Vr6 type

demande: à droite année de construction jusquen 1993: commande 0007126 version: pour véhicules avec réglage électrique de la hauteur (réglage du transfert du moteur) version: pour véhicules avec réglage mécanique de la hauteur convient pour: GT / GTI / VR6 Type de lampe: Halogène Garantie: 2 ans Viscosité: Phare Côté dassemblage: Droite (côté passager) Type de lampe: H1/H1 Équipement véhicule: pour véhicules avec réglage de l&:#39:inclinaison des phares (électrique) informations complémentaires: sans commande pour correcteur de site projecteur Équipement véhicule: pour véhicules sans réglage de l&:#39:inclinaison des phares uniquement en connexion avec: -&:gt: 1993: + 5880989 Équipement véhicule: GT / GTI / VR6 Circulation à gauche ou à droite: pour circulation à droite Numéro darticle en paire: 5880961

application: gauche année de construction jusquen 1993: commande 0007126 version: pour véhicules avec réglage électrique de la hauteur (réglage du transfert du moteur) version: pour véhicules avec réglage mécanique de la hauteur convient pour: GT / GTI / VR6 Type de lampe: Halogène Garantie: 2 ans Viscosité: Phare Côté dassemblage: Gauche (côté conducteur) Type de lampe: H1/H1 Équipement véhicule: pour véhicules avec réglage de l&:#39:inclinaison des phares (électrique) informations complémentaires: sans commande pour correcteur de site projecteur Équipement véhicule: pour véhicules sans réglage de l&:#39:inclinaison des phares uniquement en connexion avec: -&:gt: 1993: + 5880989 Équipement véhicule: GT / GTI / VR6 Circulation à gauche ou à droite: pour circulation à droite Numéro darticle en paire: 5880962

application: gauche année de construction jusquen 1993: commande 0007126 version: pour véhicules avec réglage électrique de la hauteur (réglage du transfert du moteur) version: pour véhicules avec réglage mécanique de la hauteur convient pour: GT / GTI / VR6 Garantie: 2 ans Viscosité: Phare Côté dassemblage: Gauche (côté conducteur) uniquement en connexion avec: -&:gt: 1993: + 5880989 Type de lampe: H1 / H1 Équipement véhicule: pour véhicules avec réglage de linclinaison des phares électr. Équipement véhicule: pour véhicules sans réglage de linclinaison des phares Équipement véhicule: GT / GTI / VR6 Circulation à gauche ou à droite: pour circulation à droite

Garantie: 2 ans Viscosité: Phare Circulation à gauche ou à droite: pour circulation à droite Côté dassemblage: Droite (côté passager) Équipement véhicule: pour véhicules avec réglage de l&:#39:inclinaison des phares (électrique) Type de lampe: H1/H1 Type de lampe: H1/H1 Type de lampe: H1/H1 Type de lampe: H1/H1 Type dimmatriculation: Type E vérifié Version: GT/GTI/VR6 Forme de la prise: ovale informations complémentaires: Sans moteur électrique

Viscosité: Phare Garantie: 2 ans Circulation à gauche ou à droite: pour circulation à droite Côté dassemblage: Gauche (côté conducteur) Équipement véhicule: pour véhicules avec réglage de l&:#39:inclinaison des phares (électrique) Type de lampe: H1/H1 Type de lampe: H1/H1 Type de lampe: H1/H1 Type de lampe: H1/H1 Type dimmatriculation: Type E vérifié Version: GT/GTI/VR6 Forme de la prise: ovale informations complémentaires: Sans moteur électrique

