. Le Tactel® et sa membrane Humax® classent indubitablement la Viper LT laminée dans la catégorie des meilleures vestes étanches. Avec une veste laminée, leau na aucune chance de se frayer un passage, la veste ne salourdit donc pas et sèche aussitôt après une averse. Contrairement à beaucoup dautres vestes laminées, -qui, en matière de sensation, ont du mal à cacher cette couche supplémentaire-, la Viper LT est une veste souple et agréable. Une veste laminée se prête volontiers aux circonstances pénibles. Généralement, lon pense à létanchéité, et donc, lopposé -soleil et chaleur torride- semble plus ardu. La Viper LT offre de belles ouvertures de ventilation AirVent (avec tirettes) mais nallez pas vous imaginer une balade dans le sud de lEspagne en plein mois de juillet ou en plein mois daoût. Non, le Cap Nord nous semble plus opportun car la doublure -amovible et pouvant être portée seule- est une doublure de haute qualité. Le résultat est bon. Très bon, même. Un arsenal de possibilités dadaptation (cintrage au niveau des flancs et sangles sous les bras) donne pas mal de choix, quoique sa construction laminée réduit quelque peu les possibilités en question. Il faut donc quelle soit bien, à la base. Ajustée. Sa coupe tourisme -veste trois-quart- nest pas véritablement longue mais elle colle à lensemble. Lespace de rangement est suffisant: deux poches à lavant, une autre poche sur le dos et suffisamment de poches à lintérieur. La protection aux impacts est assurée par du SAS-TEC®. Épaules, coudes et dos sont pourvus dorigine de protections homologuées CE. Les protections de torse sont optionnelles mais peuvent y être insérées. Les éléments réfléchissants sont présents, bien évidemment. Pas flagrants de jour mais sécurisants le soir et la nuit. La veste Viper LT fait partie dun ensemble dont le pantalon du même nom, est exempt de coutures. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements quil faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans lentretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires. Vous trouverez nos meilleurs conseils et astuces sur cette page dentretien.

Stratum GTX Jacket Gris - Anthracite Par où commencer ? Peut-être avec la technicité phénoménale de la Stratum GTX ? Ou plutôt avec sa polyvalence ? Ou devrions-nous simplement dire que la Stratum GTX de REV'IT! est une redéfinition de la veste moto telle que nous la connaissons aujourd'hui ? C'est un peu de tout cela à la fois, ce qui fait que la Stratum GTX est de toute façon une gagnante absolue. Et peut-être une pionnière dans l'industrie. Le prix est d'un niveau élevé, mais la Stratum GTX l'est aussi. Vous obtenez deux vestes (moto) complètes d'une technicité inégalée dans un paquet phénoménal. Chez REV'IT, on roule encore à moto de temps en temps, et ça se voit. Ils sont également le type de motards qui aiment avoir tout à portée de main dans un seul emballage pratique, ils ont donc imaginé un système modulaire de couches pour donner à la Stratum GTX une forme et une substance unique. En langage clair, cela signifie que ces deux vestes moto forment une seule unité, et qu'en les combinant avec des couches de base et des couches thermiques supplémentaires, l'équateur ainsi que le Cap Nord sont à portée. C'est certainement très unique. La Stratum GTX se compose d'une vraie veste moto GORE-TEX, imperméable et coupe-vent, qui est littéralement soutenue par une veste moto ventilée qui contient toute la protection contre les impacts. Les deux vestes sont prêtes à l'emploi et il n'y a même pas de casse-tête pour en profiter au maximum. Cela semble plus complexe qu'il ne l'est lorsque nous le décrivons. Ensemble, les deux vestes moto atteignent également un niveau de protection élevé sans précédent. Pas trop étonnant: chaque couche est de première classe en soi. La veste ventilée en maille Air qui sert de base est certifiée AA, tandis que la couche supérieure imperméable ajoute une certification de classe B. Si l'on considère la couche en maille Air séparément, le robuste PWR|Mesh fait penser à une cotte de mailles. Mais elle est cinquante-cinq fois plus légère et peut-être encore plus résistante à l'usure. La combinaison de matériaux en maille garantit une plus grande liberté de mouvement que le chevalier moyen n'a jamais eue, et la résistance à l'usure est incontestable. C'est également là que se trouve la protection contre les chocs « standard »: Protections d'épaule et de coude SEEFLEX®. Cela permet de maintenir la protection aux impacts près du corps et dans la position souhaitée. La protection dorsale et l'éventuelle protection de torse dédoublée SEESOFT DC-L1-B doivent être ajoutées séparément, si vous en avez besoin. Tout est prévu à cet effet. La couche extérieure laminée se compose de 3C GORE-TEX (ce qui est le plus haut niveau réalisable) et est équipée d'un système de ventilation VCS|Ventilation pour une nuance plus rapide en cours de route, au cas où un retrait complet de la couche supérieure ne serait pas (encore) approprié. Même la tirette centrale se transforme en une longue ouverture de ventilation, si nécessaire. Et ben oui, et il va sans dire que chaque tirette de ventilation est étanche. Bon, normalement ce n'est pas chose normale, mais c'est bien le cas ici. Il peut être utile de lubrifier les tirettes « Tizip » de temps en temps. Une caractéristique supplémentaire de cette couche GTX imperméable et coupe-vent, est la capuche amovible. Elle n'est pas nécessairement destinée à être utilisée sur la moto, mais elle peut être utilisée en complément, car cette couche est un imperméable parfaitement portable en soi. Un imperméable avec une couche d'Armacor® résistant sur les épaules. Techniquement, cette veste est bien construite. Elle est excellente. Les détails sont également phénoménaux à certains moments. Les gars de REV'IT, ce sont des motards, sans aucune doute. La couche intérieure est préparée pour l'ajout d'un Hydrapak® Kriega, tandis que la manche gauche de la couche extérieure peut être utilisée pour ranger une carte de stationnement ou une carte bancaire. La ceinture lombaire intégrée - et ben oui - a également une pochette de rangement et est, évidemment, amovible. Un porte-clés est accroché dans la poche droite de la couche extérieure pour éviter que vous ne perdiez vos clés lorsque vous farfouillez dans la poche avec des gants, tandis que dans la poche poitrine gauche de la couche intérieure, vous trouverez un chiffon en microfibre pour nettoyer vos lunettes en déplacement. On peut continuer un peu. Néoprène au niveau du col. Une « impression protectrice » (protective print) sur les aisselles pour une protection supplémentaire, le grand espace de rangement au bas du dos, les boucles de pouce et les poignets élastiques, l'impression réfléchissante subtile, et les options de réglage individuel à la taille.La Stratum GTX de REV'IT! est une redéfinition de la veste moto. La combinaison avec le pantalon moto Stratum GTX du même nom, qui est construit selon les mêmes principes, est logique. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu'il faut entretenir. Des vêtem

Saddle Case Set Généralement, SP Connect a pour habitude de connecter des smartphones à d'autres choses, mais, dans le cas présent, il utilise la fameuse connexion en forme de disque pour une sacoche de selle de vélo. Ce qui donne pour résultat une chose bien connue de nombreux touristes à deux roues: une sacoche pratique, dissimulée sous la selle, dans laquelle votre matériel de réserve, vos pétards, vos bouchons, et - dans ce cas spécifique - une lampe arrière trouvent leur place. Pour utiliser celle-ci le plus efficacement possible, des MicroRails ont été prévus auquel s'adapte la All-Round Safety Light de SP Connect (disponible séparément). Tout d'abord, vous installez une base de métal sous la selle. Cette base est équipée de la connexion circulaire typique de SP Connect pour y attacher la sacoche facilement. Ou la détacher. Il suffit ensuite de tourner et sécuriser.Une tirette ainsi que deux curseurs permettent d'ouvrir l'espace de rangement. Comme c'est souvent le cas: cela semble plus difficile que cela n'est en réalité. SP Connect propose des solutions et des connexions très intuitives, universelles et pratiques. Généralement, il vous faut moins de temps pour assembler le tout qu'il ne vous en faut pour lire et relire ceci.

Black Ridge Noir Le nom « Black Ridge » semble plus menaçant que nécessaire, parce que ces gants moto pour la mi-saison sont toujours une option intéressante. Avec une membrane imperméable, une longue manchette, et une bonne protection, nous connaissons des motards qui trouveront cette paire de gants suffisante pour toute l'année. Certes, ils ont des poignées chauffantes pour soulager un peu le douleurs sur la route, car même s'il s'agit de très bons gants moto, la doublure est trop limitée pour qu'ils puissent être utilisés au-delà de la mi-saison. C'est donc immédiatement la seule limite, et vous obtenez en retour beaucoup d'agilité et de sensation. Le matériau Tactel® sur le dos de la main garantit que vous n'aurez que rarement besoin d'enlever ces gants moto Black Ridge sur la route: ils sont flexibles, résistants, suffisamment solides, et pourtant toujours pratiques à utiliser. La paume en cuir maintient un bon contact avec le guidon et garantit l'adhérence et du feedback. Le rembourrage supplémentaire et les deux couches de cuir de vache offrent beaucoup de résistance à l'usure, et si les choses tournent mal, vous pouvez compter sur la protection d'articulations en TPU et les renforts sur chaque doigt. Sous cette couche extérieure confortable et suffisamment solide se trouve une membrane Sympatex® qui rend le tout totalement imperméable et respirant. Il n'y a pas beaucoup plus à ajouter à la liste des souhaits pour un gant moto, à moins que vous n'ajoutiez une longue manchette, une bonne fermeture, un essuie-visière, et un bout conducteur pour contrôler vos écrans tactiles (comme votre smartphone et GPS). Oh, avec les gants Black Ridge, vous disposez de tout ça. Gants moto élégants et fins pour une utilisation fréquente et confortable.