Marque: Lancia Modèle: Fulvia Mise en Circu.: 01/1971 Kilométrage: 75.309 km Type d'annonce: Occasion Couleur Intérieure: rouge Nb. Portes: 2 Voir l'historique officiel du véhicule Description Petite histoire de cette magnifique LANCIA FULVIA 1.3 S Une Lancia Fulvia Coupé (1re version). Dans sa première série, le moteur était un 4 cylindres alimentés par 2 carburateurs double corps, en V étroit 13° et incliné à 45° pour réduire l'encombrement en hauteur, une cylindrée de 1 216 cm3, puissance de 80 ch à 6 000 tr/min et un couple de 106 Nm à 4 000 tr/min, 4 freins à disques et une vitesse de 160 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 14 secondes. Les cylindres en V fermés à 13° seront repris mais à 15° par le groupe Volkswagen et ses différentes marques pour ses VR 5, VR6, VR8 ainsi que ses W10, W12 et W16. Le "VR4" de la Lancia Fulvia, puisqu'il est couché à 45°, se présente donc comme un demi-W8. Au cours des années qui suivirent, de nouvelles versions équipées de moteurs de cylindrées supérieures apparurent: 1 300 cm3 et 91 ch avec une accélération 0 à 100 km/h en 11,2 secondes. Une attention particulière doit être apportée aux versions baptisées HF dotées de caractéristiques sportives avec des motorisations plus puissantes et des carrosseries allégées entre autres avec du plexiglas. En 1969 une nouvelle version allégée Fulvia Rallye 1.6 HF (comme Hight Fidelity) est présentée. Elle est équipée d'un nouveau moteur de 1 584 cm3 développant 115 ch (qui passeront à 160 ch dans la version compétition de la Squadra Corse dite Fanalone du fait de ses grands phares intérieurs) d'un couple de 156 Nm et d'une boîte à 5 vitesses, de phares à iode, de jantes en alliage léger, de pneumatiques taille basse et un différentiel autobloquant. C'est une traction, caractéristique originale à l'époque où la plupart des sportives sont à roues arrière motrices. Cette version est donc reconnaissable par ses phares de dimensions plus importantes que ceux de la série précédente. En course, elle commence à être vraiment connue grâce à sa victoire au Rallye de Monte Carlo en 1972 (Equipage Sandro Munari / Mario Mannucci, Champion d'Europe l'année suivante avec elle, après deux titres acquis en Italie en 1967 et 1969 avec la version 1300 ainsi qu'une Coupe Mitropa en 1971), au nez et à la barbe d'une forte équipe Alpine Renault. Sa carrière s'arrête en 1974 (victoire en France aux 24 Heures de Chamonix sur glace) avec l'avènement de la fameuse Lancia Stratos au moteur 6 cylindres Ferrari, taillée pour la compétition, le dernier podium de la Fulvia en mondial étant obtenu la même année avec Munari au Rallye Safari (3e). La fabrication de ce modèle, qui connait un léger restylage en 1970 donnant naissance à la 2e série, s'arrête définitivement en 1976 après une production de 170 000 exemplaires construits de la version Coupé. Elle restera comme le coupé le plus vendu de l'histoire Lancia. Une version « barchetta » dénommée F&M (pour Fiorio et Maglioli les concepteurs) a été construite à partir de la version HF pour des compétitions de grand tourisme. Elle n'avait pas de portes, pas de pare-brise et était renforcée par un arceau derrière le conducteur. Elles ont participé en 1969 à la Targa Florio, aux 1 000 kilomètres du Nürburgring et au Tour de Corse. La Fulvia Coupé fut remplacée par la nouvelle Lancia Beta Coupé, pour la version grand public et par la Stratos dans sa version Rallye et compétition. Philippe SEVERI 06 31 35 41 25 Eric TOURNEBOEUF 07 61 71 14 33 ----------------------------- VENTE & GARDIENNAGE DE PRESTIGE POUR VOITURE D'EXCEPTION Nouvelle Espace de Gardiennage de 1000 m² sécurisé pour votre voiture de collection ou de prestige à 5 mn de l’aéroport de Nice. Du lundi au vendredi: De 9h à 13h - De 14h à 19h Le samedi: De 9h à 12h30 sur rendez-vous. www.gardiennage-auto.com Voir plus Vous souhaitez connaitre, de façon officielle, la finition, et l'intégralité des options et équipement de cette voiture ? Si vous possédez l'immatriculation ou le numéro de série du véhicule, obtenez facilement un rapport d'identification complet Obtenir un rapport d'identification Transition Ecologique CritAir Ne remplit pas les critères CritAir