Saddle Case Set Généralement, SP Connect a pour habitude de connecter des smartphones à dautres choses, mais, dans le cas présent, il utilise la fameuse connexion en forme de disque pour une sacoche de selle de vélo. Ce qui donne pour résultat une chose bien connue de nombreux touristes à deux roues: une sacoche pratique, dissimulée sous la selle, dans laquelle votre matériel de réserve, vos pétards, vos bouchons, et - dans ce cas spécifique - une lampe arrière trouvent leur place. Pour utiliser celle-ci le plus efficacement possible, des MicroRails ont été prévus auquel sadapte la All-Round Safety Light de SP Connect (disponible séparément). Tout dabord, vous installez une base de métal sous la selle. Cette base est équipée de la connexion circulaire typique de SP Connect pour y attacher la sacoche facilement. Ou la détacher. Il suffit ensuite de tourner et sécuriser.Une tirette ainsi que deux curseurs permettent douvrir lespace de rangement. Comme cest souvent le cas: cela semble plus difficile que cela nest en réalité. SP Connect propose des solutions et des connexions très intuitives, universelles et pratiques. Généralement, il vous faut moins de temps pour assembler le tout quil ne vous en faut pour lire et relire ceci.

Black Ridge Noir Le nom « Black Ridge » semble plus menaçant que nécessaire, parce que ces gants moto pour la mi-saison sont toujours une option intéressante. Avec une membrane imperméable, une longue manchette, et une bonne protection, nous connaissons des motards qui trouveront cette paire de gants suffisante pour toute lannée. Certes, ils ont des poignées chauffantes pour soulager un peu le douleurs sur la route, car même sil sagit de très bons gants moto, la doublure est trop limitée pour quils puissent être utilisés au-delà de la mi-saison. Cest donc immédiatement la seule limite, et vous obtenez en retour beaucoup dagilité et de sensation. Le matériau Tactel® sur le dos de la main garantit que vous naurez que rarement besoin denlever ces gants moto Black Ridge sur la route: ils sont flexibles, résistants, suffisamment solides, et pourtant toujours pratiques à utiliser. La paume en cuir maintient un bon contact avec le guidon et garantit ladhérence et du feedback. Le rembourrage supplémentaire et les deux couches de cuir de vache offrent beaucoup de résistance à lusure, et si les choses tournent mal, vous pouvez compter sur la protection darticulations en TPU et les renforts sur chaque doigt. Sous cette couche extérieure confortable et suffisamment solide se trouve une membrane Sympatex® qui rend le tout totalement imperméable et respirant. Il ny a pas beaucoup plus à ajouter à la liste des souhaits pour un gant moto, à moins que vous najoutiez une longue manchette, une bonne fermeture, un essuie-visière, et un bout conducteur pour contrôler vos écrans tactiles (comme votre smartphone et GPS). Oh, avec les gants Black Ridge, vous disposez de tout ça. Gants moto élégants et fins pour une utilisation fréquente et confortable.

Golf Plus 1.9 TDi COMFORTLINE BIEN ENTRETENUE, En termes d'intérieur, cela semble être bien entretenu et est SANS FUMÉE ET ANIMAUX. La Golf Plus est plus haute qu'une Golf ordinaire, une voiture dans laquelle vous vous asseyez, pas dans laquelle vous vous asseyez. Vous êtes assis plus haut et vous obtenez ainsi une meilleure image de la circulation. Cette édition COMFORTLINE est un modèle bien équipé, avec un équipement que la plupart des gens n'ont pas, avec entre autres. a: - Volant multifonction - Capteur de pluie - Régulateur de vitesse - Ordinateur de bord - Feux de virage intégrés - Refroidissement / chauffage dans la boîte à gants et dans l'espace sous l'accoudoir - Banquette arrière divisée (solution 60/40) rabattable. Les sièges peuvent également être réglés en longueur et en dossier - Fonction départ / retour à la maison commandée par capteur. (Lumière) - Il est possible de déconnecter l'airbag du siège passager avant, de manière à ce que le siège enfant dos à la route puisse être utilisé dans le siège. - La voiture a été achetée neuve en Norvège et dispose d'un CARNET DE SERVICE COMPLET. - Jeu de courroie de distribution et pompe à eau remplacés à 119000. - Les pièces d'usure ont été remplacées si nécessaire. Réparation de garantie de peinture effectuée. - Les pneus d'été et d'hiver sont de bonne qualité. - ISOFIX se monte sur le siège arrière. Un certain nombre d'améliorations ont été apportées récemment telles que: # Nouveau pare-brise # Nouveaux ressorts avant.. # Nouveaux roulements de jambe de force avant. # Nouveaux ressorts arrière # Nouveaux roulements de roue arrière, des deux côtés. # Nouveau capteur ABS.

Marque: Asa Modèle: 1000 GT Mise en Circu.: 1965 Puissance DIN: 104ch (76kW) Kilométrage: 91.832 km Type d'annonce: Occasion Couleur Intérieure: Marron Clair Nb. Portes: 2 Référence: ASA00001 Voir l'historique officiel du véhicule Description ASA 1000 GT - 1965 Code interne: ASA00001 * Cadre no. 100 * 01180 * Carrosserie: Bertone * Conception: Giorgetto Giugiaro * Couleur externe: vert (couleur assortie) * Couleur intérieure: cuir marron * Moteur no. 173/115 Numéro correspondant * Type de moteur: 1092/01 - 1092 cm3 - 104 CV (version ASA 411 racing). * Déplacement: 1092,2 cm3 * Boîte de vitesses: manuelle à 4 vitesses avec overdrive * Année de construction: 1965 * Première inscription: Catane (IT) * Certificat de pertinence historique: Registre FIAT n. 77/20 * Certificat A.S.I. 128 / P de 1965 et no. 12262 * Kilométrage au compteur: 91832 * Révision: régulière Histoire On sait comment Enzo Ferrari a insisté pour que toutes les voitures portant son nom aient 12 cylindres, mais l'importance d'augmenter le flux de revenus pour soutenir le département des courses l'a convaincu en 1959 de développer également un moteur de petit déplacement. C'est ainsi qu'en 1961 un prototype surnommé "Ferrarina" avec carrosserie Bertone a vu le jour, qui a été présenté au Salon de l'Auto de Turin de la même année, ce qui a immédiatement suscité beaucoup d'intérêt notamment de la part d'un groupe de pilotes de l'époque, comme Gerino Gerini, Lorenzo Bandini et Giancarlo Baghetti, qui ont créé une société ad hoc appelée Autocostruzioni Società peruzioni (ASA) pour la production de ce modèle. Cette équipe déjà prestigieuse a été rapidement rejointe par l'ingénieur Giotto Bizzarrini, alors responsable du développement moteur chez Ferrari, qui a apporté une contribution fondamentale au développement du prototype. C'est ainsi qu'au Salon de Turin en 1962, l'élégante ASA 1000 GT a été présentée, dont la production n'a commencé qu'en 1964. Bien que bien conçue et magnifiquement conçue par Giorgetto Giugiaro, la voiture s'est immédiatement avérée trop chère, au point qu'en trois ans plus tard et avant la fermeture de l'usine en 1967, seulement 96 ont été construits, à l'exception d'une vingtaine d'araignées et de versions spéciales. La production du nouveau coupé a eu lieu dans les usines Bertone, tandis que la distribution et la vente ont été confiées au réseau de vente Ferrari. Notre ASA 1000 GT Coupè L'une des 96 ASA 1000 GT construites entre 1964 et 1966. La voiture a été livrée neuve à Francesco Biondi de Catane (IT) le 15/11/1965, avec la plaque d'immatriculation CT 135600. En 1979, il a été vendu à M. Luciani, un collectionneur de Chieti qui a gardé la voiture dans la cour de sa maison pendant de nombreuses années et a changé sa couleur en rouge. En 2000, la voiture a été partiellement restaurée par l'Officina La Rosa à Milan, qui a ensuite été mise en faillite et la voiture a été vendue aux enchères. En 2004, il a été acheté par Aldo Cicognini de Milan, président du registre international ASI. En 2005, après 10 mois de travaux, la restauration totale de la voiture a été achevée par l'atelier Terzi à Treviglio et l'atelier Girola à Saronno. La même année, la voiture a obtenu la certification ASI. En 2006, la voiture a participé au Concours d'élégance Villa d'Este. En 2018, le moteur a été restauré comme neuf pour un montant de 32000 € Aujourd'hui, cette ASA 1000 GT Coupé est en bel état. La peinture est brillante et compacte, tandis que les pare-chocs finement polis et parfaitement chromés sont exempts d'imperfections. L'intérieur de la voiture semble lumineux et sophistiqué. En position centrale, depuis le tunnel de transmission se trouve le levier de vitesses de ligne courte enfoncé dans une botte en cuir jaune souple. À l'intérieur, l'habitacle dispose de deux sièges secs, séparés par le tunnel de transmission, dans le pur style italien et avec de véritables caractéristiques GT, caractérisés par une instrumentation Jaeger, des sangles en cuir pour les bagages et en général par la précision des finitions. Les sièges, en cuir jaune tendre, contribuent grandement à augmenter l'impact chromatique avec le vert profond des extérieurs, ainsi que le ciel intérieur de l'habitacle, de la même couleur que les sièges, est enrichi par une texture perforée sophistiquée. Le coffre arrière est définitivement spacieux pour un petit coupé des années 1960. Le moteur est en état concours aujourd'hui. Tous les composants sont propres et parfaitement répartis comme dans la configuration d'origine de l'usine. Bien que de petites côtes, ce moteur développe 100 CV grâce aux deux puissants carburateurs horizontaux à double corps Weber 40 DCOE et, grâce au faible poids de la voiture, pousse la Ferrarina bien au-delà de 180 km / h, une vitesse respectable pour les années. 60. Cette ASA 1000 GT est accompagnée d'une documentation complète à la disposition de son prochain acheteur: - Manuel de l'Utilisateur - Copie du document d'immatriculation italien - Assiettes noires d'origine - Copie du dernier document d'enregistrement italien de 2005 - Plaque d'or ASI d'origine de 2006 - Copie du certificat d'identité ASI - Copie du formulaire de régularité ACI-CSAI 2006 - Article d'avril 2008 de Vintage Motoring - Historique des factures de service - Photos des restaurations. Aujourd'hui l'ASA 1000 GT Coupé est une voiture de sport très rare avec des prix assez stables et, compte tenu du petit nombre d'unités produites, elle fait l'objet de convoitise des collectionneurs les plus raffinés depuis sa présentation. Aujourd'hui, il est possible de voir la voiture en ligne, en réservant un appel avec l'un de nos opérateurs commerciaux, via les plateformes Skype, Zoom, Whatsapp et Google Meet. Pour obtenir plus d'information, veuillez communiquer avec: • Petru: + 39 338 6429745 • Pellegrino: +39 338 6235648 • Morgan: +39 333 7231913 • Office: +39 0522 268511 • E-mail: info@ruotedasogno.com • Site Web: www.ruotedasogno.com Voir plus Vous souhaitez connaitre, de façon officielle, la finition, et l'intégralité des options et équipement de cette voiture ? Si vous possédez l'immatriculation ou le numéro de série du véhicule, obtenez facilement un rapport d'identification complet Obtenir un rapport d'identification Transition Ecologique CritAir Ne remplit pas les critères CritAir

OBKE48 Trekker Outback Evo valise Aluminium Droite Au moins 2/3 de son nom est déjà bien connu, le Trekker Outback EVO a besoin d'aucune introduction supplémentaire. Des top cases et valises latérales, que ce soit pour les globe-trotters ou les simples navetteurs robustes, ces solides compagnons sont disponibles en différentes tailles et sont équipés de tout ce dont vous avez besoin pour voyager confortablement. Tout ce dont vous avez besoin ? En tout cas, de plus en plus. Et de manière de plus en plus ciblée et élaborée. D'où ce « EVO » dans le nom. Ah oui, et cette version tient compte de votre pot d'échappement plus élevé. « Enfin », vous pensez. La fonctionnalité et la qualité générale restent à un niveau très élevé, de sorte que les détails ne font qu'ajouter une couche supplémentaire. Ce 'kit' comprend une seule valise latérale Trekker Outback EVO. Plus précisément, la valise droit. L'objectif c'est d'augmenter le volume (48 litres est plus grand volume disponible, et il est assez large), ou ça peut servir de remplacement. Quoi de neuf dans cette version EVO ? Les quatre supports de sangles à cliquets au-dessus des valises latérales ont été peaufinés, grâce à une version améliorée du petit élément de plastique de la version de 2018, et l'impression Givi en relief sur les flancs des valises semble à nouveau un peu différente et plus contemporaine. Les poignées sont plus larges, pour un confort accru lorsque vous portez des gants moto. La charnière a été mise à jour, avec un 'point final' qui rend inutile la présence de deux cordons à l'intérieur: le couvercle reste ouvert lorsque vous le souhaitez. Une autre innovation est le crochet à l'intérieur, qui permet d'incliner la valise latérale vers le support pour un accès plus pratique. Cependant, le changement le plus important et le plus visible est la découpe pour un pot d'échappement sur le coffre gauche. Pas dans ce cas-ci, en d'autres termes, parce qu'il s'agit bien de la valise latérale du côté droit. Certes, vous perdez un peu d'espace de rangement, mais vous gagnez en largeur de moteur. Jusqu'à cette version EVO, les propriétaires de motos asymétriques utilisaient généralement une valise latérale (plus étroite) de 33 litres du côté avec le pot d'échappement et une valise latérale plus large de 37 litres de l'autre côté. Ce n'est désormais plus nécessaire, et comme c'est le cas ici, vous pouvez même opter pour une valise latérale droit de 48 litres. Vous pouvez facilement ranger n'importe quel casque moto. La valise latérale GIVI Trekker Outback EVO fait partie de la série Monokey®Cam-Side et sert uniquement de valise latérale. Il existe plusieurs combinaisons et formules, avec une finition en aluminium anodisé noir ou avec une apparence plus naturelle. Avec ou sans top case, seul ou en set, la modularité est l'un des avantages de GIVI et de (entre autres) cette série Trekker Outback EVO. La gamme Trekker Outback comprend plusieurs tailles différentes de valises latérales et de top cases qui vous permettent de composer un ensemble à votre guise. Chaque valise est équipée d'un verrou de sécurité, et est étanche aux éclaboussures. Le Trekker Outback EVO se fixe et se verrouille aisément et rapidement sur un kit de montage spécialement conçu pour votre moto. Le montage ne peut se faire qu'à l'aide d'un support PL-CAM. Ces supports sont plus lourds que les supports PL ordinaires et sont équipés du système de fixation Cam-Side. Une seule clé suffit pour actionner un mécanisme de verrouillage qui ferme et verrouille les valises sur le support de valises latérales. Grâce aux poignées montées de chaque côté de la valise (avec plus d'espace dans cette version EVO), vous posez ces valises sans problème sur la moto et vous les retirez tout aussi facilement. Pour ce coffre, il existe une gamme d'accessoire en option: Le sac intérieur: le sac intérieur T507 imperméable apporte un peu plus de confort. Si vous vous rendez à l'hôtel, il ne sera pas nécessaire d'emmener votre coffre avec vous dans la chambre, il vous suffira simplement de sortir votre sac intérieur de votre coffre (avec tout dedans). Bouteille isotherme en inox: Les vrais aventuriers ont eux aussi quelques fois soif. Avec le support ou E199 pour deux bouteilles isotherme en inox fixé sur le côté de ce coffre Outback. Serrure de sécurité: ce coffre est de série, livré avec une serrure de sécurité. Vous avez plusieurs coffres? Remplacez les serrures de tous vos coffres afin de les ouvrir avec une seule et même clé. Autocollants réfléchissants: pour une plus grande visibilité dans la pénombre, un kit d'autocollants réfléchissants E145 est disponible. Particulièrement adaptés à une pose sur les coins de ces coffres. Le sac cargo: au-dessus des Outback Trekker, il est possible de fixer un sac cargo GRT714B ou EA120 en plus à l'aide de sangles S351. A côté du GTR714B, un autre sac cargo est aussi disponible, à savoir le XL01B. Un jerrycan en matière plastique: le jerrycan pouvant contenir de l'eau, de l

OBKE48 Trekker Outback Evo valise Aluminium Droite Au moins 2/3 de son nom est déjà bien connu, le Trekker Outback EVO a besoin daucune introduction supplémentaire. Des top cases et valises latérales, que ce soit pour les globe-trotters ou les simples navetteurs robustes, ces solides compagnons sont disponibles en différentes tailles et sont équipés de tout ce dont vous avez besoin pour voyager confortablement. Tout ce dont vous avez besoin ? En tout cas, de plus en plus. Et de manière de plus en plus ciblée et élaborée. Doù ce « EVO » dans le nom. Ah oui, et cette version tient compte de votre pot déchappement plus élevé. « Enfin », vous pensez. La fonctionnalité et la qualité générale restent à un niveau très élevé, de sorte que les détails ne font quajouter une couche supplémentaire. Ce kit comprend une seule valise latérale Trekker Outback EVO. Plus précisément, la valise droit. Lobjectif cest daugmenter le volume (48 litres est plus grand volume disponible, et il est assez large), ou ça peut servir de remplacement. Quoi de neuf dans cette version EVO ? Les quatre supports de sangles à cliquets au-dessus des valises latérales ont été peaufinés, grâce à une version améliorée du petit élément de plastique de la version de 2018, et limpression Givi en relief sur les flancs des valises semble à nouveau un peu différente et plus contemporaine. Les poignées sont plus larges, pour un confort accru lorsque vous portez des gants moto. La charnière a été mise à jour, avec un point final qui rend inutile la présence de deux cordons à lintérieur: le couvercle reste ouvert lorsque vous le souhaitez. Une autre innovation est le crochet à lintérieur, qui permet dincliner la valise latérale vers le support pour un accès plus pratique. Cependant, le changement le plus important et le plus visible est la découpe pour un pot déchappement sur le coffre gauche. Pas dans ce cas-ci, en dautres termes, parce quil sagit bien de la valise latérale du côté droit. Certes, vous perdez un peu despace de rangement, mais vous gagnez en largeur de moteur. Jusquà cette version EVO, les propriétaires de motos asymétriques utilisaient généralement une valise latérale (plus étroite) de 33 litres du côté avec le pot déchappement et une valise latérale plus large de 37 litres de lautre côté. Ce nest désormais plus nécessaire, et comme cest le cas ici, vous pouvez même opter pour une valise latérale droit de 48 litres. Vous pouvez facilement ranger nimporte quel casque moto. La valise latérale GIVI Trekker Outback EVO fait partie de la série Monokey®Cam-Side et sert uniquement de valise latérale. Il existe plusieurs combinaisons et formules, avec une finition en aluminium anodisé noir ou avec une apparence plus naturelle. Avec ou sans top case, seul ou en set, la modularité est lun des avantages de GIVI et de (entre autres) cette série Trekker Outback EVO. La gamme Trekker Outback comprend plusieurs tailles différentes de valises latérales et de top cases qui vous permettent de composer un ensemble à votre guise. Chaque valise est équipée dun verrou de sécurité, et est étanche aux éclaboussures. Le Trekker Outback EVO se fixe et se verrouille aisément et rapidement sur un kit de montage spécialement conçu pour votre moto. Le montage ne peut se faire quà laide dun support PL-CAM. Ces supports sont plus lourds que les supports PL ordinaires et sont équipés du système de fixation Cam-Side. Une seule clé suffit pour actionner un mécanisme de verrouillage qui ferme et verrouille les valises sur le support de valises latérales. Grâce aux poignées montées de chaque côté de la valise (avec plus despace dans cette version EVO), vous posez ces valises sans problème sur la moto et vous les retirez tout aussi facilement. Pour ce coffre, il existe une gamme daccessoire en option: Le sac intérieur: le sac intérieur T507 imperméable apporte un peu plus de confort. Si vous vous rendez à lhôtel, il ne sera pas nécessaire demmener votre coffre avec vous dans la chambre, il vous suffira simplement de sortir votre sac intérieur de votre coffre (avec tout dedans). Bouteille isotherme en inox: Les vrais aventuriers ont eux aussi quelques fois soif. Avec le support ou E199 pour deux bouteilles isotherme en inox fixé sur le côté de ce coffre Outback. Serrure de sécurité: ce coffre est de série, livré avec une serrure de sécurité. Vous avez plusieurs coffres? Remplacez les serrures de tous vos coffres afin de les ouvrir avec une seule et même clé. Autocollants réfléchissants: pour une plus grande visibilité dans la pénombre, un kit dautocollants réfléchissants E145 est disponible. Particulièrement adaptés à une pose sur les coins de ces coffres. Le sac cargo: au-dessus des Outback Trekker, il est possible de fixer un sac cargo GRT714B ou EA120 en plus à laide de sangles S351. A côté du GTR714B, un autre sac cargo est aussi disponible, à savoir le XL01B. Un jerrycan en matière plastique: le jerrycan pouvant contenir de leau, de l

Marque: Lancia Modèle: DELTA Mise en Circu.: 1991 Puissance DIN: 200ch (147kW) Kilométrage: 82.570 km Type d'annonce: Occasion Couleur Intérieure: Verde Référence: SCRP_1283762_1304346 Voir l'historique officiel du véhicule Description CONDUITE: à gauche CARTE GRISE: Normale NB PLACES: 5 NB CYL.: 4 PNEUMATIQUES: AV Neufs + AR Neufs * GARANTIE 12 MOIS incluse  * REPRISES et LIVRAISON possibles  * Frais de mise à la route en sus: 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure)  * Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)    LANCIA Delta Intégrale 16v (1989– 1991)     9 841 exemplaires produits     Moteur 1995 cm3 16 Soupapes Turbo / 200 CV  Matching color extérieur: « Grigio Quartz Métal 649 »   Matching color intérieur: « Verde »   Manuels utilisateur LANCIA d'origine   Double des clefs   Kit distribution neuf à la livraison  Silencieux arrière neuf à la livraison   Calandre 4 phares d'origine   Anti-brouillards   4 jantes aluminium en 15'' d'origine   4 pneumatiques HANKOOK neufs   Jeu de plaquettes arrière neuf à la livraison  Sellerie en alcantara coloris « Verde »   Contre portes en alcantara coloris « Verde »   Sièges avant RECARO d'origine   Casquette de tableau de bord coloris « Nero »   Ciel de toit en alcantara coloris « Verde »   Vitres électriques teintées   Instrumentation VEGLIA BORLETTI d'origine   Horloge digitale VEGLIA   Volant sport 3 branches réglable en cuir d'origine   Pommeau de levier de vitesse d'origine   Radio cassette SONY d'époque   Moquettes coloris « Nero »  Sur tapis sur mesure HF   Roue de secours galette   Manivelle   Cric  Historique du modèle: Après l'arrêt du "groupe B" jugé trop dangereux par la FISA en 1985, LANCIA cherche une remplacante à sa Delta S4 lui permettant de briller à nouveau en championnat du monde des rallyes. Ce sera chose faite des 1987 grâce à la DELTA HF intégrale. Equipée d'un 4 cylindres 2.0L associé à un turbocompresseur Garrett T3 et d'une transmission 4 roues motrices permanente très efficace, la DELTA HF intégrale va faire des merveilles en remportant le championnat du monde des rallyes de 1987 à 1992. Afin de loger des freins et des jantes de plus gros diamètre la caisse reçoit les fameuses ailes larges, de même la calandre et le bouclier avant sont ajourés pour mieux alimenter moteur et turbo en air frais. Cet ensemble dicté par la performance et les nécessités de la course va constituer la signature visuelle de la DELTA HF intégrale et forgera sa légende. Carrosserie / Extérieur: Le modèle présenté ici est une LANCIA Delta Intégrale 2.0 16V de Juin 1991 dans son coloris « Grigio Quartz Métal 649 » d'origine (matching colors). La carrosserie est en très bon état, sans trace de corrosion et la peinture présente une excellente brillance. Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons relevé un léger défaut de peinture sur les grilles d'aération du capot moteur, deux petits défauts de peinture sur le pavillon de toit, ainsi qu'un petit coup peu visible sur la partie inférieure de la porte conducteur. Les pare-chocs sont parfaitement alignés et en très bon état, sans déformations ni cassures. Les 4 optiques ainsi que les anti brouillards d'origine sont également en excellent état Les 4 jantes aluminium d'origine en 15'' présentent une légère oxydation sur leur contours. Les 4 pneumatiques HANKOOK ont été remplacés à neuf en Juin 2020. Cet exemplaire a conservé sa roue de secours galette son cric et sa manivelle d'origine. Parmi les équipements et options "extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les 4 jantes aluminium en 15'' d'origine équipées de 4 pneumatiques neufs. Habitacle: L'intérieur en alcantara coloris « Verde » a conservé sa stricte configuration d'origine et apparaît en très bon état de présentation. Les sièges avant RECARO d'origine sont en bon état. Le bourrelet du dossier conducteur présente quelques des traces de frottement plus prononcées et l'assise du siège passager présente une petite déchirure sur sa partie gauche. Le ciel de toit en alcantara coloris « Verde » est en très bon état, sans décoloration, ni déchirures. Le tableau de bord et sa casquette coloris « Nero » sont en très bon état. L'ensemble ne présente aucune trace de déformation ou de décoloration. Le volant sport 3 branches réglable d'origine en cuir « Nero » affiche une patine d'usage homogène. Le pommeau de levier de vitesse d'origine est également en bon état. L'instrumentation de bord VEGLIA BORLETTI d'origine est parfaitement fonctionnelle. L'horloge digitale VEGLIA est également parfaitement fonctionnelle. L'autoradio d'époque SONY d'époque n'est plus fonctionnel, cependant celui-ci à été conservé pour des raisons esthétiques. Les contre portes en alcantara « Verde » sont en très bel état, sans griffure ni déchirures. Les moquettes « Nero » d'origine sont également en excellent état. Celles-ci sont protégées par des sur tapis sur mesure HF. Parmi les équipements et options "intérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les sièges RECARO d'origine, les vitres électriques teintées à l'avant ainsi que le volant sport 3 branches réglable d'origine en cuir. Châssis: La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de choc structurel ni de corrosion visible. Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état. Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l'essai sur route et de la mise sur le pont. Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...). Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. Les disques de frein affichent une usure inférieure à 20% à l'avant ainsi qu'à l'arrière. Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 20%. Les plaquettes arrière seront remplacées à neuf à la livraison. Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l'ensemble. Moteur / Transmission: La mécanique fonctionne parfaitement. Le kit distribution et le silencieux arrière seront remplacés en amont de la livraison. La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres turbo en très bonne santé. Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux. Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas. La pression d'huile relevée à chaud est de 1.5 bars à 1200 tr/min. Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement et sans à-coups. Les 5 rapports de la boite de vitesse manuelle montent et descendent parfaitement, sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l'embrayage est bon. Comme souvent sur ces modèles, l'étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne. Dotée d'un excellent châssis et d'une mécanique brillante, la LANCIA Delta HF intégrale va tout gagner en rallye et forgera l'image sportive de la marque, championne du monde de 1987 à 1992. Elle connaître plusieurs évolutions et séries spéciales célébrant ses nombreuses victoires et reste aujourd'hui une légende parmi les sportives des années 80, meme si très peu sont encore en bon état. Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel ----------------------------- Carrosserie / Extérieur / Habitacle / Chassis / Moteur / Transmission, retrouvez de plus amples informations sur le site http://www.gt-spirit.fr/ Voir plus Vous souhaitez connaitre, de façon officielle, la finition, et l'intégralité des options et équipement de cette voiture ? Si vous possédez l'immatriculation ou le numéro de série du véhicule, obtenez facilement un rapport d'identification complet Obtenir un rapport d'identification Transition Ecologique CritAir Ne remplit pas les critères CritAir